特斯拉MODEL S可以说是电动车中的明星产品了，它把电动车与时尚和性能结合在了一起，而且价格相对来说也算比较合理，吸引了不少喜欢体验新鲜事物的高端人士。而且特斯拉的性能也确实没有让人失望，电动机强大的瞬时扭矩是汽油机所无法企及的，驾驶这款车绝对能给你独特的体验。
MODEL S型号众多，功率版本也各不相同。此次测试的是2014款MODEL S P85，装备功率422马力的电动机。虽然这款车现在已经停售，但通过功率测试依然可以反映出特斯拉的整体表现。
动力来自于一台位于后桥的三相感应式异步电机，使用的是交流电，这也是为什么它以现代交流电系统设计者尼古拉·特斯拉的名字而命名。与电动机相连的是一个变频器，用来将电池组提供的直流电转化为交流电提供给电动机使用。这套动力系统的最大功率为422马力，扭矩达到600牛·米，单速变速箱固定齿比为9.73:1。正如名字所示的那样，它的电池容量为85千瓦时。
◆ 实测结果：
| 功率测试成绩 | ||
| 最大功率（马力） | 最大扭矩（牛·米） | |
| 厂家标称: | 422 | 600 |
| 实测结果： | 403.5 | |
| 实测结果与标称功率比值： | 95.6% | |
特斯拉是一款追求驾驶乐趣的高性能车，从它的输出曲线上我们也能看出这一点，随着车速提高，功率也不断攀升。由于采用了可调节扭矩的交流电机，所以能兼顾各个转速下的扭矩输出。可以想象，它的扭矩曲线应该非常平坦，相当于电动机界的涡轮增压，这也是一般永磁电机难以做到的。最终它的轮上功率为403.5马力，比厂家标称值略低一点儿。
◆ 加速性能测试：
测试之前我们关闭了车身稳定系统，将空气悬架降至最低状态，并且关闭了大灯、空调、音响等一切可以关闭的用电系统，保证电动机以最佳状态工作。因为电动机与普通发动机不同，它可以在瞬间爆发出最大扭矩，所以测试的时候我们没有采用弹射起步模式，只是松开刹车踏板的同时踩下“电门”踏板。
MODEL S算是一辆大马力后驱车，开始我还担心起步时600牛·米扭矩瞬间爆发会让车身难以控制，但TESLA的工程师考虑的很周到，全油门起步瞬间并没有让所有扭矩全部释放，这应该也是考虑到车辆传动系统的承受能力而进行的设定，总之一切都还可以在你的掌控之中，轮胎都没有过分打滑。从加速曲线上也可以看到，起步瞬间动力并没有全部输出，但仅仅0.5秒之后600牛·米就完全释放，并且以这种状态持续加速了超过2秒钟。
相关链接：
《目标就是颠覆！测试TESLA MODEL S P85》
//www.autohome.com.cn/drive/201312/672747.html
总结：
以上三款车的测试结果让我们进一步了解到了当今电动车的性能。从目前来看，纯电动必定是未来的一大趋势，无论是追求零排放还是高性能，它都可以做到，不过续航里程有限、电池组笨重以及充电时间长等问题也有待进一步的解决。无论如何，电动车必将越来越多的出现在我们周围，以后我们也会更多的关注新能源车型的发展。（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 姬振嘉 郭泽松）
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