加量不加价 试驾斯巴鲁XV特装运动版

　　[汽车之家 原创试驾]  斯巴鲁XV，相信大家对于这辆车早就不陌生，源自于翼豹的车体结构与相似度极高的外观，说它是加高版的翼豹也不为过。这次我们来到青岛，再度与XV相遇，并不是因为XV有了重大的改款，而是针对在六月上市的“XV 2.0i特装运动版”进行试驾体验。事实上，这次推出的特装运动版只在配置上有所增加而已，整体变化不大，算是借这次推出新款的机会，让售价低于20万的XV稍微丰富了些，到底多了什么？请继续看下去吧！

　　在介绍车辆之前，我们先来了解一下XV 2.0i特装运动版的价格吧，其厂商指导价是19.98万，与2014年的舒适版价格相同，但是在配置上却有些不同。至于是哪些不同，我们将会在接下来的内容中详述。

　　先让我们从外观讲起。其实特装运动版（以下简称特装版）的车身外观变化并不大，只能从一些细节来分辨这是一辆特装版车型。最显眼的地方在于后视镜使用哑光银（包含LED转向灯），其余部分都没有太大的变化。

　　车身没有任何的变化，同样维持了长宽高4450×1780×1615mm，轴距2635mm的数据。最小离地间隙则是220mm，这对于一辆城市型SUV而言是一个有些夸张的数值，但是也确保它通过不良路面的能力。

　　整体而言，特装版的外观并没有太多变化，除了新增“琥珀珠光绿”的车色之外，哑光银的后视镜是外形上的最大特征。而消费者喜爱的氙气大灯还是没有出现在特装版上，仍然是卤素光源配置，算是比较可惜的地方。

　　至于内饰配置方面，特装版是基于之前厂商指导价20.88万元的舒适导航版为基础升级而成。对照两者的配置表，会发现舒适导航版与特装版的配置几乎一模一样。但是，特装版的价格却是与之前舒适版相同，配置上却多了卫星导航系统、中控彩色屏幕、车内橙色缝线。

　　此橙色缝线是特装版独有的配置，在挡把的皮套上、方向盘上、头枕以及针织座椅上都看得到橙色缝线，再加上中控台的碳纤维纹路饰板，看得出特装版想要抢攻年轻族群的市场。

　　（舒适版与舒适导航版已停售，现售的五种车型分别为——特装运动版、精英版、精英导航版、豪华版与豪华导航版）。

　　简单地说，特装版与之前舒适版比起来，可说是加值不加价，多了实用的导航系统、7英寸彩色屏幕，但内饰基本上没有什么变化，更不用说空间完全一模一样。

　　虽然空间表现没有任何的变化，但是还是利用试驾的时候进行了简单的空间体验，让大家能快速地够了解此车的空间表现。以下就是此车的空间表现及变化。

储物空间

　　储物空间方面，XV的储物格不多，但算是够用。不过后排的储物空间就显得较为不足了，另外后备厢的门槛离地高度略高（达到790mm），使用上较为不便。

乘坐空间

　　虽然XV看起来不大，但是乘坐空间让人还算满意，腿部、头部空间都有着不亚于同级别车型的表现，但是后排中央座位则是强烈不建议乘坐成人，因为凸起的椅背令人感到不适，且安全带的使用也稍显麻烦，不过往好处想，至少它提供了后排三座全部皆为三点式安全带的配置，有些车上的中央座位还是两点式的呢。

　　在动力操控方面，此车完全没有任何变化，仍是我们熟悉的斯巴鲁XV。动力来自于一台四缸2.0L水平对置发动机，最大功率150马力（110千瓦）能在6200rpm输出，最大扭矩转速为4200rpm，此时可输出196牛·米。

　　传动系统是CVT变速箱。另外，斯巴鲁引以为傲的全时四轮驱动系统也理所当然地出现在XV特装运动版的车上。本车的四驱系统为Active（也称ACT-4或ATS）系统，在平时这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，理论上可以达到50:50分配，因此这辆车基本上开起来就像是一辆前驱车。

　　一上路，我们可以发现XV的表现只要一脱离起步状态之后，并不是像很多日本车那样如此轻快，甚至让人感到有些焦躁，毕竟以150马力的动力表现，还要负担全时四驱系统所带来的运转阻力（还有1425kg的整备质量），实在有点太难为这台发动机了，没办法，这是斯巴鲁的坚持与传统。如果你想要获得更轻快的提速表现的话，将发动机转速提高到4000-5000rpm就成为了一件必要的事情。

　　XV所搭载的CVT变速箱的表现在日系车中可以排到中上水平，反应不是最快的，但也能让人满意，不会像某些配置CVT变速箱却与发动机匹配度不佳的车辆，在提速的过程中让人有种说不出的“郁闷感”。就如同先前所提到，如过你想要获得更强的加速感，就得深踩油门，当油门加深到一个程度时，变速箱会改变齿比，提高转速，然而踩踏油门的深度比想像中的再深一点，才会让转速迅速攀升，所以才会认为它在日系CVT里面反应不是最快的。另外，切换到L挡时，转速会攀升1000rpm左右，不过当你地板油时，在D挡或L挡所能达到的转速都相差不多。

　　至于操控感受方面，在过弯时，并不会让人感受到它是一辆SUV，相信这是由于水平对置发动机低重心的特点，所以在拐弯时，能够带来近似于轿车的操控感受。事实上，在山间小道上行驶时，我对于它的车头指向性感到有些惊讶。虽然早在好几年前就已经试驾过XV，但是对它的操控性记忆已经有些模糊。

　　为何说会感到有些惊讶呢？此车的转向感受非常轻快，虽然方向盘所能传递的手感不多，但是从车身回馈给你的感受，会让驾驶人觉得轮胎正紧贴在地面上。由于有车队带领我们行动，我们并没有尝试着将车辆推向至极限，不过在XV的身上，你感受不到太高重心所带来的负面影响。

　　不过，有一点让我印象比较深刻的是，XV在行驶时遇上坑洞的处理并不是很完美。原本我们猜测是不是胎压有些过高，但是经过我们查证以往的试驾记录，发现XV的悬架设定原本就偏硬，所以导致在行经烂路时，车体的弹跳会比较明显。

　　将悬架调硬，其实并不能保证能将操控大幅提升，但却能够在过弯时减低车体的摇晃以及减少重心大幅度的移动，这大概也是为什么我们在山路上开着XV，会有不错的道路体验的原因之一。当然，低重心的水平对置发动机也带来了较稳定的车辆动态。 

编辑点评：

　　看得出来斯巴鲁企图以19.98万元的售价，让XV能进一步抢攻市场，因为相较于之前相同价格舒适版车型（今年已经停售），特装版等于用同样的价格，买到了配置更丰富的车（特装版的内饰配置是以舒适导航版为基础），新增的琥珀珠光绿看起来也相当年轻。

　　与去年的XV车系相比，特装版让人有种捡到便宜的感觉，但气囊只剩正面与膝部气囊，这对于以安全为诉求的斯巴鲁而言，显得有些突兀，毕竟侧气囊与气帘在侧撞防护中扮演非常重要的角色。

　　其实在同级别市场，XV的本质非常良好，但是总给人一种过度平实的感觉，在花俏的对手面前显得存在感较低。特别是在20万级别选择很多的情况下，XV特装版所要面对的对手不胜枚举，就算它具备日本原装进口的身份，这场仗可能还是会打得很艰辛。（文/图/摄影 汽车之家 张立祥）

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车型图片
基本参数	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
厂商指导价	19.98万
经销商报价
厂商	斯巴鲁
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2015.06
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	196
发动机	2.0L 150马力 H4
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)
长*宽*高(mm)	4450*1780*1615
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	7.4
整车质保	三年或10万公里
车身	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
长度(mm)	4450
宽度(mm)	1780
高度(mm)	1615
轴距(mm)	2635
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1525
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1425
发动机	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
发动机型号	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	纵置
气缸排列形式	H
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.5
配气机构	DOHC
缸径(mm)	84
行程(mm)	90
最大马力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	196
最大扭矩转速(rpm)	4200
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
挡位个数	6
变速箱类型	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟6挡)
底盘转向	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	双叉臂式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	斯巴鲁XV 2015款 2.0i 特装运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	225/55 R17
后轮胎规格	225/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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