● 动态试驾：动力提升/油耗降低明显，操控性能也有提高
世嘉的底盘和悬架系统调校在当时世嘉所在价位车型中是比较出色的，虽然它采用前麦弗逊/后扭力梁式悬架设计，但经过工程师的调校之后，能够在驾乘舒适性和操控稳定性之间较好的平衡。不过，世嘉的动力系统却一直是它的短板，1.6L和2.0L发动机的数据在现在看来一点都不出彩，变速箱方面尤其是4AT自动变速箱也相当老旧，而且自动挡车型的油耗也一直高居不下……C4世嘉的两款主力车型采用了1.2THP和1.6THP发动机并配以6AT变速箱，动力系统完全更新，虽然底盘悬架结构同世嘉相同，但据工程师介绍，它的调校更加完善，那么它的驾驶感受是如何的呢？我们接下来看。
总的来讲，这一代C4世嘉在动力、行车素质方面的变化是非常明显的。搭载全新的动力总成之后，在世嘉上颇为诟病的问题一一得到解决。发动机运转高效而且油耗显著降低，变速箱响应灵敏且平顺，操控性能也有所提升。因此C4世嘉在“内功”上的修炼还是十分到位的。
抱着“世嘉”车主硬要给新车挑毛病的心理，我审视了这款车很久。不过除了越来越喜欢驾驶它的感觉之外还真挑不出什么问题——相对它的价格和定位而言，配置足够高、性能也说得过去，之前诟病的问题也一一得到解决。但是硬要说它有多么的好，在同级中没有对手是不可能的：朗逸、科鲁兹、英朗或是卡罗拉这些竞争对手都有着各自的优点。所以总的来讲，这是一款相当有诚意的车型，在前代车型的基础上努力地达到了大家对它的期望。在日后，如厂商能为C4世嘉定出一个既能符合其产品定位又可以满足消费者期望的价格，该车的市场潜力还是不容小觑的。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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