造型成熟 气势到位
[汽车之家 专业评测] 专注研发轿车的东南汽车发现近几年还是SUV市场赚钱，所以他们决定制造出一款用来和哈弗H6与长安CS75抗衡的产品，而东南DX7就是这个万众瞩目的焦点，其重要性和市场战略意义不言而喻。不管怎么样DX7都是东南向紧凑型SUV市场迈出的第一步，接下来该怎么走，就要看产品本质了。
● 简单介绍东南DX7
| 东南DX7 预售价 | |
| 车型 | 预售价（万元） |
| 1.5T手动启航型 | 9.89 |
| 1.5T手动舒适型 | 10.29 |
| 1.5T手动精英型 | 11.39 |
| 1.5T手动豪华型 | 12.39 |
| 1.5T手动尊贵型 | 13.39 |
| 1.5T自动精英型 | 12.39 |
| 1.5T自动豪华型 | 13.39 |
| 1.5T自动尊贵型 | 14.39 |
相信关注东南DX7的朋友对这款车已经有了一定了解，之前我们出过详细的体验和试驾文章，今天这篇文章将把重点放在功能体验以及性能测试方面。另外我们还有一台1.5T自动尊贵型，不过由于发动机与变速箱还未匹配完成，本次我们将只体验它的自动泊车功能，而自动挡车型的上市时间也将推迟到10月份。
车辆的外观由著名的设计公司Pininfarina（宾尼法利纳）设计，那么东南汽车为什么选择和宾尼法利纳合作来设计自己的第一款SUV车型？首先是名气上的肯定，但这并不是全部，东南最看重的是宾尼法利亚与中国车企多年的合作经验，经典之作包括中华骏捷、艾瑞泽7、江淮和悦等等。
| 同级别车型参数对比（单位：mm） | |||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 | 最小离地间隙（空载） |
| 东南DX7 | 4530 | 1900 | 1700 | 2700 | 200 |
| 哈弗H6 | 4640 | 1825 | 1690 | 2680 | 180 |
| 长安CS75 | 4650 | 1850 | 1705 | 2700 | 190 |
虽然宾法公司与国内车企合作经验丰富，但外国人的审美观念肯定会与国人有出入，那么东南就承担起全部的市场调研工作，设计初期他们将调研结果反馈给宾法公司，这样“中西合璧”的合作方式最终得出了一个令双方都满意的作品。就实际效果而言，东南DX7在外观方面确实非常成功，风格成熟，气势到位，而且原创程度很高，值得表扬。
内饰做工精细
● 内饰感受与多媒体体验
最终的内饰风格也很惊艳，包括整体中控台的造型以及颜色的搭配，而且通过细节部分我们也能看出厂家的用心。只不过内饰颜色厂家只提供了“棕黑”这一种组合可选，他们认为只有马鞍棕与黑色才能显示出内饰的质感，不过我认为这种单方面的决定可能并不会被所有消费者认同，可以在后期适当推出黑色或者浅色多种颜色内饰供选择。
作为车系中的顶配版本车型，这台东南DX7在人性化设计方面有一些不足之处，比如全系车型方向盘只有上下两向调节，缺失前后调节，而同级别对手中哈弗H6全系为上下前后四向调节，CS75中高配车型为四向调节；另外主驾驶没有配备化妆镜，实际用起来不够方便，属于省成本的做法。
中控台上的8英寸的LCD屏幕很抢眼，界面友好，所有功能都在主界面上一目了然，上手简单，反应速度快，并且支持很多在线功能，下面我们用图片与视频为大家介绍一下。
多媒体用户体验不错
● 多媒体系统体验
通过体验视频我们可以看出这套系统在用户体验方面做得相当不错，几个关键问题处理得很到位，首先流畅程度最重要，我想没人会喜欢一个用起来迟滞严重、卡顿的系统；第二就是界面清晰，功能直观，几乎1分钟就能学会。总体来说，DX7的这套多媒体系统用起来顺手简单，而且功能强大，给予好评。
值得注意的是手写板为电阻触摸设计，手写输入时需要用硬物按压，不过上市之后厂家会给每台车里配一根笔；第二就是位置设计得不合理，太靠后，实际用起来有点蹩手。
自动泊车功能有改进空间
● 自动泊车功能体验
DX7手动尊贵型的后视镜上带有两种摄像头，一种是用来辅助倒车的全景摄像头，一种是并线辅助摄像头，整体显示效果都很不错，分辨率与对比度令人满意，两种摄像头都可以手动开启，有效防止停车刮蹭。
● 1.5T自动尊贵型自动泊车功能简单体验
DX7 1.5T自动尊贵型独有的自动泊车功能可识别侧方位以及垂直两种车位，侧方位最小可识别出的车位长度为车身长度加1米，也就是车位的长度最小应该在5.6米左右，并且侧方位泊车后还支持驶出功能。
实际体验下来DX7两种车位识别都很迅速准确，但是程序反应速度较慢，通过视频就可以看出来系统识别出车位后会需要反映大约2秒才会提示驾驶员挂入倒挡，倒车完毕后又会等待大约2秒提示挂入前进挡，以此类推，直至自动泊车完毕。
而且自动泊车程序需要驾驶员一步步按着电脑提示来，比如识别出车位并且提示挂入倒挡后，系统还未提示可以倒车（等待时间2秒左右），这时驾驶员松开刹车踏板，系统就将取消自动泊车，整体用下来不是太顺手，泊车时间偏长，程序需要进一步优化，以目前的状况来说这项功能不太实用。
乘坐空间出色
● 乘坐空间
东南DX7的方向盘不能前后调节，这也是同价位中国品牌车型一个老生常谈的问题了。身高177cm的体验者将座椅降至最低后头部还有一拳的空间，表现不错。只是手臂伸得太直，有种够着方向盘开车的感觉。
后排空间是东南DX7整车的一大亮点，无论头部还是腿部空间都很充裕，丝毫不会觉得挤。中间位置的舒适性也不错，靠背不硬，脚下空间也足够，整体表现在同价位车型中位列中上等。
后备厢表现好
● 储物空间
东南DX7车内的储物空间不少，位置设计也挺合适，就是用着不太顺手。比如中控台下方的储物格造型不规整，差一点就能放进iPhone 6 Plus了；左侧的小储物格本来是放停车卡的，但是深度不够，打开之后停车卡很容易掉出来，在这样的细节上还有很大的进步空间。
● 后备厢
后备厢的表现倒是不错，常规状态下的表现满足日常使用就没什么问题，放倒后排座椅之后容积进一步提升，造型也规整，利用率很高。我们测试的这辆手动挡顶配车型还配备了电动后备厢，平时用着更轻松。
舒适值得肯定
● 动力系统
东南DX7使用的是来自沈阳航天三菱的4A91T 1.5T发动机，这台发动机除了东南汽车自家产品外，在众泰Z500等车型上也能见到。变速箱匹配来自德国格特拉克的6挡手动变速箱，自动挡车型使用进口现代的5挡自动变速箱。东南DX7后期还会推出2.0T车型，用的是三菱的4G63T发动机，传动系统匹配来自爱信的5挡手动变速箱。
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 东南DX7 | 1.5T | 156马力(115千瓦)/5600rpm | 215牛·米/2000-4500rpm |
| 哈弗H6 | 1.5T | 150马力(110千瓦)/5600rpm | 210牛·米/2200-4500rpm |
| 比亚迪S6 | 1.5T | 154马力(113千瓦)/5200rpm | 240牛·米/1750-3500rpm |
| 瑞风S5 | 1.5T | 174马力(128千瓦)/4850-5500rpm | 251牛·米/1500-4500rpm |
东南DX7的这台1.5T发动机从账面数据上看和哈弗H6、比亚迪S6的1.5T发动机差不多，基本处于同一水平，与瑞风S5比起来还存在一些差距。
● 驾驶感受
对于一台手挡车，油离配合的表现至关重要，这直接影响到了整车的行驶品质。东南DX7的离合器踏板阻尼不大，踩着不会觉得沉，结合点的位置也比较清晰。不过并不会像长安CS75、瑞风S5那样对怠速进行补偿，所以光抬离合无法做到顺利起步，还是需要补一脚油。
小排量增压发动机低扭弱是个通病，东南DX7也没有幸免。虽然账面显示2000rpm就能输出最大扭矩，但在实际驾驶中并不明显，低挡位时为了更顺畅的动力输出，最好将换挡时机后延一些。转速超过2000rpm后动力表现有了些起色，提速超车也能轻松一点。我更倾向于将转速保持在2000rpm以上，虽然这样会对燃油经济性有影响，但起码不会太着急。
东南DX7配备的这台6挡手动变速箱在齿比设定上有些问题，低速行驶时1挡转速高，还伴有明显的顿挫；升到2挡之后转速掉得厉害，直接导致动力疲软并抖动。而在80km/h左右时，东南DX7只能勉强挂上5挡，再加上发动机低扭比较弱，想提速就得立马退到4挡。6挡在城里几乎用不上，只能跑高速时巡航用，总的来说发动机和变速箱之间的匹配还欠些火候。（之后我们编辑部拿到的测试车在这方面有所改善，此次试驾车辆的表现并不完全代表所有车水平。）
电动助力转向手感比较轻，挪车掉头都很轻松，速度提升后也会变得重一点，利于高速巡航时的稳定性。指向性比较模糊，中间位置的旷量也不小，一幅标准的居家风格，和运动沾不上什么边。
前麦弗逊后多连杆式的悬架结构也是舒适取向调校，感觉就像路面和车轮之间始终有一大块海绵似的，小颠簸几乎都能被过滤，车内乘客没什么感觉。压过减速带这样的大起伏时悬架系统的处理也不生硬，只是车尾一些多余的弹跳影响了乘坐品质。东南DX7虽然看着挺运动的，但无论开还是坐，都是一辆更偏重舒适性的车。
性能中规中矩
● 加速测试
东南DX7在起步时车轮没有什么打滑，车头有一些上扬，这和它行程偏长的悬架系统不无关系。1挡时加速度基本能保持在0.5g，还不错，换挡2挡后转速掉的比较多，加速度也迅速回落，需要时间再把速度提上去。前文中我们也提到了，这台6挡手动变速箱齿比设定稀疏，势必会对加速有影响。最终成绩11.93秒，属于这个级别车型的正常水平。
● 刹车测试
关于提升刹车性能划分标准的说明：随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的943款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
东南DX7的刹车姿态还不错，悬架的拉伸和压缩被控制在一个合理的范围内。制动力度比较平稳，就是强度不够，轮胎的抓地力也有所欠缺，ABS介入时会有明显弹脚的感觉。42.08米的刹车成绩无惊喜也不失望。
● 全文总结
作为东南汽车首款SUV车型，东南DX7承载了太多的期望，既要提升品牌形象，又要和哈弗H6、长安CS75这样的霸主车型抢市场。东南DX7的表现可以说是喜忧参半，先说忧的地方，我们这台车的动力系统匹配确实不够完善，发动机和变速箱没有被很好的捏合到一起，直接导致行驶品质下降，动力表现平平，希望这是个案，今后在量产车上这方面还有很大的提升空间。
抛开驾驶方面东南DX7还是有不少亮点的，出色的外观内饰设计在同级别中不多见；好用的多媒体系统比不少合资品牌车型都强；充裕的乘坐空间更是想成功不可或缺的因素，东南DX7在这方面确实有着自己独到的优势。万事开头难，但更难的是下决心迈出第一步，之后就是一步一个脚印踏踏实实做事了。（文/图/摄 汽车之家 张郁达 侯云峰）
● 相关链接
参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 厂商指导价 | 12.99万 |
| 厂商 | 东南汽车 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 发动机 | 1.5T 156马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4530*1900*1700 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.93 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.08 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 长度(mm) | 4530 |
| 宽度(mm) | 1900 |
| 高度(mm) | 1700 |
| 轴距(mm) | 2700 |
| 前轮距(mm) | 1601 |
| 后轮距(mm) | 1602 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 200 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1485 |
| 发动机 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 发动机型号 | 4A91T |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 156 |
| 最大功率(kW) | 115 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ○ |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ○ |
| 上坡辅助 | ○ |
| 陡坡缓降 | ○ |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 驾驶硬件 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 卫星导航系统 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 车外灯光 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 屏幕/系统 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 车载电视 | - |
| 智能化配置 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 车联网 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 车内充电 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 座椅配置 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 东南DX7 2015款 1.5T 手动尊贵型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
