[汽车之家 长期测试] 在论坛和文章回复里，大家都对奇骏在低温下的表现比较担忧，而北京又不是那么冷，所以我决定带着家人北上去看看雪，顺便检验下奇骏在更低温度下的表现。由于我的奇骏是两驱，而且我也只有一个周末的时间，所以我不会跑太远，而是把目的地定在了河北省北部的沽源县，那里距北京仅有五个小时的车程，适合周末走一趟。
之所以有信心带着家人一块去，还要提到我在2015年进行的一次冰雪测试（链接）。当时我们是分别开着一个前驱卡罗拉、一个后驱奔驰C级和一个四驱的奇骏去内蒙的达里湖上测试。从测试的过程和结果来看，前驱车在冰雪路面上的表现虽然不及四驱，但是基本可以保证稳定和不错的通过性；而那次奇骏的变速箱在低温环境下也确实没出什么问题。
正是基于以上两点，我才决定开着前驱的奇骏带家人去北边看雪，往大点说的话，可能正是因为那次测试，我才最终决定购买一辆前驱的奇骏。如果前驱形式的卡罗拉表现不好或是奇骏的变速箱出问题的话，我可能都不会买现在这辆车。
高速表现：动力足够/噪音不算小
此次北上的单程只有三百多公里（5个小时），而且绝大部分路程都是高速。先从北京走京藏高速到张家口，再从张家口走新开的张承高速到沽源出口出。虽然绕点远，花点钱，但是不太需要走国道，是比较安全且快速的走法。如果直接北上走G111国道和S244省道固然会近一些，但是雪天难保山路的阴面不会有积雪或结冰，安全性稍差，带着一家老小还是把风险降到最低为好。
此行来回几乎走了600公里的高速，所以对于高速表现还是深有体会。奇骏2.0L车型的动力并不用太担心，一路满载五个人和不少行李，并没有觉得很肉，需要提速时深踩油门还能有点提速感觉，在法定时速内加速、超车无压力。
我当然不会在文章里承认我在路上超速了，但是我猜想，如果您开到140公里/小时的话，车辆也是毫不费劲的。CVT变速箱的速比范围很大（2.64-0.38），120公里/小时的速度下，发动机的转速只有2100rpm，此时发动机刚好上点儿劲儿，但是噪音又不会太大。
高速时发动机的噪音不算大，但是奇骏的隔音也确实没好到哪去。风噪、胎噪仍然是比较明显的，如果你后排坐个“大姨妈”，她甚至能感觉到门缝处渗出的寒气，你说神不神。
5个小时的乘坐没出什么问题，大家都有一颗强大的肾，全程甚至没有停过车。SUV的一大优势是坐垫比较高，使得大腿和躯干不至于行程一个锐角，白话说就是，人坐在车上不会感觉窝着肚子。不错的坐姿加上比较舒适的座椅，使得乘客没有太多抱怨。唯一不爽的就是后排宽度了，因为之前全家也开汉兰达出游过，明显要宽敞许多。
我特意测试了一段高速油耗，仪表上显示平均车速达到了90公里/小时，此时油耗是7.2L/100km，不算很低，跟很多轿车是没法比的，毕竟SUV的迎风面要大很多，所以高速风阻要远大于轿车。
雪地表现：前驱稳定易控制
高速表现就说到这吧，到了沽源以后，路面就不全是柏油了，有时候是纯雪、有时候是冰雪混合。此时我的奇骏其实和一辆北斗星或自由舰是没什么区别的，看着唬人，离地间隙高点，但是太大的雪坡也没戏。
我这次主要去了沽源的天鹅湖和闪电湖景区，由于是冬季，游客很少，所以也没有看到管理人员、更没人卖票，湖面开着车可以随便上。这两个景区附近的道路已是纯雪为主，而且积雪不是很厚，冻得也比较瓷实，大大降低了难度。（雪地图片为手机拍摄，质量不佳敬请见谅。）
前驱车在雪上很好控制，速度慢的时候啥事没有，速度快了就是转向不足推头，减速即可。我们在路上还真遇到一个汉兰达扎路边雪堆里，问了车主就是车速太快了，没别的。在闪电湖附近有个大坡遇到了些挑战。你必须努力的感受轮胎与地面的状态，然后精细的控制油门的开度，把握摩擦的临界点。油门太浅车不动，油门太深轮胎一旦打滑就会失去动力。
低温表现及分析：有影响、可接受
车放一夜冷启动时，我一般也不会怠速热车，基本是启动车辆、系安全带，挂挡，走人。但如果是带家里人出来，则会自己先把车热一会，以保证他们上车后能够暖和一些。在零下十几度的温度下，我的奇骏并没有出现车速无法提升的情况。
冷车状态下深踩油门，发动机转速会比热车状态下拉的更高，往往一下就冲到3000rpm左右，车速也随之很轻松的上到60公里/小时。这里有两点网上质疑比较多，一个是低温冷启动时转速会比平时高，而且感觉提速性能变差。另一个是发动机到某一转速就不提升了，似乎被限制了。下面我就两个现象分别解释一下。
低温冷启动时，油门的响应会比平时积极，轻踩油门，转速也会提升的比较多。这点其实厂家曾经回应过，主要的目的是让发动机迅速升温以提供暖风。不过我发现，水温低时，车辆的提速确实会受点影响，转速已经上来了，车速提升却比平时慢。
奇骏所采用的这款jatco的CVT8变速箱型号为JF016E，这款变速箱可以说是使用广泛。除了日产旗下大量车型外，它还装备在三菱、雷诺的多款车型上。比如我们熟悉的三菱欧蓝德、雷诺科雷傲等，都是这款变速箱。
我们提到CVT变速箱常会说到“钢带打滑”这个词，其实这种说法并不准确。以奇骏这款变速箱来说，急加速时打滑的并不是钢带。变速箱内的液力变矩器、主动带轮和被动带轮上都装有传感器，当突然有较大扭矩输入时，为避免钢带打滑，液力变矩器会降低动力传输效率，两个带轮的压盘也会加大压力，以保证钢带和带轮之间不会打滑。
所以在水温较低，我们又深踩油门时，其实不是钢带打滑，而是传递动力的液力变矩器充当了软性连接的角色，并没有立刻锁止离合器形成硬连接。而在液力变矩器不锁止的状态下，动力的传递效率自然会低一些，也就给人加速性变差的感觉。
另一个踩油门转速不提升的现象，则是这款变速箱的一个节油的程序导致的。当深踩油门时，即便是转速大幅提升，由于CVT变速箱扭矩传递的特点，它也很难将发动机的高转速转化为高提速，这部分由高转速所消耗的燃油也就这样浪费了。
于是工程师就根据CVT的特点设计了这个逻辑，当深踩油门时，转速只会上升到一定的转速并保持住，此时的转速所提供的加速能力其实和更高转速是一样的，这也基本就是动力系统所能提供的最大加速能力，但是却可以省出阴影部分的燃油。
说了这么多，其实还是想让买CVT变速箱的车主们明白一个道理。CVT变速箱是靠钢带和带轮的摩擦力来推动车辆的，所以它很难达到传统自动变速箱那种齿轮咬合后的猛烈、直接的提速感。这也就决定了它的急加速能力很难和同时代、相似技术水平的传统自动变速箱相比。如果你总喜欢大脚油门，或者追求那种直接的提速感，那么CVT可能真的不适合你。
但CVT的优势也是非常明显的，在它的整个加速过程中，发动机可以始终处于最经济的转速区间，而且动力输出也是平顺无中断的，所以它的经济性和舒适性都是非常棒的。由于提速时动力不中断，所以虽然急加速不是CVT的强项，但是在加速测试中，装备CVT变速箱的车型表现也并不弱。
本期油耗：
由于本期有一次长途旅行，所以肯定不能像往期那样把油箱跑空再加油。表上的“6、7次加油”其实是多次加油的总和，最后一共跑了1228.9公里，总共加了100.5升汽油，算下来平均是8个出头。这一千多公里中有至少一半是纯高速，所以平均时速拉高了不少，实测油耗也创了新低。
“第8次加油”我做了一些改变，关掉了ECO模式。结果在平均时速差不多的情况下，油耗还真比之前涨了1升左右。前几期开ECO时，油耗平均下来基本是9L/100km，而这箱没开ECO的，油耗直接涨到了10L/100km。可以说ECO模式确实管用，下一箱油，我会继续关闭ECO模式，看看油耗会不会稳定在10L/100km的水平。
总结：
这期的内容还是比较丰富的，一次自驾游带出了不少话题可聊。首先是奇骏的长途高速表现，无论是动力还是乘坐舒适性，家里人都比较满意。上了雪地，我这辆两驱奇骏也算没有露怯、跌面儿，该走的路走了，该爬的坡爬了。
沽源本身气温就挺低的，没想到回了北京又赶上几十年不遇的寒潮，车外最低气温曾显示到-19℃。奇骏在低温下的表现也令人满意，只有起步后的几分钟动力受点影响，之后水温上来就没有任何问题了。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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