除了动力表现，这台C4世嘉最令我满意的就是座椅，宽大的坐垫能够对腿部起到很好的撑托作用，即使开一整天也不会觉得太疲惫。
这台1.2T自动旗舰型算是C4世嘉的顶配车型了，它带有并线辅助、胎压监测、定速巡航、车内防眩目、倒车影像等配置，然而GPS导航是需要额外选装的。另外，这款车的主被动安全配置都比较丰富，对于车内乘客能够起到良好的保护作用。不过综合来看，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我的确没有在它身上找到太多亮点配置。
空间也不算是C4世嘉的强项，对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空间基本能够满足需求，但算不上宽敞。相比之下，车内的储物格倒是很令我吃惊，例如车门上的储物格大得几乎能放下一瓶1.5L的大可乐了。这样的话，四个车门就可以分别放可乐、雪碧、冰红茶和果粒橙等不同口味的饮料了，这才叫真正的满足不同乘客的需求。
谈到储物空间，就不得不说后备厢。C4世嘉的后备厢空间倒是不小，可惜就是后排座椅不能放倒，严重影响了实用性。按理说这种现象只有在韩系车上才比较常见，并不是雪铁龙一贯的风格啊，节省成本也不差这一点吧。
◆ AH-100静态打分
从静态方面来看，C4世嘉算是同级别中比较平庸的一款车，它在设计、配置以及空间方面都没有太多亮点，唯一获得高分就是人体工程学方面，其中出色的座椅舒适性是最令我难忘的。不过后排座椅不能放倒的确有些遗憾，影响了后备厢的实用性。
◆ AH-100总分
67.6分的总分在同级中属于中等偏上的水平，综合来看，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车以及行驶舒适性方面，它是一款更偏重舒适的家庭轿车。尽管操控不是它擅长的，但良好的底盘调校也没有让其在绕桩中显得太狼狈，它很易于掌控。在静态方面，这款车并没有展现出太多优势。
全文总结：
总体而言，我对C4世嘉这款车还是比较满意的，它没有太鲜明的个性，更符合大众审美，动力也可以满足绝大多数人的用车需求，而且这款三缸发动机在振动和噪音方面也与其它四缸发动机相差无几，至少在两周的试驾过程中我没有发现它的任何问题。
不过对于一款新产品，过于中庸的定位是否也容易让多数人忘记它的存在？其实C4世嘉需要一些亮点来突出重围，尤其是在如今竞争激烈的紧凑型车市场，要想获得一席之地并非那么容易。下一步，我认为厂家应该在这款车的静态方面多花一些心思，以更加直观的方式来打动更多消费者的心。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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