● 动力系统
2.0T发动机的参数挺好看的，匹配6速双离合变速箱，这套动力组合在比亚迪的许多车型上都能见到。车系中还有一款1.5T发动机可选，此外日后也会有像唐和秦一样的混合动力版本，0-100km/h加速时间将在5秒内，非常让人期待。
● 驾驶感受及噪音测试
看起来很美好，开起来是否也很美好呢？这问题无法直接用是与否来回答，若非要用一个词来概括的话，那便是“喜忧参半”。严格来说，不尽人意的地方会更多一些。
首先，前面提到过，驾驶位的坐姿偏高。我可以理解许多人喜欢坐得高一点开车，这样视野可能会好一些。但是我个人不论开什么车都不喜欢太高的坐姿，而且据我所知，与我有一样习惯的人不在少数。这台车的驾驶位座椅是可以高低调节的，既然这样，就应该能照顾到这两种不同的喜好。可惜，驾驶员座椅的最低位置也挺高的。
机械液压转向助力挺讨人喜欢的，方向盘在任何速度下都不沉，转起来很轻松。转向比偏大，方向盘圈数略多，作为一款城市SUV，这样的设定也是合理的，能在一定程度上减少驾驶难度，只是不利于快速调头和灵活变线。方向盘中间的虚位不小，想要精确操控不太可能，令人欣慰的是它已经比秦要精准许多，也算是有了进步。
动力总成的表现不能让人满意。单从加速能力来看是挺棒的，发动机2000rpm之后的动力输出可以让宋轻松在城市里完成超车。不过要达到迅猛的加速，需要经历一点时间。因为每次踩下油门，动力输出总会滞后一些，不论变速箱是在自动模式还是手动模式都是如此。而且，发动机高转速的噪音不小，我同事形容它“像是一台柴油机”，我觉得这比喻并不为过。
说到噪音，其实比亚迪宋车身和底盘的隔音能力还是很不错的。只要平稳加速，不把发动机转速拉得太高，车内便可以维持一个比较安逸的环境。这也是它能在我们的噪音测试中取得好成绩的原因，高速行驶时说不好是风噪大还是胎噪大，因为并没有哪种噪音很突出。
6速双离合变速箱已经服役多年了。最开始在速锐上，它的表现很糟，不时会出现顿挫和丢挡的现象。比亚迪一直在不断改进，现在宋搭载的这台变速箱已经进步太多，高速巡航时的换挡速度和逻辑完全可以让人满意。不过，在低速时的顿挫控制上，特别是激烈驾驶时的换挡逻辑方面，它还是有一定的提升空间。有一次我在S挡下深踩油门加速，转速到达红线时变速箱迟疑了好几秒才换挡，给人感受着实不好。
底盘是最拿得出手的部分，测试那段时间，不止一位同事对宋的悬架赞赏有加。它很软，就算轮胎轧过很大的凸起，冲击感也能被过滤掉大半。更重要的是车身还不会忽忽悠悠的，减振器发挥了巨大的作用。所以，行驶在坑洼路面上，宋的底盘给人感觉又舒服又干脆，必然会得到好评。不过，在快速并线时车身的侧倾也比较大，给不了驾驶员什么信心。科技同事在拆解底盘时发现宋的后悬架并没有防倾杆，这应该是侧倾较大的主要原因之一。
不知你有没有发现，比亚迪宋在动态表现上有一个特点，它可以不错地“完成基础工作”，但如果开得猛一点，它的表现会呈现抛物线式的下滑。我觉得我们可以这么理解：现阶段比亚迪希望先把基础工作做好，对于那些日常驾驶中比较少出现的工况，他们还没有完全攻克。既然如此，我想提出我的期望，期望比亚迪能够提高标准，逐一攻破车辆在动态响应上存在的问题，我们不求它完美无缺，只要不出现像变速箱迟迟不换挡那样的大问题就好。只有这样，人们才能从心底里认可这个品牌。
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