外观静态部分和其他车型差异
[汽车之家 专业评测] 当全世界的车企都在疯狂研发新能源汽车的时候，有两个品牌却好像不以为然。一个是马自达，他们坚信传统发动机的潜力尚未挖掘殆尽，于是默默的把汽柴油发动机又好好设计了一遍，就是我们现在见到的“创驰蓝天”技术，动力很棒、油耗很低、压缩比惊人；另一个就是大众，德国人的思路完全不一样，他们一门心思的在搞小排量发动机，目的也很明确：先通过欧盟变态的排放标准，保证低油耗，还不能丢失驾驶乐趣。
今天的主角是2015款上海大众朗逸蓝驱版，改款之前它使用1.4TSI+DSG动力组合，不过到了新款上，1.2TSI+DSG就成了亮点。1.2L发动机？动力够用吗？油耗能低到什么水平？在测试之前，我也和大家有一样的疑问。
■ 我知道你的疑问，为什么不买1.6L/1.4TSI舒适版？
在这之前，我已经给大家写过朗逸和朗行的1.4TSI车型测试文章了，所以今天我会着重给大家介绍一下朗逸1.2TSI蓝驱车型有哪些自己独有的亮点。另外在定价上，朗逸1.2TSI蓝驱指导价14.29万元，1.6L自动舒适版比它便宜6000元，1.4TSI自动舒适版比它贵4000元，所以你们一定想知道我是怎么看待这款车的定位的。
蓝驱是大众家族里一支比较特别的队伍，主要定位是省油和环保，虽然朗逸仅仅在中国市场销售，但实际情况是一样的。首先我们先来看颜色，蓝驱车型一般不会有特别丰富的配色，2015款朗逸家族全系提供了7种颜色的车漆，而蓝驱仅占了其中四种，分别为神秘黑、雅致白、简约银和绅雅灰。
除了1.4TSI豪华版之外，2015款朗逸采用的都是四条辐的前脸格栅，1.2TSI蓝驱版主要新增了“BlueMotion”Logo。车灯下沿没有镀铬饰条，车灯内部全部采用卤素灯泡，LED日间行车灯也没有配备。不过车头的四雷达探头还是有的，全系车型中就仅有1.6L手动风尚版没有这个配置。
同样的“BlueMotion”Logo还出现在前翼子板和车尾部，朗逸全系都不会在车身上标注排量大小，那么区别的方法也很简单，什么都没有就是1.6L，“230TSI”就是1.4TSI，“BlueMotion”就是1.2TSI，很容易吧？什么，把标抠了？那当我没说。
蓝驱的朗逸还有自己的特别版双色轮圈，从造型来看可以适当的降低一点风阻和风噪，也算是一种态度。轮胎没有什么特别的，还是熟悉的韩泰OPTIMO K415系列产品，规格也是普普通通的205/55 R16，价格不贵也就400元/条，主打舒适和耐磨，但胎噪真是一点也不轻。
车内乍一眼看起来真是很惊艳，实际上配置也很不错，重复的就不说了。类似后视镜电加热、四门一键升降和真皮方向盘在这台车上都有，但是之前在1.4TSI顶配车型上看到的氛围灯自然就不用想了。
之前说到1.4TSI和1.6L的两个舒适版车型，实际上那两款车型的配置几乎是一样的，那么1.2TSI蓝驱版比他们多了什么配置呢？自动大灯、感应雨刷、自动空调和自动防眩目内后视镜。少了什么呢？少了电动天窗和真皮座椅，但是天窗可以选装，而1.2TSI蓝驱版的座椅是织物和皮革拼接的，并且还具有蓝驱版特有的花纹，视觉效果相当不错。
天窗和真皮座椅确实是中国消费者特别喜欢的两个配置，似乎有了这两个配置，车的档次一下子就上去了。不过从我个人的角度来看，这两项配置的实用性真还不如1.2TSI蓝驱版所多出的那四个配置。如果不吸烟的话，天窗的使用率估计还没有感应雨刷来得多，又占用头部空间，而织物座椅是不是就真的没真皮座椅好，这本身就是个很有话题性的事，至少在汽车消费心态非常成熟的德国和日本，织物座椅的接受度远高于真皮座椅。
除了天窗可以选装之外，车载娱乐系统也可以选装。原车采用的是MIB-G Standard Update系统，屏幕虽小，但是显示效果很细腻，而且采用的是电容屏，点触的反应速度很快。供大家选装的则是测试车上所见的这款RNS 315系统，带有6.5英寸彩色触摸屏，显示效果一般，点触的反馈速度也不够理想，只是功能要更强大，并且带有倒车影像系统。上海大众的官网至今也没有给出这两款选装包的价格。
所以我想您现在应该知道我的态度了，朗逸1.2TSI蓝驱版的配置比1.6L/1.4TSI舒适版更合理，但并不一定能讨好消费者。如果让我选，我会选朗逸1.2TSI蓝驱版。
动态驾驶感受分享
■ 下一个疑问，1.2L的发动机够用吗？
这一定是很多人的疑问，1.2L排量，还没POLO的排量大，就算有涡轮增压和缸内直喷，这台发动机的动力够用吗？我们先来看看发动机的参数，这台发动机同样隶属于EA211家族，和1.6L以及1.4TSI属于同一个系列。最大功率110马力（81kW）/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。
光是从数据来看，这台1.2TSI发动机的最大功率和1.6L自然吸气发动机持平，但是扭矩则足足大了45牛·米，差不多相当于2.0L自然吸气发动机的水平，而且最大扭矩的输出范围比自然吸气发动机还要更加宽泛。
和发动机相匹配的还是那台7速DSG干式双离合变速箱，和1.4TSI车型上的是同一台，提供了S挡运动模式和手动换挡模式，但在1.2TSI车型上没有提供换挡拨片。1.6L车型采用的不是DSG变速箱，而是普通的6速手自一体产品。
排量小，最吃亏的是什么？起步。考虑到这款车在动力系统上有且仅有发动机和其他车型不同，所以我们这里就只聊动力。驾驶1.2TSI蓝驱车型最大的感受就是起步吃力，每一次起步都不得不踩下至少1/2的踏板行程才能得到理想的加速度，不然您就眼看着前面的车间逐渐拉开距离，这一点上1.6L自然吸气车型就要好的多，就是曾经被我们诟病过低速迟滞明显的1.4TSI车型也比它要略好一些。
0-20km/h的速度区间是最需要适应的，好在如今的DSG变速箱已经优化的相当不错了，低速起步时几乎没有什么顿挫感了。但仍然是因为排量较小，所以低速起步时发动机细碎的震动很明显，一定程度上影响到了车辆的品质感，这一情况一直要到车速过了30km/h，挡位上到D4之后才会有显著改善。
随着车速的提升，发动机的运行会变得越来越顺畅，这台1.2TSI蓝驱版和1.6L车型间的差异会越来越大。并且之后车速的提升相当轻快，即便排量比1.4TSI小了0.2L，但最大扭矩输出转速区间和1.4TSI是一样的，所以大体上的驾驶感受也是一样的。
绝大部分时候这台发动机都可以展现出足够的动力储备，区别在于明显的加速感在1.2TSI上截止至120km/h，而1.4TSI车型则可以延续至140km/h，至于1.6L车型，理论上可以跑到更高的极速，但过了100km/h之后基本上也就没有什么加速感可言了，至少和两台TSI车型相比如此。
S挡依旧是性能展现的分水岭，D挡下变速箱会尽可能的快速升挡，让发动机的转速持续保持在低位，以提供良好的燃油经济性，可是一旦挂入S挡，这台变速箱就会像疯了一样死活不降挡。这时候你会发现发动机的转速常常保持在匪夷所思的高位上，踩到3000rpm，它就停在3000rpm慢慢往下掉，踩到6000rpm，它也从6000rpm开始极慢的往下掉，就是不愿意降挡。于是这时候发动机的噪音是极难听的，您大概也能想象得出来，但开着却是极爽的，因为油门响应的速度和车辆在直线方向上给到的动态响应，真的让人感觉很过瘾，完全忘记了它的排量才1.2L。
噢对了，这台1.2TSI蓝驱车型上还配备了启停系统，有趣的是当这套启停系统开始工作的时候，即使原地打方向也不会让发动机再一次启动，而是必须要松开刹车踏板，或者当系统检测到空调系统的制冷效果已经难以达到要求的时候。不过当发动机再次启动的时候，动静着实有点儿偏大，所以基本上刚上车，我就习惯性的把这个功能关闭了，毕竟上下班的道路上还是拥堵路段偏多一些，开着启停系统会很闹心。
性能测试和油耗测试成绩
最后再来说说噪音的问题，说实话，朗逸的底盘隔音做的很一般，整体感觉显得有些单薄，加上韩泰OPTIMO K415轮胎的胎噪本来就不低，开起来胎噪很容易的就能传入车内了。不过这台1.2TSI发动机本身的素质还是相当高的，转速上去后，在车里几乎就听不到发动机的声音了。我曾经觉得可能是发动机舱的隔音做的不错，但回想之前驾驶过的1.4TSI车型，似乎眼前的1.2TSI蓝驱版主观感受上的确是要更安静一些，如果这样的话就和隔音没关系了，又或许只是我本人比较敏感吧。
这部分给个总结，1.2TSI发动机绝对没有想象中的那么弱，相反的，它的动力表现要比1.6L车型强太多了，甚至比许多品牌的2.0L自然吸气车型也要好的多，驾驶起来还是相当愉悦的。缺点是起步的时候抖动明显，影响品质感，另外就是您要学着适应多给点油，花几天时间去习惯它，反正若是编辑我，驾驶过1.2TSI之后也不会再考虑1.6L车型了。
■ 性能真不错，油耗喜人！
和之前测试过的朗逸1.4TSI车型一样，1.2TSI的朗逸蓝驱版因为也采用了DSG变速箱，所以起步时会有保护，转速无法提升。虽然确实有办法可以骗过变速箱的保护从而使其起步更快，但那是以损坏变速箱的风险为前提条件的，并且对99.99%的用户而言也没有意义，所以我们还是采用最常规的加速测试方法。
让人惊讶的是这台1.2TSI车型在全油门起步的时候前轮竟然还会有1秒左右的空转，这是之前1.4TSI车型上都不曾见到的。因为变速箱的保护，所以测试时直接油门到底即可，不需要憋着刹车。最终朗逸1.2TSI蓝驱版的0-100km/h加速成绩为10.63秒，比1.4TSI车型慢了1.2秒左右。
刹车表现上，这台朗逸1.2TSI蓝驱版还是延续了车系一直以来不错的稳定性，但是最终41.93米的成绩虽不算太糟糕，但显然没有之前测试的配有17英寸轮胎的1.4TSI车型那么好，相信若是换上一套更好的轮胎，成绩应该会有所提升。
而在油耗测试上，作为“BlueMotion蓝驱”家族的一员，1.2TSI的朗逸蓝驱版还是给足了我们惊喜。在历经了多种路况之后，我们驾驶着这台车行驶了大概101公里左右，平均时速控制在30km/h上下，最终其百公里油耗竟然还不到5.3L，要知道这个油耗，就是同级别混合动力车在相同路况下也很难达到！
● 编辑点评：
到了点评阶段了，直接给结论——别考虑1.6L车型了，实在预算有限买不了1.4TSI的，直接买1.2TSI蓝驱吧！6000元的差价，1.2TSI蓝驱版朗逸多出的自动大灯、感应雨刷、自动空调和自动防眩目内后视镜都是非常非常实用的配置，皮革/织物双拼的蓝驱专属座椅其实视觉效果更好，乘坐舒适性也不会比1.6L自动舒适版的真皮座椅差多少。至于天窗，我知道很多人喜欢，觉得档次高，但如果您不抽烟的话，使用率其实是相当低的，并且还影响头部空间。
所以仅仅是从配置来看，我觉得朗逸1.2TSI蓝驱版就要比1.6L自动舒适版更理性，更别提动力上的差异了。这台1.2TSI发动机除了起步时需要多给一点油多适应几天之外，全速段下都要比1.6L自然吸气发动机开着愉悦多了，而最终的油耗表现也有相当的优势。那么也许您会问了，为什么不买1.4TSI DSG舒适版呢？我想说的是，在1.2TSI蓝驱车型的基础上加4000元，还是得不到蓝驱车型的这些实用配置，日常驾驶的动力表现差距不大，油耗却要高不少，何必呢？（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/盛元珺 朱力神）
扩展阅读——
颜值性能均提升！测新款朗逸/朗行1.4T//www.autohome.com.cn/drive/201507/876720.html
2015款朗逸部分车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 厂商指导价 | 14.29万 | 13.69万 | 14.69万 | 15.99万 |
| 厂商 | 上汽大众 | 上汽大众 | 上汽大众 | 上汽大众 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 上市时间 | 2015.07 | 2015.07 | 2015.07 | 2015.07 |
| 最大功率(kW) | 81 | 81 | 96 | 96 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 155 | 225 | 225 |
| 发动机 | 1.2T 110马力 L4 | 1.6L 110马力 L4 | 1.4T 131马力 L4 | 1.4T 131马力 L4 |
| 变速箱 | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4605*1765*1460 | 4605*1765*1460 | 4605*1765*1460 | 4605*1765*1460 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 196 | 183 | 200 | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.5 | 12.3 | 9.3 | 9.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.63 | 12.32 | - | 9.4 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.93 | 38.25 | - | 39.8 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.3 | 7.9 | - | 7.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 长度(mm) | 4605 | 4605 | 4605 | 4605 |
| 宽度(mm) | 1765 | 1765 | 1765 | 1765 |
| 高度(mm) | 1460 | 1460 | 1460 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2610 | 2610 | 2610 | 2610 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 478 | 478 | 478 | 478 |
| 整备质量(kg) | 1280 | 1245 | 1290 | 1290 |
| 发动机 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1197 | 1598 | 1395 | 1395 |
| 排量(L) | 1.2 | 1.6 | 1.4 | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 110 | 110 | 131 | 131 |
| 最大功率(kW) | 81 | 81 | 96 | 96 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5800 | 5000 | 5000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 155 | 225 | 225 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-3500 | 3800 | 1400-3500 | 1400-3500 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 92号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) | 国IV(国V) |
| 变速箱 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 挡位个数 | 7 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) | 手自一体变速箱(AT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 7挡干式双离合 | 6挡手自一体 | 7挡干式双离合 | 7挡干式双离合 |
| 底盘转向 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 | 朗逸 2015款 1.6L 自动舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG舒适版 | 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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