● 续航
小五的续航能力实际并不算差，最主要的痛点在于冬夏两季续航里程的差值浮动太大，从最差的101.7km到最好的170km让人感觉不太靠谱。这样的续航表现和现如今充电桩的建设维护水平，使电动车只能满足市内的通勤需求，不建议进行任何长途驾驶。而且即便是市内的通勤，也强烈建议车友算好回程的电量，或者确认中途有靠谱能充电的地方，不然还是会有被撂在路上的风险。
上面这张图展示了我在冬季测试小五续航极限时的紧张心理，试想一下，如果是在早晚高峰的公路上行驶，突然遇到断电的情况该多吓人啊，即使车辆还有转向助力和刹车助力也会让人一慌。尤其是这么短的续航里程，在拥堵的帝都行驶真的让人很没有信心。
◆ 几点满意和不满意
● 不满意
iEV5富有争议性的前脸设计，在前段时间的小改款之后反而被扭转成了优势。改款车型改名iEV5+，外观变化主要集中在前脸的中网和雾灯部分，以及新更换的前后标识。内饰和其他部分基本没有变化。我细细比较了一下新老前脸的差异，发现重新设计的前脸并没有更换车灯就有了很棒的效果，可见把车做漂亮对江淮也并不算什么难事，既然如此一开始就这么做岂不是更好吗？
前两天一辆和我同款同色的小五在北京三里屯自燃的小视频火爆了我的朋友圈。这件事虽然是个案，但也令人质疑电动车的安全性究竟如何，尤其是这样上市只有一年多的车型。在我这么长时间的使用中，小五也确实出现了让我很不满意的质量问题，就是最最基本的手刹失灵问题。在提车不到五个月的时候手刹就无端出现这样的问题实在让我难以接受，给我造成的麻烦和危险更不用多说。平时车里我都常备两块板砖，要是停个车遇到点坡还能垫着点防止溜车，只是这套动作一个人完成还是难了点。
这套反应迟钝的多媒体系统有时候真的挺让人捉急：倒车影像经常慢半拍或者黑屏；导航规划路径经常把当前位置搞错，只有在行驶出一段距离之后才会反应过来重新规划路径；语音识别功能在激活的时候反应较慢，使用过程中的识别速度能稍微好点，但也不够顺畅。有时候在开启导航的情况下切换歌曲，就会遇到近似死机的状态，要过五六分钟才会有反应。
● 满意
顺畅轻盈的驾驶感受算是我最满意小五的一点了，轻盈的方向盘和低速时比较直接的动力输出，让这辆小车驾驶起来很是轻松。这一点对于定位于日常城市通勤的小五来说真的很讨人喜欢。借用我一个阅车无数的同事的话来形容，这车就和公园里的四轮电瓶车似的，能上环路，还能跑跑高速。
后排几乎纯平的地板给人感觉很舒服，加上本身表现就挺宽裕的后排空间，对后排的乘客来说都算是优待了。
宽大的后备厢空间可以轻松地放下一张折叠床，无论是纵深还是高度都有着不错的表现，这在同级别的电动车型中算是十分出色的了。
■ 总结
最后，还是要感谢小五这么长时间的陪伴，历代iEV车型的不断进化，都承载了江淮在发展电动车道路上所做出的努力与进步。虽然现在的小五还有一些缺点，但可以肯定的是这不会是江淮的最后一辆电动车型，那就一定还会有更好的产品得以呈现。回归小五本身还是有不少提升空间的，像类似手刹这类简单基本的问题，厂家在出厂前通过严格检查就可以做到更好，对消费者更加负责。在做保养保修时，为员工做好相应的安全防范措施也是对彼此的负责。
至于电动车型到底值不值得购买的问题，我觉的首先要刨除政策对自己的影响，认真考虑自己的用车需求和用车环境是否真的适合使用电动车。像小五这样续航里程在100km到170km之间的电动车型，基本可以满足上下班或者接送孩子的任务，作为市区通勤工具还算可以。用车的环境需要实际考虑充电的问题，提前咨询好在家安装充电桩的一些问题，了解清楚自己所在城市的充电站情况。如果这些都不是问题那就可以进入挑选电动车型的环节了。但就目前的充电环境来看，从我个人角度还是不会轻易选择电动车型的，在解决了这一问题之后，电动车与传统燃油车不同的驾驶感受，和更低的后期费用还是会让我有所期待，而且相信到那个时候电动车市场也会有长足的进步，有实力去吸引更多的消费者。（文/图 汽车之家 姬振嘉）
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