不必在意跑多快 测试雷克萨斯ES 200

　　[汽车之家 专业测试]  今年8月，2015款雷克萨斯ES上市，重新设计了前脸，除此之外还新出了装备2.0L发动机的ES 200车型。之前我们试驾了ES 300h，确实很不错，至于这辆ES 200，说实话其它方面都放心，关键就是动力。这年头中大型车里谁还敢用2.0L自然吸气发动机？它必须拿出点有说服力的论据才行。

　　前段时间刚出过一篇全系最低配ES 200精英型的实拍文章，讲解得很详细（点击查看）。此次测试的是高配，2015款ES 200舒适版，增加了自动远光灯、感应雨刷、车道偏离预警和自适应巡航，指导价31.8万元。

　　新的前脸造型变得更夸张了一点，使得整辆车提气不少，除此之外它的车身轮廓和车尾大体维持了原样。内饰做工用料继续秉承以往的高水准，中控台如同高档家具一样的细腻精致。

　　车内最让我喜欢的还是柔软厚实的座椅，在同级别里基本无敌了；另外车内空间也很宽敞，采用前轮驱动形式省去了贯穿前后的传动轴，后排地板比较平坦，腿部空间出色。

　　也有个别不太讨人喜欢的地方，比如多媒体控制系统的旋钮，塑料感强，跟内饰格格不入，比高配车型上的Remote Touch系统差远了；还有不知道为什么ES的后门板上没有储物格，好奇怪。

　　ES 200装备型号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，和凯美瑞上的相同，参数也一样。与之搭配的依然是6挡手自一体变速箱。这台发动机具备D-4S双喷射系统，它的每个气缸有两个喷油嘴，可实现缸内直喷或者歧管喷射，发动机冷启动时采用传统的进气歧管喷射模式，使油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时两个喷管混合喷射，提升扭矩降低油耗；高负荷时则完全采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率。

　　我之前去测试过2.0L的凯美瑞，说实话觉得那车的动力还可以，不过或许是为了更加追求舒适和稳重，ES 200开起来似乎比丰田还要更柔和一些。其实在市区中低速行驶状态下，它的动力表现并不会给人什么明显的感觉，输出和换挡都非常平顺，通常不到2500rpm就升挡，80km/h转速1500rpm，120km/h的转速也不过2000rpm而已，一如既往的安逸。

　　但客观来说，2.0L发动机的功率储备确实有限，中段加速时这辆车就显得不那么从容了，只能靠大幅降挡拉高转速来弥补。这可苦了变速箱，高速巡航状态下即使想稍微加一点速，变速箱也要立刻连降至少两挡才能跟得上节奏。没错，这款车提供了运动模式，转速会保持在2000rpm之上增强油门响应，然并卵。令人欣慰的是，降挡速度还真挺快，动作干净利索。

　　话说回来，这辆车也没你想得那么肉，ES系列本来就是那种“无感”的设计，有时候我总觉得好像怎么踩油门都不走，可是低头一看时速表，其实已经跑得很快了，却让人根本都意识不到。另外这台2.0L混合喷射发动机更善于高转速发力，超过4000rpm之后完全进入直喷状态，4600rpm达到扭矩峰值，所以深踩油门的话加速也还算麻利，只是逐渐增大的发动机噪音有失风度。

　　别再纠结于性能了，ES 200注定没有任何追求刺激的成份，作为一辆雷克萨斯，它最能打动人的还是优雅的行驶质感。坐在车里，你很容易被舒缓的氛围所感染，完全失去压榨动力的欲望。另外还有温和的悬架减振和安静的车内环境，让人心情更加轻松惬意。没必要再去比谁更快，再快也不能超速，不如打开自适应巡航，放点轻松的音乐，绝对是一种享受。无论对于驾驶者还是乘客来说这辆车都太舒服了。

　　自适应巡航和车道偏离辅助在ES 200身上绝对是很有用的功能。它的自适应巡航非常聪明，比如说当有车忽然并线到前面来，即使距离较近，但只要前车跑得更快，两车的距离在不断加大的话，系统就不会大力刹车，这种逻辑符合正常人的驾驶方式。车道偏离辅助也很人性化，假设你偏向右侧车道线，它会给方向盘施加一个向左的反作用力把车拽回来，紧接着再施加一个向右的力帮你把航向摆正，避免像其它车似的在车道内画“之”字形。

　　不错，ES 200给出了充分的理由让人心甘情愿放弃动力而去死心塌地的追求舒适，而且很有说服力。

　　最后再让我们一起来看看它的各项测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

　　官方给出的0-100km/h加速时间是11.3秒，我们实测结果为11.52秒，符合预期。这个成绩比实测2.0L的凯美瑞（10.43秒）慢了1秒多。凯美瑞的整备质量为1465公斤，ES 200为1600公斤，看来车重应该是造成差异的主要原因。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

　　全力刹车时，车身前倾明显，姿态控制一般。最终平均成绩42.27米，属于我们认定的合格范畴，但并不能让人满意，这个级别的产品至少应该在40米以内才对。

◆ 油耗测试：

　　油耗方面，这台2.0L混合直喷发动机终于发挥出应有的优势，实测油耗8.6升/百公里。牺牲一些动力换来不错的油耗表现还是让人很欣慰的。

　◆ 噪音测试： 

　　ES 200的噪音控制很出色，路噪和风噪都特别低，噪音的来源主要是发动机，低转速的时候不几乎听不到，但拉高转速后就会有些明显。

● 总结：

　　对于这辆车，我的结论是：动力确实很一般，驾驶感受平淡，但它在舒适性方面表现实在太出色，以至于性能已显得不那么重要。从风格和定位上说，2.0L发动机能够满足需求，如果你就想要一辆开着特别舒服的车，根本不关心乐趣的话，ES 200应该能适合你。

　　更重要的因素是售价，全系最低配ES 200精英版指导价不到30万元，能以这样的价格买到一辆中大型车还是很有吸引力的。我觉得多花两万元买这款31.8万元的舒适版也不错，自适应巡航和车道偏离预警很实用。最后，问题来了：到底买奥迪A4L、奔驰C180L或者宝马320Li，还是这辆雷克萨斯ES 200呢？值得认真考虑一下。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
厂商指导价	29.80万	27.90万
经销商报价
厂商	雷克萨斯	雷克萨斯
级别	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧IV	欧IV
上市时间	2015.08	2015.08
最大功率(kW)	123	123
最大扭矩(N·m)	199	199
发动机	2.0L 167马力 L4	2.0L 167马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4915*1820*1450	4915*1820*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	11.3	11.3
实测0-100km/h加速(s)	11.52	-
实测100-0km/h制动(m)	42.27	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.9	6.9
实测油耗(L/100km)	8.6	-
整车质保	四年或10万公里	四年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
长度(mm)	4915	4915
宽度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1450	1450
轴距(mm)	2820	2820
前轮距(mm)	1590	1590
后轮距(mm)	1575	1575
车身结构	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	65	65
后备厢容积(L)	490	490
整备质量(kg)	1600	1600
发动机	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
发动机型号	6AR-FSE	6AR-FSE
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	12.7	12.7
配气机构	DOHC	DOHC
缸径(mm)	86	86
行程(mm)	86	86
最大马力(Ps)	167	167
最大功率(kW)	123	123
最大功率转速(rpm)	6500	6500
最大扭矩(N·m)	199	199
最大扭矩转速(rpm)	4600	4600
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	VVT-iW	VVT-iW
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	混合喷射	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧IV	欧IV
变速箱	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	雷克萨斯ES 2015款 200 舒适版	雷克萨斯ES 2015款 200 精英版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	脚刹	脚刹
前轮胎规格	215/55 R17	215/55 R17
后轮胎规格	215/55 R17	215/55 R17
备胎规格	全尺寸	全尺寸

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