换装8挡自动变速箱 试驾凯迪拉克ATS-L

　　[汽车之家 原创试驾]　　2013年广州车展凯迪拉克ATS上市，在2年左右的时间里，这款车先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱。作为凯迪拉克的销量主力，ATS-L通过各种努力在提升自身竞争力，此番更换新的变速箱之后是否会收获更好的效果，是此行试驾的最大疑问，另外新的CUE系统以及苹果CarPlay是否会让娱乐系统的体验有所改进，也是一个关注点。

● 换挡平顺的新变速箱

　　尽管智能化、互联网化的理论在快速蔓延，但汽车说到底依然是一个工具，机械部分仍然是一辆车最核心的部分，搞不定底盘系，即使互联网体验再优秀也不能成为一辆好车。将驾驶体验放在第一位正是出于这个理由，这款8挡自动变速箱是否可以让ATS-L提升一个档次，是我最关心的。

　　决定一款变速箱的好坏有很多方面，参数上的优势会让产品拥有更强的竞争力，虽不能简单以挡位多少做定论，但在实力相近的情况下，更多的挡位理论上会带来更好的驾驶感受以及燃油经济性。ATS-L的这款8挡自动变速来自于通用集团，代号8L45，旗下使用这款变速箱的车型涵盖广泛，针对不同产品，变速箱也会在细节上有新的标定。

　　8挡自动变速箱的平顺性让人印象深刻，全力加速时表现果断，解决了之前6挡变速器总是思考人生犹豫不决的现象，发动机也不会在那里干吼抖动而得不到变速器的响应。而多了两个挡位速比也更宽，行驶时变速箱愿意尽快升挡，平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内，燃油经济性也应该会得到保证，而此次由于时间仓促，并没有做油耗测试，后期会进行专业的测试。在技术层面，这款变速箱在舒适模式下和运动模式下，会通过改变变速箱内部油压建立速度的方式提升响应速度。

● 变速箱与COM

　　另一方面，为了能够让自动启停系统的表现更舒适，变速箱内部也设计了储能功能，当诸如停车等待时，发动机为了节能而熄火，而变速箱会保持一定的内部油压，让自身处在一个随时等待工作的状态，再依托一个大功率的电机，这样当启动时即可减少抖动，也能更迅速。对于这套启停系统，官方表示很重要的一个方面来自于COM（change of mind），这套系统的重点在于能够控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零，从而让启停更为顺畅。

　　而实际的效果，确实在启动时很难感受到那突然而来的一股振动，很平稳，对于自动启停不习惯的我也不会刻意的去关掉它，你会觉得它似乎并不存在，而只有当你堵在上海的高架桥上，长时间熄火导致空调压缩机没有进行制冷，设定温度与外界温度相差不大，但烈日又让你开始出汗的时候，才会想到该关掉它了。

● 悬架依旧表现活泼

　　由于距离驾驶进口版本的ATS时间并不长，所以我依稀记得开着它的感受。它在底盘的调校方面不能说完美，但我喜欢它的这种个性，就像是E90时代的宝马3系，紧绷的悬架让你时刻需要专心致志的驾驶。换到ATS-L的驾驶室，并不需要开出多远，你就会发现国产的加长车型依旧保留了进口版本的特点——冲动与激情。悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。

　　这辆高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝马3系和奔驰C级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。

　　转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。

● 外观仅有一处不同

　　这次的改款主要集中在变速箱，而对于外观的改动少之又少，格栅上的徽章用了最新标志，不过需要注意的是，由于这辆高配车型格栅处藏有雷达，所以这里的车标是平面的，后面才是立体的。除此以外，就真的没有任何不一样的地方了。

● CUE与CarPlay

　　记得在13年第一次接触凯迪拉克CUE系统，由于那时触摸操控是一个新概念，所以使用体验并不好。不过随着这几年的优化，各大厂家的触摸屏的操控响应速度已经快得跟iPad一样了，使用体验大幅提升。新的CUE系统，厂家没有明确给出处理器以及内存等参数，但表示架构方面有改变，重新规划后的实际体验是让人满意的，很流畅很平滑，具体表现可以看下面的视频。

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　　安吉星采用了4G网络，并且现在可以实现WiFi连接，以汽车本身为半径，周围15米都可以搜索到网络信号，虽然说每一部手机都可以上网，这个看似没什么意义，但当需要在车内使用笔记本等设备上网，又不方便将手机作为热点的时候，可以使用这个能最多连接7部设备的WiFi功能。

　　CarPlay的加入，使得iPhone手机可以映射到液晶屏幕。功能方面，除了液晶屏显示的几个内容以外，还支持手机内的有声读物，比如QQ音乐、评书等等。

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● 编辑点评：

　　新ATS-L有这么几个特点，首先更换的最新8挡自动变速箱面对急加速时表现比以往更平顺，舒适放在第一位。其次自动启停表现很意外，让人感觉不到存在。第三CUE系统比以前顺滑了，CarPlay则是当前的流行趋势。在一天的体验中，这三个特点都能给人带来很好的使用体验，算是成功的一次升级。

　　总体来说，我认为凯迪克拉ATS-L是一辆很有性格的车型，它也许不如一些对手那样更注重舒适性，但通过坚实的悬架却营造出一种活泼的驾驶感。这种感觉对于那些精力旺盛的人应该会非常符合。而对于凯迪拉克来说，追求平衡的产品可能并不利于快速的确立品牌形象与定位，也可能让自身产品变得缺乏特点并被人遗忘。而ATS-L的这种性格更容易像消费者传达产品的特点，更容易让一部分人喜欢上这款车。（文、图/汽车之家 祁子鑫）

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车型图片
基本参数	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
厂商指导价	42.88万	36.88万	33.88万
全国4S最低价
厂商	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克
级别	中型车	中型车	中型车
发动机	2.0T 279马力 L4	2.0T 279马力 L4	2.0T 279马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4730*1824*1429	4730*1824*1426	4730*1824*1426
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	240	215	215
官方0-100km/h加速(s)	6.2	6.2	6.2
实测0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测100-0km/h制动(m)	-	-	-
实测油耗(L/100km)	-	-	-
工信部综合油耗(L/100km)	7.8	7.8	7.8
实测离地间隙(mm)	-	-	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
车身	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
长度(mm)	4730	4730	4730
宽度(mm)	1824	1824	1824
高度(mm)	1429	1426	1426
轴距(mm)	2860	2860	2860
前轮距(mm)	1535	1535	1535
后轮距(mm)	1558	1578	1578
最小离地间隙(mm)	118	117	117
整备质量(kg)	1600	1600	1600
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	62	62	62
行李厢容积(L)	-	-	-
发动机	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
发动机型号	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	-	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大马力(Ps)	279	279	279
最大功率(kW)	205	205	205
最大功率转速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	400	400	400
最大扭矩转速(rpm)	2900-4600	2900-4600	2900-4600
发动机特有技术	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97号(京95号)	97号(京95号)	97号(京95号)
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝	铝	铝
缸体材料	铝	铝	铝
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
挡位个数	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱
前悬架类型	双球节麦弗逊悬挂	双球节麦弗逊悬挂	双球节麦弗逊悬挂
后悬架类型	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 领先型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 豪华型	凯迪拉克ATS-L 2016款 28T 精英型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	脚刹	脚刹
前轮胎规格	225/40 R18	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格	255/35 R18	225/45 R17	225/45 R17
备胎规格	无	无	无

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