● 准备按下启动按钮
扳开厚实的车门，小心翼翼地跨过那卡蛋的座椅后便整个人直接陷入了座椅中。瞬间这座椅的包裹性就给你打了一针鸡血，让人迫切的按动那鲜红色的启动按钮。然而启动的响声并没有想象中那么澎湃，甚至可以说几乎没有声音，相当的安静。
我手摸着充满质感的铝制球形挡杆，迫不及待地挂上一档，马上消失在车流中。这台6速手动变速箱手感极佳，虽然换挡的吸入感并没有像大众的MQ350那样明显，但其换挡行程非常短且干脆（短到似乎没有给同步器同步的空间）。
开过斯巴鲁STI的朋友都知道那离合踏板可不容易操作。本以为离合会像STI那样的难用时，相当清晰的结合点和出乎意料轻的踏板力度让我喜出望外。而相比起我那Golf7 GTI的那又长，结合行程又短的离合，Type R在日常市区行驶可谓是毫无压力。半联动抬离合自动补油的功能让低速掉头更方便。可以毫不夸张的说，即使第一次开手动挡的人开Type R也不容易熄火。
当我心里正在乐呵着这手感脚感当个买菜车简直毫无问题的时候，一个铁道路口直接把我拉回现实中。
硬，很硬，非常硬！以德国市内法定限速50km/h通过一道铁道路口的时候，整个车身毫无保留的弹跳让我直接质疑这车究竟有没有装悬架。路面的颠簸通过加强的车架和削薄了的坐垫给你屁股结结实实来了一大拳。正当我思考着是什么原因设定成回弹如此之硬时，道路上接连不断的的坑洼让我放弃了这车当买菜车的念头。而事后经过询问和检查，轮胎气压是标准的厂商推荐值。
接过Type-R 给我们又喜又悲的“见面礼”后，我们驶向了一条高速公路，看看那里是否可以给予我们另一个惊喜。
看那让人激动的无限速标志(德国的高速公路有许多不限速路段)，马上按下+R按钮，补油降至3挡，在悦耳的补油轰鸣后瞬间油门到底，倾泻而出的强大扭矩使你整个人陷入了座椅中不能动弹，挂上4挡后时速表则飙升至180km/h，继续深踩油门冲击极速时，却因为车流问题而只能把最高时速定格在 257km/h。
在+R模式下跑高速虽然能享受到更加直接的油门响应，但同时减振器的阻尼会变得更大，在200km/h以上高速驶过路面起伏时会有很明显的弹跳，坐在后座的同事甚至于跟我说他要破窗而出了。虽然车尾在起伏时会不安稳，但车尾在跳起来的一刻能明显感觉到在空力套件把车尾又压回地面。整体的稳定性依然能给驾驶者很强的信心。如果本田能学习其他厂商给予驾驶者自定义的调整，那将大大拓展其使用范围。但这样一来，Type R就不是那么纯粹了。
离开高速来到在蜿蜒的国道上，本以为拥有灵巧的车身，到位的支撑，很适合跟趾的踏板的Type R能在这如鱼得水。然而每每在进入400牛·米扭矩平台，突然出现的扭矩转向却多次浇灭了我激烈操控的欲望。
因为国道上车并不算少，而我不能罔顾他人的安全，鲁莽地与这台凶猛的机器较劲。好在每次松油后，电动涡轮旁通阀总会很“懂事”的打开阀门，发出滋滋滋的放气声，即使是在1000多转的低速区间，依然能听到这令人回味的涡轮泄压声，更不用提在7000转换挡时的激情。
虽然说与Fit2同平台，但经过彻底强化的前副车架，给予了Type R很高的极限。到了少车的山路，Type R开始施展它的能力了。我们弯前重刹后把它“扔”入弯道中，车头并没有像普通前驱车那样出现严重的转向不足和响胎，而是清晰地通过方向盘告诉我，它的极限在哪里。只要是过了弯心，你要做的就是全力踩下油门，控制好被拉扯的方向盘，剩下的就交由限滑差速器去处理吧。
强大的扭矩会毫无保留地传到地面上，直接把你“拉”出弯道，根本不用想什么抓地力问题。这种感觉就像你越给油门，它的抓地力就越足。相信经过几个弯后，大部分人都会爱上这种“粗暴”的驾驶方式。再加上包裹性十足的座椅，如果抛开全油门时的扭矩转向，攻弯可谓是Type R的拿手好戏。而我那台Golf7 GTI在相同的情况下已经用推头加ESC作动来抗议这粗暴鲁莽的行为。这小试牛刀就能给我带来略超预期的表现，让我更感兴趣Type R的极限究竟可以去到哪里，不过那肯定是得以后到赛道上才能一探究竟了。
● 总结
在试车之前我还很希望这台车能取代GTI成为我下一辆性能钢炮，然而希望越大失望就……我失望的并不是它，而是我自己的需求。在面对这纯粹的赛道神器时，我还会想着它在过坑洼时能不能再舒适点，车道保持辅助是否能正常起作用......
如果你想买一部既可买菜也能热血的钢炮，对不起，它并不是你最好的选择。行驶在城市间的它就像是被困在笼子里的狮子，不断发出的泄压声似乎就是在宣泄它的不满，过硬的悬架估计会让你那超市里买的蛋在路途上就颠碎了。把它放归赛道才能释放天性，所有街道行驶的缺点都荡然无存。而如果你已经不需要考虑我上述的问题，只想要一台享受纯粹乐趣的钢炮，那它将绝对是你的千里马。（文、图、摄影/陈正一 编辑/时睦华）
如果觉得看文字不过瘾，最后给大家奉上两段Type R精彩视频，不要错过！
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