北京奔驰GLC全系使用了代号M274的2.0T直列四缸发动机，并且分为三种不同的调校。GLC 200最大功率184马力（135千瓦），最大扭矩300牛·米，是全系的入门动力，价格比较便宜不过配置和动力都让人觉得差点意思。GLC 300最大功率245马力（180千瓦），最大扭矩370牛·米，是目前动力最强的国产GLC，不过价格有些偏高。本次试驾的GLC 260在动力和价格之间找到了平衡，也是目前GLC车系中关注度最高的车型。
这台奔驰自产的9G-TRONIC变速箱绝对是GLC最大的亮点。值得注意的是，搭载在极光和自由光上的那台来自ZF的9AT是全球第一台装车的9速自动变速箱，不过它是横置的。这台奔驰的9AT则是纵置的，适合使用在豪华车常用的纵置后驱平台上。
一队GLC行驶在北京的机场高速上，引起了周边不少人的注意。旁边一台XC60里的小两口那两双目不转睛的眼睛一直死死地盯着车队，而我踩着油门的右脚和搭在方向盘换挡拨片上的双手却已经跃跃欲试。
“奔驰式驾驶质感”其实很好定义：方向盘很轻松、油门反应温和但是发动机会在需要的时候给到足够的加速感、悬架硬朗但是富有韧性。当然，不喜欢奔驰的人们也可以把这些说成：方向盘没路感、动力不带劲儿、底盘不运动。但是不可否认，奔驰这种驾驶感受能够讨好大多数驾驶者，因为就目前的城市通勤和长途驾驶来说，人们并不需要传统运动型车那种令人不太舒服的路感和一窜一窜的动力。
曾经奔驰新C级在驾驶感上给我留下最大的遗憾是当方向盘转过大约110度的时候转向力道就会突然变轻，这种不线性的转向助力给新C级的驾驶质感打了不小的折扣。而如今这台GLC则完全没有这种情况，助力力度适中且均匀，能给驾驶者很强信心的同时又不会有多余的振动。当然，GLC的方向也不是完美的，如果原地打轮时方向能再轻一点就好了。
如果不盯着转速表，我都完全不知道这个车是什么时候换挡的，这种能被忽略掉的驾驶感受体现出了这台变速箱9个前进挡存在的意义。过去的7AT偶尔还会顿一下，而这台新变速箱绵密的齿比则不会允许这种情况的发生。
350牛·米的最大扭矩是现在2.0T发动机非常主流的数值，配合上出色的变速箱之后能表现出非常令人满意的动力体验。这时候“开宝马，坐奔驰”就会成为尘封的历史，踩着油门的右脚能沉醉在召之即来的加速感里不能自拔。
这个级别的豪华品牌SUV不可能把悬架做得很软，GLC的悬架就是明显偏向于硬朗的调校，不过好在奔驰永远不会让自己的车坐起来很颠，这一点要比我刚刚开过的同样很硬但是很颠的雷克萨斯NX强很多。55扁平比的19英寸轮胎不仅能兼顾一部分非铺装路面行驶性能的同时，也不至于让车内乘客在面对较大颠簸时不舒服。
在以85km/h的速度巡航时，变速箱会保持在7挡，转速在1600转左右，这个时候发动机噪音非常轻微。但是只要油门侦测到驾驶员的右脚有一丝躁动，变速箱就会立即降挡严阵以待。不过可惜的是由于本次试驾时间紧张，所以没能进行更加全面和充分的体验，在之后的试驾会或单车测试中，我们会更加全面细致地进行体验。
● 总结：
半年多前试驾新C级旅行版的时候我就在想，在中国和同平台进口旅行车价位差不多的国产SUV无疑是个更加明智的选择。而这台C级旅行版的“大表哥”确实没有让我失望。它更高大、更实用、性价比更高也同样的漂亮。而再回头看看同级别的对手们，老迈的市场领军者Q5的换代已经进入倒计时，傲娇的X3因为不肯国产而一直价格偏高，有一半中国血统的XC60最新的动力总成不能和四驱匹配，同样也有9个挡的极光却没有发挥出多挡位数应有的优势。这么看来，GLC这次的破茧重生来的恰是时候。 （文/图 汽车之家 陕勇 摄 苑璐 陕勇）
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