● 各项测试成绩：
起步的姿态比较平稳，悬架的支撑性还是不错的，虽然有电动机出力，但爆发力并没有多夸张，起步最大G值只有将近0.44g。另外起步的时候动力的输出会有短暂的顿挫，之后才开始连贯起来，在一定程度上也影响了头段的表现。CVT变速箱会进行模拟换挡，但动作并不大，所以可以看到加速度曲线的起伏并不是非常明显，最终成绩为8.97秒。
楼兰的加速成绩和同级别对手处在同一水平，但对于楼兰这样外观个性运动的车型来说，这个成绩就有些黯淡了，而且5座车型的楼兰本来在重量上就占了便宜，结果在加速上体现不出多大优势，难免让人提不起兴趣。
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的947款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
全力制动下，制动力的输出没有明显的起伏，保持得非常稳定，在连续制动测试当中，最终成绩为38.13米，属于优秀水平。楼兰的制动成绩相当抢眼，在同价位车型当中领先不少，给人更充足的信心。
作为一款混动车型，我们对楼兰的油耗表现还是充满信心的，凭借技术上的特点，在频繁起步的市区路段当中更有优势。我们进行油耗测试的总里程为110.3km，平均时速为31km/h，全程开启了ECO模式，并且打开空调，最终综合油耗成绩为9.5L/100km，作为一款中型SUV，这个成绩还是挺不错的。
楼兰的噪音表现同样相当出色，隔音处理做得很不错，在高速巡航时胎噪和风噪都不是十分明显，发动机的声音还挺好听的，不算吵闹，有着细腻深沉的感觉。CVT变速箱对于噪音的抑制功不可没，巡航时始终能够保持比较低的发动机转速。
楼兰全系共有9款车型可选，但只有顶配的一款才带有四驱系统。这台高配车型虽然配备了四驱系统，但楼兰车内并没有任何关于四驱的按键功能可操作，全凭系统自动分配前后轴动力。不过上一代楼兰可是还留有四驱锁定的按键，而且四驱的实际表现也很不错，所以或许全新楼兰在定位上越来越偏向城市，并没有放太多心思在高难度的越野上。在滑轮组实测项目组中，楼兰成功通过了交叉轴考验，但在单轮着地的情况下挑战失败。
面对三组开放式滑轮组测试，光凭着电子限滑，传递到有附着力的车轮的动力实在有限。不管在开启还是关闭车身电子辅助的情况下，楼兰都很难单凭一个车轮挣扎出来，毕竟在没有任何设置的情况下，你只能依靠车辆自身的动力分配调整，这样的表现也只能让你在简单的越野情况对它依赖。
在交叉轴的测试当中，电子限滑的介入相当迅速，脱困十分轻易。
● 总结：
楼兰还是那个楼兰，即使它的样子已经变得陌生，甚至变得让我们有些惊讶，但它的定位依然没有变化，就算对手在7座家用的定位上面混得风生水起，楼兰也要坚持自己的本色，担当最具个性的选手。在同级对手中，它在豪华方面的表现最为突出和抢眼，简单粗暴地用霸气吸引眼球。在吸引眼球方面楼兰走出了非常成功的第一步，而且不管在豪华还是个性风格上，楼兰都有非常抢眼的表现。
不过楼兰依然需要面对比较困难的局面，毕竟这一级别的其它车型更能让阖家欢乐，设计中庸有亲和力，配置上面也毫不失色，而且7座的诱惑实在难以抗拒，相反楼兰太过个性的设计针对性太强了，或许只对年轻一些的消费者构成杀伤力，毕竟在他们眼中，外貌比7座更重要。另外在这一级别中，楼兰需要提防一个更加难缠的对手，那就是定位和类型都相近的别克昂科威，想必楼兰在上市之初便一口气推出9款车型的举动很大原因就是为了更好地对阵昂科威。
针对上一代车型未如理想的市场表现，新一代的楼兰直接祭出了更亲民的定价作为杀手锏，售价和汉兰达及锐界站成一线，体现出很不错的诚意。而且不仅价格低了，在选择方面也更加灵活丰富，23.88万元-37.98万元的售价覆盖了9款车型。
2.5L车型因为它较低的价格必然会成为销售主力，除了最低配之外，其它车型在配置上都有看头，尤其是中高配车型性价比更加突出。至于三款2.5T车型，只有顶配带有四驱，但四驱不是楼兰注重的地方，所以为了四驱而选择顶配其实没有太大的必要，反而实用的科技或者舒适性配置更应关注，混动倒是个很有诱惑力的卖点，这样考虑的话其实次顶配更值得考虑。（图/文 汽车之家 王子平）
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