● 动力系统
东南DX7使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机,这台发动机除了东南汽车自家产品外,在众泰Z500等车型上也能见到。变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱,自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。东南DX7后期还会推出2.0T车型,用的是三菱的4G63T发动机,传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。
发动机参数对比 | |||
车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
东南DX7 | 1.5T | 156马力(115千瓦)/5600rpm | 215牛·米/2000-4500rpm |
哈弗H6 | 1.5T | 150马力(110千瓦)/5600rpm | 210牛·米/2200-4500rpm |
比亚迪S6 | 1.5T | 154马力(113千瓦)/5200rpm | 240牛·米/1750-3500rpm |
瑞风S5 | 1.5T | 174马力(128千瓦)/4850-5500rpm | 251牛·米/1500-4500rpm |
东南DX7的这台1.5T发动机从账面数据上看和哈弗H6、比亚迪S6的1.5T发动机差不多,基本处于同一水平,与瑞风S5比起来还存在一些差距。
● 驾驶感受
对于一台手挡车,油离配合的表现至关重要,这直接影响到了整车的行驶品质。东南DX7的离合器踏板阻尼不大,踩着不会觉得沉,结合点的位置也比较清晰。不过并不会像长安CS75、瑞风S5那样对怠速进行补偿,所以光抬离合无法做到顺利起步,还是需要补一脚油。
小排量增压发动机低扭弱是个通病,东南DX7也没有幸免。虽然账面显示2000rpm就能输出最大扭矩,但在实际驾驶中并不明显,低挡位时为了更顺畅的动力输出,最好将换挡时机后延一些。转速超过2000rpm后动力表现有了些起色,提速超车也能轻松一点。我更倾向于将转速保持在2000rpm以上,虽然这样会对燃油经济性有影响,但起码不会太着急。
东南DX7配备的这台6挡手动变速箱在齿比设定上有些问题,低速行驶时1挡转速高,还伴有明显的顿挫;升到2挡之后转速掉得厉害,直接导致动力疲软并抖动。而在80km/h左右时,东南DX7只能勉强挂上5挡,再加上发动机低扭比较弱,想提速就得立马退到4挡。6挡在城里几乎用不上,只能跑高速时巡航用,总的来说发动机和变速箱之间的匹配还欠些火候。(之后我们编辑部拿到的测试车在这方面有所改善,此次试驾车辆的表现并不完全代表所有车水平。)
电动助力转向手感比较轻,挪车掉头都很轻松,速度提升后也会变得重一点,利于高速巡航时的稳定性。指向性比较模糊,中间位置的旷量也不小,一幅标准的居家风格,和运动沾不上什么边。
前麦弗逊后多连杆式的悬架结构也是舒适取向调校,感觉就像路面和车轮之间始终有一大块海绵似的,小颠簸几乎都能被过滤,车内乘客没什么感觉。压过减速带这样的大起伏时悬架系统的处理也不生硬,只是车尾一些多余的弹跳影响了乘坐品质。东南DX7虽然看着挺运动的,但无论开还是坐,都是一辆更偏重舒适性的车。