● 动力系统
M135i的动力系统想必大家都不陌生，还是那台3.0L直列6缸涡轮增压发动机，双涡管单涡轮的设计更擅长低转速发力，Valvetronic连续可变气门升程技术对提升油门响应速度也是大有裨益。参数上没有任何变化，最大功率320马力；最大扭矩450牛·米，传动系统依旧是来自ZF的8速手自一体变速箱。对于这样一台小钢炮，有的朋友可能会觉得没有手动版实在可惜，其实这套动力系统的匹配已经足够优秀了，不论平顺性还是加速表现都要优于手动挡车型，并且更易于驾驶。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 宝马M135i | 3.0T | 320 | 450 |
| 奔驰A 45 AMG | 2.0T | 360 | 450 |
| 奥迪S3 | 2.0T | 286 | 380 |
| 高尔夫R | 2.0T | 280 | 380 |
2013年我们测试老款M135i的时候文章标题叫50万内无敌手，这个命题放在当时确实没有什么问题，但现在M135i面对的对手一个比一个猛，2.0T发动机动辄就在300马力左右，加速轻轻松松跑进5秒内。这么看来排量更大税费更高的6缸发动机性价比不高啊。其实不然，6缸发动机对振动的控制、动力输出的连续性都要优于4缸，并且对于花50万买车的人来说，驾驶质感也是必须要考虑的因素。
● 驾驶感受
把脚放到油门踏板上就能明显感觉到M135i和普通版1系的区别，主观感受M135i的油门踏板更轻，有种跃跃欲试的感觉，这其实是因为动力储备更足的原因，使用相同的力度踩油门时加速表现大不相同。得益于从1300rpm就能输出的最大扭矩，在M135i身上你体会不到什么叫低扭不足。
熟悉一会之后就会发现M135i的动力表现并没有想象中猛烈，当然了这是和性能车相比，对于普通民用车来说，它在法定限速内都能满足你对动力的需求。发动机的响应几乎没有迟滞，变速箱的匹配也可谓天衣无缝，你对于油门的指令总会第一时间转化为实际行动。
如果你平稳驾驶，M135i会表现得很安分，变速箱不到2000rpm就换挡，早早升到8挡进入巡航状态，除了隐约传来的排气声之外和普通版1系几乎没什么区别。不过这样就失去了购买M135i的意义，切到SPORT模式，转速立马提升到2000rpm以上随时待命，油门的响应更加灵敏，轻轻一踩推背感随之而来。深厚的动力储备令中后段加速也更从容，巡航时深踩一脚油门变速箱能连降数挡，转速直奔6000rpm而去，整个过程干脆利落，高速超车太轻松了，就是要时刻小心别超速。
M135i还有更为激情的SPORT+模式，在这个模式下牵引力控制会被关闭。找条车少的山路尽情体会一下，出弯时稍微给大一点油门，车尾就会不安分地摆动起来。别慌，车身稳定控制还在尽职尽责的工作，它会帮你修正行进路线，刚才的摆动只是在挑逗你，让你虚惊一场，不过这种感觉很美妙，体验几次就会爱上它。还不过瘾的话可以彻底关闭车身稳定控制，这个时候就只能靠你自己了，没有过硬的驾驶技术千万别轻易尝试。
M135i配备的可变转向比让它在操控方面的表现更加出色。方向盘从左到右打满只有两圈多一点，在蜿蜒的山路上几乎无需大角度打方向，手臂一拉一拽就能解决战斗。精准的指向配上响应积极的车头，M135i在弯道中的表现让人爱不释手。
M135i的底盘表现让人有些失望，刚接触的时候会觉得比普通版车型略硬一点，不过这和悬架没有什么关系，完全是座垫填充物更薄的原因。虽然车身整体感觉很紧致，车尾的循迹性也很好，但悬架行程偏长，侧倾仍不可避免。其实对于这点也不必太过纠结，毕竟它不是一辆纯粹的M车型，还要顾及一些日常驾驶的感受，能有如此强烈的驾驶快感已经实属不易了。
提速和操控，是这个级别小钢炮车型所必备的两个要素，除此之外呢？M135i比竞品更好玩。关闭车身稳定控制，将变速箱挂到1挡，打半圈方向绕定圆行驶，当发动机转速超过2000rpm后，M135i就开始躁动起来。再给大一点油门，车尾立即挣脱束缚向前甩，迅速反打方向并持续给油，漂移就是这么地轻松。细腻的转向就像双手直接把控前轮，能够实时感知车辆的动态表现，这方面可比同级别的前驱/四驱竞品有意思多了。
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