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舒适/省油/配置高 奇骏2.0L CVT长测

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  [汽车之家 长期测试]  转眼间已经到了第六期,车也开了几千公里,我觉得是可以和大家聊聊奇骏日常驾驶感受的时候了。驾驶的范围比较宽,你可以把它拆分成动力、转向、悬架这些大的类别,也可以把它还原到某个具体的使用场景,比如高速、山路、拥堵环路等,我就写到哪算哪,尽量让大家满意。没提到的大家可以到我(刘昱昕)的编辑博客里提问。

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2.0L动力肉不肉?并不肉

  这个问题可能是很多准备出手2.0L奇骏的朋友最关心的。以我的个人感觉来说奇骏2.0L车型是不肉的,而且动力还可以。当然“肉不肉”本就是个很主观的感觉,您天天开QQ、F0再开它肯定就是不肉,如果平时总开“GTI”、“335”,那肯定就觉得它很肉。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

  那每个人开过的车都不同,怎么判断这个车“肉不肉”呢?以我多年测试的数据和体感对应的话,我觉得对于一般家庭用车来说,0-100公里/小时如果在12秒内的话,这个车的动力基本上是不算肉了,在法定限速内驾驶、超车都是毫无压力的。超过这个时间的话,多坐几个人、夏天开个空调,可能就会有比较明显的影响,急加速超车就比较费劲了。

  当然这个数字不是绝对的,只是我结合以往测试成绩、日常驾驶感受以及法定限速做的一个大概的推断,对动力水平没概念的人,可以拿这个参考。“没有肉车,只有肉人”这话大家肯定也听过,平时街上跑的金杯论加速成绩肯定不行,但比谁跑的都快,就是这个道理。

  奇骏我们之前测试的加速成绩是10.31秒(测试链接),在2.0L排量的紧凑型SUV中算不错了。发动机的低扭很好,配合速比宽泛的CVT变速箱,使得发动机在不到1500rpm时就能提供不错的动力。而车的低扭表现好,日常开起来就会比较痛快,给人有劲儿的感觉。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

  对于动力不好的车,我们常会用“小马拉大车”形容,体现在驾驶中,就是常常需要把转速拉的很高,车辆才能提供想要的动力。而奇骏在日常驾驶中基本不会有这种感觉,发动机的转速被控制的很低,而此时轻踩油门还能得到不错的动力响应。为了控制油耗,除了急加速外,转速甚至很少会超过2200rpm。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

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  动力匹配好不好,齿比是否合理,可以看车辆出地库那种陡坡时候表现如何。比如我们公司出地库的坡就挺陡,很多中国品牌SUV用二挡上坡都会叫杆甚至把车憋灭了,恨不得换一挡2500rpm才能痛快的上坡。而奇骏一般就是怠速在稍微给点油,转速1500rpm左右就轻松上。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

  平时五人满载的机会比较多,这也是买奇骏的主要用途。在满载时并没有感觉动力不足,包括几次长途出行,高速上的动力也完全不用担心。140公里/小时的速度内,满载的奇骏都能做到比较从容,推背感是不强,但超车不费劲。

驾驶乐趣?这个真没有

  由于自己的工作原因吧,对于汽车,特别是汽车的行驶品质要求还是挺高的。平时从几百万到几万的车都会测,心中也就自然有了一把标尺。奇骏的行驶品质其实不错,至少对得起它的售价和定位。但要论驾驶乐趣,奇骏绝对是中等偏下的水平。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

  上面已经说了动力只是够用的水平,但完全谈不上刺激,所以也就没有那种推背感带来的乐趣。转向没有什么虚位值得肯定,但同样谈不上精准,还是有些模糊。悬架是明显的舒适取向,所以过弯或变道时,侧倾比较明显,在同级的城市SUV中属于中等偏下的。一般二十来万的SUV是不会有普拉多帕杰罗那种忽忽悠悠的感觉的,但奇骏做到了!!!(这里真的不是夸。)

顺滑、好开是个不低的评价

  当年刚接触CVT无级变速箱的时候很不喜欢,觉得这玩意太不运动了。这两年,一方面是CVT变速箱进步了,动力响应更好了;另一方面可能我也成熟(lao)了,所以倒是越来越喜欢CVT了。加速固然是不够直接,但也少了很多换挡带来的顿挫,顺滑程度完爆六七八九挡变速箱们。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

  顺滑、好开看似不是什么太高的评价,但对于家用车来说,想做到这点也是越来越难。现如今排放要求越来越高,很多厂家都拿起了小排量增压发动机和双离合技术来应对。可是大众当年解决不了的低扭不足、低速抖动等问题,现如今这些刚入门双离合的厂家同样也搞不定,所以很多用双离合变速箱的新车平顺性都不是很好,令人遗憾。

  日系这两年用CVT变速箱的车很多,除了日产这个忠实用户外,像丰田本田也都开发了自己的CVT变速箱,而且表现真是一点不比日产差。像卡罗拉雅阁上的CVT变速箱,其动力响应这块做的比日产还要好,已经接近了传统的靠齿轮传动的自动变速箱

孩子不晕车很重要

  我家的宝宝从出院就是坐安全提篮的,所以一直对安全座椅没有太强的抵触情绪。不过她一岁以后开始会晕车了,坐家里另一辆车的时候还吐过两次。几次惨痛经历后,有孩子在车上时,我开车就更为注意了,下面分享经验。

东风日产 奇骏 2014款 2.0L CVT舒适版 2WD

1.最主要的肯定是缓踩油门、缓刹车、缓转向,控制车辆各方向上的G值。

2.采用带有预判性的驾驶方式,减少不必要的加减速,看到远处减速了及早收油,缓踩刹车制动。

3.不要和别人争抢,遇到并线、插队的能让就让,尽量保持自己车速的平稳。

4.分散孩子的注意力,给她讲讲故事,做做游戏。

5.定时开窗通风换气,保持车内空气质量。

问题有吗?当然

  网友常问我这车有什么问题,下面就说几个自己感觉的。首先是收油后低转速的共振,多发生于环路拥堵跟车行驶的情况。车速三四十,走走停停、加加减减。前方减速,我收油时,转速往往会降到1000转左右,此时会感觉到车身的共振。我的车感受比较轻,有些车主的共振则很明显,网上也有不少投诉这个问题的。

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  另一个问题是刹车踏板异响,在松踏板的时候特别明显。逍客的长测作者李佳告诉我他的车也有这个问题,看来不是个例。我准备在下次保养时点些润滑油,可能会有所改善。

  还有个需要吐槽的是ECO模式,经过我对比测试油耗,开ECO确实能省将近一个油。不过在开启ECO模式时,发动机踏板的灵敏度被调的真心很低,每次都需要深踩油门才能有点反馈。权衡省的钱和费的劲,我还是选择了关闭ECO模式。

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油耗:春节期间创造最长续航记录

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  春节后,北京的交通呈现出逐渐恢复拥堵的状态,平均速度也从38公里/小时掉到了25公里/小时。表显的平均油耗是8.5升/百公里,实测为8.3升/百公里,两个数值比较接近。这箱油同样是关闭ECO模式跑出的,油耗令人满意。

总结:

  今天跟大家聊了聊奇骏的驾驶感受,因为我开的比较多,所以感受比较多,都转化为文字了。而图片反而比较少,请多担待。总结下今天的内容大概是以下几点:1.奇骏2.0L开着不肉,动力不用担心;2.奇骏日常开着挺顺,是辆好开的车;3.奇骏完全没有驾驶乐趣,想要乐趣的请远离SUV。4.问题是有点,低转速会有共振,踏板会异响,ECO太柔。基本就是这些了,下次更新说储物、灯光。(文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕)

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    充沛的动力、平顺的CVT变速箱、经济的油耗是这款奇骏2.0L给我留下的最深刻印象。此外,它的配置和空间也能满足大多数人的需求。除了底盘和隔音稍显不足之外,这款奇骏2.0L并没有太多让人不满意的地方,整体性价比不错。

    评测编辑-刘昱昕:

    对于一辆指导价不足20万元的合资SUV来说,我觉得奇骏2.0L CVT两驱舒适版的表现相当称职。动力算不上强劲,但不会有小马拉大车的感觉,日常驾驶非常舒服,油耗也不算高。另外它的配置可真不低,全景天窗、真皮座椅、无钥匙启动、全景影像,这完全达到了同级车型中高配的水准。

    评测编辑-时睦华:

    2.0L CVT舒适版 2WD的奇骏是车系中性价比较高的一款车型,该有的配置都有了,动力并不弱,油耗又挺低,指导价不到20万,很是值得考虑。

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    评测编辑-梁巍:

    这次新奇骏算是改头换面了,并且从内到外都已经开始向城市风格转变,这也是吸取老奇骏的经验,回归到了主流城市SUV行列,目前从产品端来看还是很有实力的。

    评测编辑-郑宇:

    80%的消费者选车时都很主观,外形不好看的车型他们绝对不会考虑。而过于方正、硬朗的老款奇骏恰好吃了这个亏。不过新奇骏懂得如何讨人喜欢,拥有更时尚年轻的外形的同时,动力、四驱性能继承了老款奇骏的实力,这样内外兼修才能在更残酷的当代车市中占得一席之地。

    评测编辑-刘昱昕:

    新奇骏沿用老款车型的动力系统,2.5L+CVT的组合使得新奇骏具有不错的燃油经济性,动力表现也偏向舒适性。四驱系统跟老款奇骏没有差别,通过性还是有一定保证。个人觉得外型是最大亮点,是新奇骏的加分项。尽管可能损失一部分偏好越野的消费者,但对于大众消费者无疑更具吸引力。

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    奇骏属于好开的城市SUV,四驱性能兼顾的也比较到位,一个AUTO模式就帮你省心大了,既然走舒心风格,那我就对这种尽量简化用户操作的四驱表示赞扬。这趟南极之行,也显示出了日产对自己产品的自信心。

    评测编辑-王苦公:

    本田CR-V终于有对手了。奇骏和CR-V虽然有很多差异,但仍然是最直接的对手。奇骏多了些越野车的硬朗,不过外形变化和上一代车型相比并不彻底,有偷懒之嫌。在同价位的城市SUV中,奇骏的越野能力比较突出,舒适性也不差。2.5L的发动机很省油,对SUV来说更是难能可贵。

    评测编辑-孟庆嘉:

    作为一款城市型SUV,舒适性与实用性必须是重要的考量项目,同时也要较好的兼顾越野性能,应该说这几点在奇骏身上还是做得比较均衡的,给我印象最深的就是它丰富的后备箱空间变化和储物能力;越野部分相比竞争对手来说,奇骏除了拥有智能4驱外,专业级的陡坡缓降技术也一并增加,因此,对它的综合表现我还是挺满意的。

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