你纠结么？ 测试国产第七代高尔夫GTI

　　那么接下来你会问了，那这多出的20马力以及70牛·米的扭矩去哪了？别着急，我还测了0-400米的加速成绩如下图。

　　通过“04”加速测试可以看出来，国产第七代GTI冲线时间为14.79秒，尾速为159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已经快过宝马328i旅行版以及ATS 28T，与全新奥迪TT 45TFSI四驱版相差无几，后段很强力，对于原厂车来说已经足够快了。

　　第七代GTI开起来给人最直观的感觉就是变得更快了，涡轮迟滞的现象比上一代减少了许多，压下油门你能感到发动机内充满了能量，持续拉着车往前走，而且越来越快，指针不断地向右推进，这还仅仅是标准模式！

　　7速DSG变速箱的换挡逻辑有了很大提升，不像上一代车型只有“稳重”（D）与“急眼”（S）两种选择，它会随着驾驶者油门的深浅以及踩下油门的速度调整换挡的转速，而且换挡速度相当快，在运动模式下它还会故意渲染出那种很铿锵的升挡效果，而在舒适模式下，它又乖得像只小猫，表现得非常平顺，真有点意思。

　　变速箱虽然与凌渡相同，厂家应该是调整了第七代高尔夫GTI的主减速比，使得它更偏向于加速，这点通过同等时速下的转速就可以看出来。

　　DCC可变悬架系统可以根据驾驶者需求改变减震器的软硬度，其实就舒适和运动两种模式而言，日常开起来软硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步这个任务，只有在高速过弯时你会发现运动模式下的支撑力度更到位一些，不像奥迪TT只有硬和更硬之分，显而易见，GTI终究是一台适合日常驾驶的车辆，没到极端的地步，甚至长途驾驶也不成问题。所以呢，我认为DCC这套系统更适合初级玩家，改装达人们一定会换上一套B16或者OHLINS的绞牙减震器。

　　第七代GTI的车身比上一代灵活了不少，主要体现在车头的指向性更加精准，车尾的跟随性也变得更高，轮胎与悬架的极限都很理想，整个车辆变得更加勇猛。但国产的七代GTI前桥并没有电控机械式差速器（VAQ），如果你过分鲁莽，它绝对会做出一个大大的推头动作来警告你。

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　　另外，排气声浪也变得更浪，与高尔夫R不同的是，GTI部分声浪是通过车厢内的发声器营造出来的，在运动模式下你可以清楚的感觉到车里的声音似乎比外面还大，潜移默化的渲染驾驶员的情绪，催促着你前进，这就是传说中的自嗨功能。

　　刹车成绩很好，踏板给人回馈的力度也令驾驶员充满自信，最终成绩为36.44米，但与全新奥迪TT一样比较容易出现热衰减现象，10次连续的刹车测试之后呼呼冒烟，一股子烧焦的味道，踏板脚感也随之下降，日常跑没有问题，下赛道玩就必须得强化了。

● 总结

　　就国产第七代高尔夫GTI的表现而言，总算没有让等它那么久的粉丝失望，性能提升明显，配置也足够高，18英寸战斧轮圈虽然不是标配，总算也提供选装，甚至连高尔夫R都没有的DCC系统也标配了，说吧，你们还有什么不满意的？所以不管怎么说第七代GTI确实变得强大了，但GTI还是那台GTI么？

　　总结这部分写得并不轻松，因为我真的不知道哪些人会来看这个评测文章，是那些狂热的粉丝们吗？我真的不太确定那些曾经的粉丝们是否还会入手这样一台GTI。也许你们的想法和我一样，心中最大的纠结就是那台特供版的7速DSG，不管它有多么优秀，多么稳定，只是不够纯粹，不够原汁原味，我依然希望有一天国产第七代GTI能搭载那台海外版的6速DSG变速箱。如果你们心里有了答案，请一定给我留言，告诉我你们的选择。

　　国产第七代GTI目前还没有公布售价，如果能与老款的售价持平，那么竞争力还是不错的，毕竟25万元左右能买到的性能车不算太多；一旦价格定高了，那么它的市场份额就会被二手6代高尔夫R或者福克斯ST甚至平行进口的福特野马所占领！文章还没有完，如果您对第七代高尔夫GTI的静态部分感兴趣，可以继续翻看一下页。