这台车的底盘设定很舒适,遇到急转弯或者紧急变线时,车身侧倾很大,但平日里谁会这么对待自己的爱车呢?显然不会。相比之下,我更加喜欢它悬架的柔韧度。遇到大坑时,底盘的过滤能力很强,高速行驶时又具有不错的稳定性。
只是行驶在碎石路面时,车轮弹跳过于明显,且能够被车内乘客感知,这是后续需要改进的。雪铁龙向来能够把扭力梁非独立悬架调校得很好,但在这台车上,它强调的不是操控,而是舒适,希望车迷们理性看待,别把某一种形式过于神话了。
转向采用的是电子液压助力形式,几乎丧失了大部分路感。不过它的指向性尚可,绕桩时可以很快找到节奏。偏软的悬架会降低车头的反应速度,所以灵活性稍有不足。车尾循迹性比较出色,不拖沓、不甩尾,算是偏中性的设定。如果你问我这台车在绕桩时有什么乐趣吗?答案显然是没有。不过我能给厂家的建议也只是缩小一下方向盘的尺寸,因为这台车不是主打操控的定位,所以保持现有舒适的风格是没错的。
来说说噪音吧!它比我预想的要好,怠速时从车内能够听到轻微的发动机声音,跑起来之后胎噪则会成为主导,而风噪控制较好。总体来说,C4世嘉对于噪音的控制整体好于我的预期,车门及车窗等处的隔音措施应该做得不错,而固特异Assurance轮胎向来胎噪都比较大,它的优点是耐磨。
油耗测试看似很简单,但却最耗费时间。我们会综合高速、环路以及市区拥堵路况跑100km以上,平均时速最终控制在30km/h,实测这辆C4世嘉平均油耗为7.6L/100km,比行车电脑显示的数字高1L。结合1.2T的动力来说,这个油耗应该属于正常水平。
自动启停或多或少地对于油耗也产生了一些帮助,不过值得一提的是,C4世嘉的自动启停功能在默认开启的状态下,车辆在即将停止之前会产生一定抖动,关闭启停之后抖动则会小很多。
◆ AH-100动态打分
在我看来,这款C4世嘉最大的亮点就是加速快,这也为它赢得了比同级对手更多的分数。其次,它在刹车测试中的表现也是可圈可点,不仅成绩好,而且相当稳定。在这样的动力基础上,还能做到7.6L/100km的油耗,这要得益于1.2T小排量涡轮增压发动机,当然自动启停技术在市区等红灯时也起到了节能减排的作用。
不过这款车并不太擅长操控,底盘调校属于明显的舒适风格,减振效果不错。另外,这款6AT变速箱与1.2T发动机的搭配也称不上完美,它在平顺性以及换挡逻辑方面还有较大的提升空间。