第七代高尔夫GTI MK7来自传说中的“没区别”（MQB）平台，简单来说就是它可以根据车型的定位和功能性选取相应的模块来拼接，减少冗余零部件或者多余设计，大量运用一体化构造而省却组装工序，充分考虑通用性的设计，这样一个车架很快就出来了，制造成本以及组装工序都会大幅下降，将会是汽车平台化生产的趋势。
从图上就可以看出第七代高尔夫GTI的后下摆臂比6代更扁一点，这是采用高强度钢材而获得更小的体积，另外其它连杆和后轮羊角也都进行过结构优化，所以后悬架总成比起6代GTI轻了4公斤。
国产第七代高尔夫GTI搭载了一台第三代EA888 2.0T发动机，采用进气歧管喷射以及缸内直喷技术，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。
| 数据对比 | ||
| 7代GTI（国产） | 6代GTI（国产） | |
| 最大功率 | 220马力 | 200马力 |
| 爆发区间 | 4500-6200rpm | 5100-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350牛·米 | 280牛·米 |
| 爆发区间 | 1500-4400rpm | 1700-5000rpm |
通过数据对比可以看出，第七代GTI的最大功率区间被调校的更加广泛，峰值扭矩的爆发区间也有所下调，这意味着7代GTI在低、高转速区间都能获得更加充沛的动力。
第三代EA888发动机与上一代相比最大的不同点就是你可以从发动机舱直接看到涡轮增压器的本体，与6代GTI是一个完全反向的设计，涡轮位于头段芭蕉的上面，使得散热更加合理。另外进排气管也进行了对调，布局更加合理，进气靠左而排气靠右，让进气管不必横跨滚烫的涡轮上方进行加热，进气效率会更高。
另外第七代高尔夫GTI的集气箱比第六代GTI更大，空气滤芯过滤面积也相应增加，进气管道变得更短，所以刷完ECU之后更换一副原装位高流量空滤的效果会更好，甚至在改装高压油泵之前都不用更换改装品牌的进气套件。
那么接下来，大家看到的就是让第七代国产GTI上市一推再推的“罪魁祸首”，这是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DQ380，并非海外版的6速DSG。为了让这台变速箱与发动机互相磨合，所以才拖延了一年多的时间。搭载这台国产DQ380的原因，试驾现场我没能得到明确答复，目前已经联系厂家工作人员，稍后有正式解释会进行补充。写到这里，我不禁泪流满面，心里感叹，连有着40多年经典历史的小钢炮GTI都装上了祖国版的变速箱。
接下来我准备测0-100km/h加速的时候发现第七代高尔夫GTI无法完全关闭ESC了，而2011年之后国产的第6代GTI就可以完全关闭ESC，并且选择ASR关闭或者ESC运动模式后，急加速轮胎打滑的时候ESC仍然会跳出来限制动力输出，令人十分不解。
通过视频可以看出来，3000rpm弹射起步转速升至4000rpm的时候，动力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC还会跳出来限制动力输出，导致加速并不顺畅。最终测得0-100km/h成绩为6.66秒，与6代GTI相差无几（P-BOX没开启one foot模式）。
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