为赛道而生 雷诺梅甘娜R.S.性能测试

　　[汽车之家 专业评测]  不可否认，世俗在改变着整个汽车行业。很多时候我都在想，如今的钢炮到底在追求所谓的快，还是那份纯粹的驾驶乐趣。当看到某些曾经的经典钢炮在新闻发布会上以豪华舒适配置作为宣传卖点时，我的眼里充满了失望。事实上，购买这些车型的消费者也并非钢炮的忠实拥趸，还好有梅甘娜R.S.这样的小众车誓死捍卫着钢炮本来的定义。

　　坦白讲，梅甘娜R.S.并不是一款称职的代步工具，至少不适合在拥堵的城市中驾驶。它的离合器踏板非常沉重，以至于让你在早晚高峰的四环上走走停停20米，就会产生骂人的冲动。沉重的电子液压助力转向也会让你的每一次并线变得很不自然，你甚至会怀疑车辆的转向机是不是出了什么问题。唯一感觉像家用车的就是6MT变速箱的换挡手感，没有任何金属撞击的快感，挡位还有些模糊，其实这也是这台梅甘娜R.S.唯一让我不爽的地方。

　　而至于上面提到的离合器、转向沉重的问题，一旦你豁起来，就知道这样的设定是多么正确、多么带劲。我很喜欢梅甘娜R.S.所带来的这种纯粹感，车的实力就摆在那里，它不会去刻意迎合你，而是需要你用娴熟的技术去征服它，而一旦当你与它高度吻合之后，就能够充分体会到驾驶的乐趣。

　　265马力对于一款2.0T钢炮来说，并不算夸张。事实上，梅甘娜R.S.也算不上一款特别暴躁的小钢炮，它所强调的是整体均衡性。前驱车在加速时总会有一种揪着你往前跑的感觉，尤其是这种大马力钢炮，所以我特别担心扭矩转向的问题，好在这个现象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制。工程师在赛版的梅甘娜R.S.上安装了一套前桥限滑差速器，有了它的帮忙，驾驶员可以更及时、准确的控制油门、加速出弯。

　　其实我并不苛求一辆车该有多大马力，相比之下，我更加关注发动机的动力输出曲线，那种高转速时激情澎湃的快感总是那么令人难忘。梅甘娜R.S.上这台2.0T发动机标称的峰值扭矩出现在4500rpm，但其实在不到2000rpm时，涡轮叶片就可以将更多空气压缩并输送到进气歧管，所以在日常驾驶时，你就完全可以感受到它强劲的动力。而在中高转速下，动力输出也是源源不断，甚至会让我有一种3.X升自然吸气的错觉。

　　以当今的眼光来看，这台2.0T发动机绝不是最先进的，甚至都没有采用直喷的供油方式，但是雷诺通过出色的油门调校实现了发动机的快速响应，再加上参与度极高的每一次手动换挡，从而将驾驶员的注意力全部转移到了操控上，而不再纠结于马力的强弱。举个鲜明的例子，比梅甘娜R.S.贵15万的A 45 AMG有着非常惊人的马力输出，加速能力也远高于梅甘娜R.S.，但是它在低转速时的油门响应就是没有梅甘娜R.S.快，或者说涡轮迟滞更明显，从而导致A 45 AMG的驾驶乐趣大打折扣。

　　相信许多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非独立悬架之后，都会不禁露出轻蔑的嘲讽。其实这没什么，对于这样一副调校足够出色的底盘，我真的不知道该以何种言论去抨击它的“结构缺陷”。在弯中，梅甘娜R.S.的车尾循迹性相当好，除了坚实的后悬架之外，我想和它的三门设计也不无关系。另外，这款车的前悬架与普通的麦弗逊结构也有所不同，转向拉杆在左右移动时，减振支柱并不会随之转动，再加上更大的主销后倾角设计，可以有效提升梅甘娜R.S.在弯道中的操控表现。

　　你可能不会想到，一台手动挡车型也会有不同的驾驶模式。当然，这个实现起来并不难，无非就是改变油门灵敏度以及转向助力，而这台梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若两人。尤其是Sport模式下，油门会变得异常灵敏，整台车会瞬间进入到战斗状态。而驾驶员此时就像被强行打了一针兴奋剂，先是肌肉紧绷，随后肾上腺素开始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是一针镇定剂，它的作用只是让你在High到极点时也能快速冷静下来，仅此而已。

　　除此之外，你还可以手动将ESC彻底关掉，让自己享有绝对主动权和自由度。我记得有一位资深媒体同行曾说过：“一台连ESC都无法彻底关闭的性能车绝对不是一台好的性能车。”对此我表示深深地赞同，连电子稳定系统都摆脱不了，还谈什么驾驶乐趣。当然，这需要一定的驾驶技术，没两下子轻易不要去尝试。

性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

　　前驱车起步时由于重心后移，所以驱动轮抓地力会有所下降。尤其是对于这种马力较大的钢炮来说，3000rpm起步就足以令轮胎打滑一阵子。令我印象深刻的是，这台梅甘娜R.S.在中高转速下的动力也十分强劲，整个1挡、2挡区间都能维持较高的G值。即使换入3挡之后，加速势头也没有明显衰减。

◆ 400米直线加速测试

　　从400米直线加速成绩来看，梅甘娜R.S.没能跑赢与之马力接近的尚酷R，主要还是因为手动换挡时间要明显慢于双离合变速箱。当然，梅甘娜R.S.还是凭借着微弱的马力优势在直线上战胜了福克斯ST，这也是大家预料之中的结果。

◆ 100-0km/h刹车测试

　　对于这个刹车结果，我表示基本满意，但它并没有给我带来惊喜。因为这台车选装了抓地力更好的普利司通搏天族RE050A轮胎，理应做出更好的成绩才对。不过话说回来，梅甘娜R.S.的刹车脚感还是相当线性的，在高速进弯之前能给驾驶者较强的信心，

　　来到赛道，拥有丰富赛车经验的王涛告诉我，梅甘娜R.S.是一台极为出色的前驱钢炮，他甚至挑不出什么明显缺点。起初我还觉得有些惊讶，这样的评价是不是有些过高了？但实际跑过之后就会发现，梅甘娜R.S.真的是为赛道而生的。

　　这台2.0T发动机有着265马力的最大功率和360牛·米的峰值扭矩，足以应付一般赛道。然而在有着50m高低落差的High valley赛道，大马力车向来都是有着绝对优势的。这台发动机最大的亮点不仅在于它的马力参数，而且还有线性的输出。它的最大扭矩需要到4500rpm才能全部释放，这种“迟来”的扭矩峰值反而让它没有大多数涡轮机的突兀感，这对于非专业车手是有帮助的，因为每一次出弯加速都更容易做到线性、流畅的走线。

　　这台6MT变速箱的前3挡齿比并不大，它是在这条赛道上为数不多的可以采用1挡爬坡的性能车，而且在长直道尾端也可以比对手少用一个挡位。不过在连续S下坡弯前的直道上，王涛认为依然有必要将挡位升至第5挡，这样在直道尾端就可以通过联合制动（刹车制动+降挡发动机制动）的方式缩短刹车距离。之前我所提到的5降4挡位模糊的问题在他看来也不是事儿，职业车手与非职业车手的差距大概就体现在这些细节方面吧，我们应该多从自身方面找找原因，难道不是吗？

　　对于任何车来说，入弯速度过高都会导致转向不足。不过有些时候，适当的利用轻微的转向不足反而会提升赛道成绩。例如这台梅甘娜R.S.就是如此，转向不足几乎在每一次高速过弯时都会存在，只不过很轻微，一旦你运用好这种转向不足，就会感觉像是有一个很好的帮手在拽着你往前冲，从而变得更快。

　　其实在每一次加速出弯时，前桥限滑差速器都起到了十分重要的作用。如果细心的话，你甚至会感知到这并不是一套锁止率相当高的限滑差速器。只有当左右轮速差达到接近40%时，它才会开始介入。

　　梅甘娜R.S.的悬架调校很硬，对于正常跑赛道来说，显然是利大于弊。不过要想获得更快的圈速，就要学会如何更好地控制轮胎抓地。因为较硬的悬架虽然保证了支撑，但在某些颠簸路段却很容易造成车轮跳动，从而失去抓地力。

总结：

　　严格来说，梅甘娜R.S.算是个极端分子，懂它的人会迷恋它的驾驶乐趣。哪怕上手有一些难度，也会不断去尝试，去挑战，这种看似手忙脚乱的刺激感正是热衷于驾驶的朋友想要的。最重要的是，它可以在无形中提升你的驾驶技术，让你永远都不会感到乏味。相反，不懂它的人可能会对它嗤之以鼻，尤其在开过之后，会更加怀疑买这种车的人是不是脑袋进水了。而这部分人在国内恰恰占到了90%以上，所以梅甘娜R.S.注定会是个稀有物种。不过这样也好，它可以很轻易的成为路人瞩目的焦点，试想一下，40万以内能够做到这一点的车恐怕也不多吧！

　　然而当身边的同事问我是否会推荐购买这台车时，我的确变得很困惑。并不是因为它不适合日常驾驶，而是雷诺在中国的保有量确实太少了。尤其是梅甘娜R.S.更是小众中的小众，以至于我会有些担心日后的维修保养问题。不可否认，梅甘娜R.S.是一台好车，但是在国内却被无情的埋没了，而且这种局面在短时间内很难被改变。（文/图 汽车之家 张子仪 赛道摄影 张可 李佳）

特别鸣谢：

车辆由江浙沪赛道爱好者的乐园——TrackFun赛道饭提供
微信: Ghxuan
经销商地址：上海市浦东新区国展路189 A39/40 全球雷诺体验中心
联系人：尹经理13331885232

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车型图片
基本参数	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
厂商指导价	35.99万
经销商报价
厂商	雷诺(进口)
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2014.09
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	360
发动机	2.0T 265马力 L4
变速箱	6挡手动
长*宽*高(mm)	4302*1848*1435
车身结构	3门5座硬顶跑车
最高车速(km/h)	254
官方0-100km/h加速(s)	6
实测0-100km/h加速(s)	6.17
实测100-0km/h制动(m)	38.6
NEDC综合油耗(L/100km)	7.5
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
长度(mm)	4302
宽度(mm)	1848
高度(mm)	1435
轴距(mm)	2636
前轮距(mm)	1588
后轮距(mm)	1545
满载最小离地间隙(mm)	120
车身结构	硬顶跑车
车门数(个)	3
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	211-417
整备质量(kg)	1395
发动机	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
发动机型号	F4RM874
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩转速(rpm)	4500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	-
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
挡位个数	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)
简称	6挡手动
底盘转向	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	梅甘娜 2014款 R.S. 2.0T 赛版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	手刹
前轮胎规格	235/40 R18
后轮胎规格	235/40 R18
备胎规格	非全尺寸

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