外观：做个安静的美男子
[汽车之家 海外试驾] 前些天，一位国内的好朋友给我发了条微信：“哥们儿，家里要多添一个小宝贝儿了，想换一个大一点儿的车，有什么好的推荐？”。我不假思索地回了他一句：“买个旅行车吧，实用。”在德国生活这几年，深深地感受到了欧洲人民对“瓦罐儿”（旅行车）的热爱。它既拥有海量的装载空间，同时也不像SUV那样需要在操控性和油耗上作出妥协，可以说旅行车是一个典型德国家庭必不可少的配置。
这篇文章的作者，是汽车之家海外兼职编辑，下面是他的自我介绍：
“大家好，我叫郭翔，现正于德国TU Braunschweig求学，攻读汽车工程硕士。自小就热爱汽车的我选择了来到汽车爱好者的福地——德国，继续我的汽车梦。日后我将为大家带来更多“德国制造”的汽车资讯及试驾文章，和各位朋友分享我在德意志的汽车见闻。”
他和他的同学——同为汽车之家德国兼职编辑的陈正一一样，为人低调，并没有在这里放自己的照片。下面，正文继续。
近些年，欧洲这些当红炸子鸡级别的旅行车，例如宝马3系旅行或是奔驰C级旅行，也已经陆续登陆中国市场。其实追溯到80年代，上海大众已经率先把桑塔纳旅行车国产，“能装人能拉货，还倍儿有面子”的“大屁股桑”是民众对旅行车的基本印象。今天文章的主角，不仅是一辆旅行车，更是一辆有越野能力的跨界四驱旅行车——新一代大众Passat Alltrack 2.0 TSI（下文简称Alltrack）。
不仅是大众品牌，同为大众集团旗下的奥迪、斯柯达以及西雅特都有这一类“混血”的跨界旅行车，各品牌的设计师们显然对这种酷酷的四驱旅行车情有独钟。Passat车系首次引入Alltrack版本是在2012年，基于PQ46平台建造，进口到中国市场后被称为迈腾四驱旅行车（Magotan Alltrack）。而这次在德国给大家带来的全新Alltrack同样派生自Passat之上，采用大众集团的MQB模块化平台打造，重量比上一代更轻，制造工艺更先进，同时还遗传了一张帅气的最新家族脸孔。我们之前的文章也分别介绍了第八代Passat的新技术应用，以及在香港试驾了三厢版的Passat，感兴趣的朋友可以点击链接查看。
外观：做个安静的美男子
像这种混种的设计，并不是每个品牌都能玩得好的，车型“跨界化”后颜值直线下降的事情时有发生。我第一眼看见这辆“哈佛蓝”（Harvard Blue）颜色的Alltrack从大众总部黑暗的车库中驶出，着实给我一丝惊喜，同行的朋友蹦出了一句：“哟！这车真的很漂亮啊！”。没错，在Passat旅行车身上添加了Alltrack专属的外观套件，再结合加高了的底盘，它褪去了旅行车身上那股阴柔的气息，十足一个俊朗的顽皮小帅哥。每每在红绿灯停下，它都会吸引不少关注的目光。也曾碰到过几位惺惺相惜的大众“瓦罐”车主给我竖起了大拇指。噢，不对，是给Alltrack竖起了拇指。
与普通Passat旅行版相比，Alltrack增加了27.5mm（达到174mm）的离地间隙，外扩的工程塑料轮拱和侧裙，除了让外观看起来更有越野范儿以外，也能够在轻度越野时对车身提供保护，俨然一副泥地跑手的模样。后保险杠上的两个镀铬“排气管”只是装饰，并没有连接排气管，纯粹是为视觉效果添加分数。
在德国市场上，Alltrack提供多达14种颜色供选装，其中全新的橙色金属漆是Alltrack车型专属的。而根据客户的特殊要求，大众还会为Alltrack提供一种荧光黄（类似马克笔）的涂装，如此多的色彩选择也可见Alltrack是一款玩乐味道颇浓的车型。
前脸设计融入了大量的镀铬饰条，保险杠上横贯的亮银饰条在前脸上划出了一个大大的“X”形，这个继承自上一代Alltrack的细节十分抢眼，比起普通版Passat扁平的头部设计更具有力量感，同时也不会让升高了27.5mm的底盘显得突兀。与前发动机盖折线以及进气格栅线条相融合的LED组合大灯让Alltrack有了一张酷酷的前脸，迎面走来也能传递出一个强烈的信号：我可不是普通的“帕萨特”噢！
除了包围套件有着强烈的越野风格外，Alltrack对底盘保护也下了一番功夫。它装备有新开发的复合材料底盘护板，从车头一直延伸至前副车架处，包覆了大部分容易受损的部位，重量比上一代所采用的钢制护板减少了16公斤，稍微在野外撒个野都不必担心车辆底盘受到损害。
跟随母车系Passat的全面升级换代，Alltrack也变得更加富有高级感。遍布全身的闪亮镀铬件，从前翼子板“Alltrack”徽标开始一笔画到车尾的遒劲腰线，还有更加精致的设计细节，就像开发第八代Passat的大众工程师所说的，“这是一辆比以往更加高档的产品，第八代车型相比之前至少提升了半个级别。”
在德国拍摄期间，有一位推着自行车的德国老先生一直驻足良久，微笑着仔细打量着这辆Alltrack。离开前，老先生很开心地对我们表示，这辆Passat看起来就是一辆小奥迪，更精致也更高级了，这是对新Alltrack的一种的褒扬吧。
复杂、绚丽且功能强大的车灯
这些年不仅是被称为“灯厂”的奥迪将车灯玩得出神入化，同集团的大众也为Alltrack配备了最新的灯光技术。在这辆试驾车上选配了主动LED大灯（价值1090欧元），全LED的灯光不仅照明亮度十足，带有一丝杀气的灯光组合更是让人过目不忘，这绝对是一个能让你心动得多掏1000多欧元带回家的好东西，而进入中国后应该也只专属于高配置的车型。
在这款Alltrack上，大众首次将动态照明辅助系统（自动远光）和LED灯光技术结合，外侧透镜内集成的多光束透镜模块是整套系统的核心，除了产生远近光束以外，这副透镜组还带有动态转向光束功能，能够根据需求同步调整远近光的照射范围，而内侧的平直光束单元则起到了照亮前方道路的作用。这套LED大灯配合集成在内后视镜后方的摄像头，实现了自动远光灯功能。当有对向来车或者同向前方有车时，远光灯将被部分遮蔽，防止对其他道路使用者产生干扰。在夜间的国道行驶，只要把远光拨杆往前推一下，便能激活自动远光灯。这套系统实测的效果非常棒，只要远处有来车便能及时部分遮蔽远光。感兴趣的朋友可以通过下面一段实拍视频来了解这套LED大灯的工作方式。
暗红色LED尾灯也作为一个选装件（价值230欧元）出现在了Alltrack身上，多种点亮方式的组合，不仅视觉效果更好，而且能给后车提供更为直观的警示。在紧急刹车的时候，刹车灯会急促地闪烁，以提醒后车谨防追尾。
对后LED灯光点亮方式感兴趣的朋友可以点击实拍视频观看：
我们拿到的试驾车搭配了18英寸“Kalamata”轮圈，由于试驾时德国已进入冬天，按照法律规定，这辆Alltrack换装了普利司通BLIZZAK LM-32冬季胎，它的强项在于湿地操控性和雪地表现，但相比夏季胎，在铺装路面上的行驶性能会打折扣。在德国，Alltrack有三种尺寸的专属轮圈供选择，其中尺寸最大的19英寸“Albertville”铝质轮圈需要在基础配置上加价1235欧元。需要注意的是，本次试驾的Alltrack只提供了简易补胎套装，后备厢的备胎槽被音响系统的低音炮所占据。相信进入中国市场后会装备有备胎，毕竟要应对国内复杂的路况，备胎就显得尤为重要了。
全新设计的后视镜安装位置有别于上一代，直接安装在门板上方能有效减少高速行驶下的风噪。别以为带雾面金属外壳外后视镜的就一定是奥迪的RS系列，Alltrack上同样有这个亮眼的设计,气势可不比奥迪RS要差。
除了常见的电动折叠和电加热外，这辆Alltrack的外后视镜还集成了盲点辅助提示灯、全景摄像头以及可以与内后视镜自动同步调整的防眩目功能。
内饰：更精致、更高级
内饰：更精致、更高级
德国人做事标准化的风格也同样传递到了Alltrack的内饰设计上，一副标准的大众内饰风格，做工精细扎实，整个操作区域使用钢琴漆饰板覆盖，样式和第八代Passat一致。全黑内饰为默认的选项，此外车主还可以选择两种真皮座椅搭配浅内饰的风格。横贯中控台的一体式多片饰条是大众及奥迪最近的中高级车上经常出现的设计元素，在Alltrack上副驾驶中央的饰条并不是空调送风口，漂亮的饰板时间长了或许还会积攒点灰尘，清理起来比较麻烦。
Alltrack的车厢做工可以说是同级别车型里的佼佼者，大面积的软材质包覆了经常接触的区域，等红绿灯时去捏捏手感特别棒的软内饰板成了我的习惯（请原谅我这个小怪癖）。在车辆静止时，明显感觉Alltrack的车厢出奇的安静，堪比一辆奥迪A6，即使置身闹市也可以私享安静空间。降下侧窗玻璃，我找到了答案：这辆Alltrack选配了夹层隔音玻璃，对于外界噪音能进行有效隔绝，但是也只限于外部噪音。当车辆行驶起来，来自发动机的噪音和路噪还是时刻提醒着我，这还是一辆Passat，但相比上一代来说已经是取得巨大进步了。
翻开Alltrack的德语选装手册，让我仿佛又回到了DIY攒台式电脑选配件的年代，琳琅满目的选装件让Alltrack的准车主有了不少的发挥空间，同时也让车价随之而水涨船高。这次试驾厂方提供了一辆高配的Alltrack，各种大大小小的选配项勾选上了以后，售价从42575欧元涨到了58920欧元（折合人民币从29.8万元涨到41.3万元），在德国这个价格可以买到一辆全新奥迪A4。
在选装配置中你能得到的大至主动LED头灯，小至一个电源插座，更棒的是还能选配到一套很好用的全新多媒体娱乐系统。它有多好用？别急，下面跟您慢慢聊。
强大的多媒体系统
强大的多媒体系统
在这辆包含了许多选配件的Alltrack上，最新的第二代大众模块化信息娱乐系统（MIB 2）自然不会缺席，它不仅支持主流的多媒体连接方式，而且它搭配的是系列最顶级的8英寸屏幕Discover Pro系列，系统反应速度比起经常卡顿的第一代系统有很大改进，冷启动基本能在10秒钟内完成，第一代系统在寒冷天气下触摸屏会偶尔失灵的问题也得到了根本的解决。这套系统还融入了能与各主流手机平台对接的App-Connect功能和基于移动网络的Car-Net互联，基本上一上车手机就可以搁在一边了。第二代MIB系统可以说是最好的原厂多媒体系统之一，无论在界面设计和操作速度上都让我十分满意。
App-Connect支持三种主流的连接标准，分别是Apple CarPlay、androidauto以及MirrorLink。以iPhone支持的Apple CarPlay为例，基本上做到了即插即用，在车载系统上便能控制手机的主要功能，并且可以使用方向盘上的语音命令按键调用Siri。手机上的Apple地图也可以直接投影在大屏幕上，反应迅速而且信息点丰富，让我实在找不到理由掏钱选装原车导航系统。需要注意的是，CarPlay对低版本的iOS系统支持不好，闪退和黑屏时有发生，建议手机升级到iOS 9以上配合使用。
感兴趣的朋友可以点击视频了解更多Apple CarPlay的操作界面：
利用移动网络实现的Car-Net功能不仅可以提供当前地点的天气和当地新闻，最实用的莫过于能实时查询附近加油站油价和附近停车位数目。德国的油价会在一天内随时浮动，油箱快见底时，借助这个功能，我很快便选定了附近便宜的加油站，并且以所显示的价格加满了油箱。
停车位信息则是只能提供附近室内停车场的空位数目，路边停车位信息暂时欠奉。试驾车上的Car-Net功能基于INRIX提供的信息，新一代Alltrack进入中国后预计将会替换上符合中国市场需求的信息平台。
3D全景影像，还有虚拟仪表
Alltrack身上的全景摄像系统不仅能够提供360度无死角的全景影像，它的功能性也同样令我叹服。结合大众的第三代自动泊车系统，系统识别的可驶入车位被用立体图形标示出来，简直就是有停车恐惧症的人的一大福音。同时，在德国十分常见的后拖车也被照顾到了，驾驶者可以通过后置摄像头实时监控拖车的转向角度，并可选择使用拖车辅助功能自动把拖车停入车位中，让挂着拖车倒车不再是一件难事。在体验中，车辆四周影像能被平滑拼合，而且在夜晚借助大灯以及LED倒车灯的照明，依然能够看清楚周围情况，实用性很强。
对全景摄像功能感兴趣的朋友可以点击视频了解更多：
前排门板上的DYNAUDIO标识清晰地表明，它选配了拥有共计12个丹拿Confidence系列音响，其中包括一个置于后备厢的低音炮单元。丹拿是大众原厂音响的老伙伴了，对于大众车型的适配自然也是炉火纯青，体验中这套价格不菲的音响在演绎流行音乐方面有独到之处。在由隔音玻璃包围的Alltrack车厢里欣赏着高清DAB数字广播的流行音乐，远离外界的喧嚣，轻松地打着拍子，此时这是一个只属于自己的音乐空间。
集合两种界面（运动以及越野）的虚拟仪表非常贴合Alltrack“个性旅行车”的风格，玩乐味道颇浓。运动界面下，可以实时显示车辆加速度以及涡轮增压压力等数据，而Alltrack专属的越野界面则能提供包括车连倾角、油液温度以及前轮转件等信息。虽然它不是一辆以性能挂帅的跑车，亦非能跋山涉水的硬派越野车，但上下跳动的虚拟仪表依然给我传递一个强烈的信息：我可是有着一颗爱玩的心噢！
对虚拟仪表感兴趣的朋友可以点击视频观看功能演示：
这套系统身上也有很多不尽如人意的地方，譬如初次设定系统步骤繁琐，以及在欧规车型上不支持中文显示等等，希望在日后引入中国的版本上能加以改进。
空间：大肚量，更宽敞
空间：大肚量，更宽敞
Alltrack在空间上的优秀表现，甚至有了“越级”的嫌疑。在拥有它的一周内，我曾怀疑自己是不是正在开一辆奥迪A6，空间表现完全超出了我对中型车的固有印象。每次出入狭窄的地下车库入口，泊车雷达都会疯狂地鸣叫，明显让我感觉到车身比起上一代更宽大了，由此带来的优点很明显：车内空间更加宽敞了，后排的腿部空间甚至达到了超过两拳的水平，如此优秀的表现甚至超越了标准轴距的奥迪A6。
Alltrack在营造舒适驾驶氛围上可谓是不遗余力。被称为ergoComfort的全新人体工程学座椅非常厚实，提供绝佳的承托力。主驾驶位能进行14向调节，并且有背部按摩功能，我在试驾Alltrack的这一周时间尽管经历了很多长途驾驶，腰酸背痛的情况从未发生。试驾车型虽说是配置了基本的“7 Summits”织物面料座椅（还有多种颜色的皮质座椅供选择），但我认为这套座椅才是为Alltrack量身定做的。拼合织物、Alcantara和皮革的设计非常有心思，侧翼的Alcantara材质提供更好摩擦力，织物面料坐垫软硬适中，是张十分讨好屁股的座椅。
在这辆Alltrack的发动机舱内预留有蓄电池支架，但原本应该在上面的蓄电池却不见踪影，多番寻找后终于在行李厢的一块塑料饰板后面找到了它。这是一块由VARTA生产的AGM（英语全称Absorb Glass Mat）电池，这种类型的电池具有更长的使用寿命，稳定性更佳，能满足自启停系统和娱乐电器系统的供电需求。但AGM电池对温度比较敏感，发动机舱的高温环境会对它造成损害，所以温度相对适宜的行李厢便成为了它的容身之所。
国家最近放开了二胎政策，多要一个宝贝儿成为了不少家庭的新话题。就如文章开头提到的那位笔者的朋友一样，为了迎接家里新来临的成员，换一辆能满足全家需求的车也纳入了他考虑。我认为，Alltrack便是一辆很好的“超级奶爸”，它对于家庭需求的考虑十分周全。后排标配两组儿童座椅接口，恰好放置两个小宝贝的安全座椅，规整的置物空间能放进去不少零碎的物品，家庭出行的需求它基本都考虑到了。
打开支持遥控或者脚部动作开启的电动尾门后，便是一个规整的载物空间。拉动行李厢两侧的座椅放倒扳手，后排座椅便能以4/6分折或者全部倒下，长达两米的行李空间让买家具和搬家都不求人。在和大众的工作人员闲聊时，他提到一个很有趣的细节，在他们的Alltrack工作车上，利用行李厢地板下沉功能，能塞进去一整辆未折叠的童车。在我看来，它还真是这个“奶爸”角色的不二人选呢。
对Alltrack灵活变化的空间感兴趣的朋友可以点击视频了解更多：
行驶辅助系统：让驾驶更智能
行驶辅助系统：让驾驶更智能
新一代Alltrack在行驶及安全辅助系统上可谓武装到了牙齿，选择价值2900欧元的行驶辅助Plus选装包后，遍布整车的雷达及摄像头传感器全程为家人保驾护航。这套选装包主要包括预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、堵车辅助以及侧向辅助系统，主动安全性能又提升到了一个新的层面。
紧急制动辅助系统
紧急制动辅助系统是在ACC自适应巡航以及车道保持辅助的基础上衍生出来的功能，在巡航的过程中如果长时间没有触碰油门刹车踏板或是转动方向盘，系统将多次以声音和短促的急刹提示接管操作。多次提醒无效后，系统便认为你已经昏厥，解除巡航功能并且把车缓慢刹停，并且自动打开双闪灯和启动电子手刹。但在对这个动能的体验中发现，在某些情况下紧急制动辅助功能不会启动，系统提示接管方向盘数次后巡航和车道辅助功能会突然自动关闭，车辆偏离行驶轨迹，最终仍然不能避免事故发生，看来这套系统还有很大的提升空间。
无论是在西方社会还是在中国，人口老龄化已经是一个无法逃避的问题，如何保障高龄驾驶者的安全也经常被提及。紧急制动辅助系统可有效防止老年驾驶者突然病发失能而导致的交通事故，或者也能拯救某些开车打瞌睡的人一命。在试驾的过程中，我找了一段安全的直路体验了一次紧急制动辅助系统是如何工作的，感兴趣朋友可以点击下面视频更进一步了解：
限速提示系统
Alltrack身上配备的限速识别功能可以通过摄像头识别前方的限速标志，并显示在仪表盘及导航屏幕上。在体验中，只要是正确放置的清晰限速牌，系统都能在经过限速牌时切换限速提示，而且还能在德国无限速的高速公路上给我显示那一个解除限速的灰色的斜杠标志：是时候把油门踩到底了。
侧向辅助功能
车尾安装的两个侧向雷达传感器除了可以避免变线时看不见侧方车辆而引发的事故以外，还能在倒车时帮我一把。当倒车时两边都有车遮挡，侧向辅助系统会监控后方盲区内是否有车接近，并及时提醒驾驶者，避免倒车时被横向驶来的车撞上。想对侧向辅助功能了解更多的朋友请点击视频(侧向辅助演示)观看一段情景演示。
驾驶及加速测试
驾驶及加速测试
这台Passat B8 Alltrack 装配了一台第三代的EA888 2.0升涡轮增压发动机，这台发动机上的最新技术诸如双喷射、集成式排气歧管大家都十分熟悉了。虽然这台发动机与国产的第七代高尔夫GTI上的发动机的最大功率都是220马力，但它的最大功率转速区间提前到了4420-6250rpm，而峰值扭矩和输出区间则没有改变，同为350牛•米/1500-4400rpm。
但这个2.0T汽油发动机版本的Altrack与普通2.0T汽油Passat旅行版所搭载的变速箱略有不同。在普通2.0T汽油Passat旅行版上配备的是代号DQ250的6速湿式双离合变速箱，而同样的发动机在Alltrack上搭配的却是一台大众横置平台里可承受扭矩最高达600牛•米，代号为DQ500 7速湿式双离合变速箱。而这种高功率的2.0升三代EA888与DQ500的搭配尚属首次。要知道，第七代高尔夫R上的300马力、380牛·米输出的发动机也仅是搭配了加强版的DQ250 6速湿式双离合变速箱。 这台变速箱在我们日常行驶的加速过程中升挡相当的干净利索且无动力中断，这直接反映到舒适性方面的就是你可以享受到无顿挫的起步加速过程，甚是惬意，但同时我们也发现了这变速箱在某些驾驶工况下的不足，这个我们会在后面提及。
Alltrack全系标配来自Haldex的第五代四驱系统。在前轮失去抓地力时，后轴上的控制单元可以通过压紧离合器片来使动力传递到后轮。而经我们与厂方技术人员的交流，得知相对于普通的四驱帕萨特B8旅行版，Alltrack的四驱系统并没有进行特别的强化。看来厂家对Haldex的四驱系统还是信心满满。
由于我们拿车的时候已经是德国必须装配冬季胎的时段，此车装配的冬季轮胎会让轮胎的抓地力有一定的下降，从而会影响它的加速成绩，所以此次成绩仅做参考。
在弹射模式下，发动机允许的最高转速可以来到3000rpm。但因起步初段依然有变速箱保护，所以并不能马上达到最大加速度。得益于四驱系统，Alltrack在起步后1秒达到了峰值0.964g的加速度，但仅仅维持了很短的时间。后段加速维持在了0.3g左右，而在破百之前，变速箱升入了3挡。此外，在弹射模式下，变速箱会执行另一套换挡程序，以缩短换挡时间，但由此带来的副作用就是每次换挡都有很大的顿挫，或许这就是欧洲人喜欢的“动感”吧。 最终，我们实测的百公里加速时间是7.05s，相对于官方的6.8s并没有下降太多。相信这个成绩也有四驱系统和245毫米宽的轮胎帮助。对于一部并不是性能取向的车来说，这个加速已令人满意。
一般路面驾驶感受
虽然Alltrack与普通Passat旅行版一样同属于MQB平台，但是其行驶质感却不尽相同。普通的帕萨特B8在行驶的时候会有一种比较“紧凑”的感觉：车身会比较忠实地还原路面起伏，且悬架在应对突然的颠簸的时候会表现得更有阻尼感，颇有高级范儿。但Alltrack在面对同样路况时，你能感觉到悬架和轮胎在努力地吸收着路面不平所带来的振动，传到座椅上给驾驶员和乘客感知的振动却并没有多少，这种感觉就像是在开一艘船。
在德国的国道上以法定时速100km/h行驶的时候感觉相当安逸，在双层隔音玻璃的帮助下只有很少的路噪传入车内，再配上从丹拿音响里传出美妙的音乐，放松心情与家人朋友聊着天真可谓是一件十分惬意的事。
但或许是更软的冬季胎加上升高了的悬架缘故，Alltrack在快速经过一些弯道的时候，车身的侧倾会让人觉得有点突兀。而当驾驶员以超过200km/h在德国无限速高速公路上行驶时，一次快速变道就都会破坏车厢内和谐的气氛，略大的侧倾让驾驶员和乘客都捏一把汗。但实际上谁又会用激烈的驾驶风格来驾驭这部个性旅行家呢？它并不是为飙车而设的，升高了的底盘是为了更好地拓展旅游爱好者的活动范围。
越野感受/变速箱的不足/总结
越野感受
Alltrack当时的细分市场就是针对那些喜欢郊游旅行的人群。所以自然的，他也会具备一定的越野能力，升高了27.5mm的悬架，底盘上更多的护板，第五代的Haldex四驱系统都是它与普通Passat旅行版不一样的地方。相对于大众其他运动型车上的Haldex系统，例如第七代高尔夫 R，Alltrack并没有时刻保留着5% 的动力在后轴，而是在平常行驶的时候完全切断了后轴的动力，只有在前轮打滑或者加速的时候才会压紧离合器片，把动力传递到后轴上。这种四驱策略可谓是一把双刃剑。好处是显而易见的：传动系统不用再带动后轴的传动部件，能提高一定的燃油经济性。但同时对于一部定位在时不时行走在非铺装路面上的车来说，这种四驱策略会让它的越野能力受到一定的限制。
这种结构为何会使越野性能受限呢？因为这种四驱结构在应对稍微崎岖湿滑的路面的时候会显得有点反应缓慢。每当在非铺装路面上前轮发生打滑的时，后轮总需要那么不到1秒的时间来等待多片式离合器接通，然后才能得到动力，推动车辆脱离困境。如果当你行驶在一个湿滑的坡上时，因前轮打滑而扭动的车身会给车辆带来不确定的潜在影响。当然，Alltrack毕竟不是硬派越野车，这套四驱系统在对付一些轻度的越野路面还是毫无压力的。
另外，那升高了27.5mm底盘在非铺装路面上的时候就显出明显的优势。在下路基坎的时候不仅不用担心底盘会托底，而且也不用担心轮胎空转造成的紧张。且不说真正悬空时四驱系统会适当的介入帮助脱困，光是这个升高了的底盘就能给驾驶员很大信心去通过这些道路。这正是我们在国内开车旅游所需要的。
变速箱不足
接上面所说，虽然这部Alltrack装备了大众家族最高端的横置式双离合变速箱，但我们在驾驶过程中发现了一些问题。在减速过程中，虽然刹车踏板踩踏深度保持不变，但Alltrack却会随着不断的降挡而产生了令人疑惑的顿挫。因为这套动力总成在国内正式引进的大众车型上从未搭配过，所以之前我们对大众给2.0TSI版本配上了DQ500这套动力总成还抱着略高的期望，但这减速过程中不断的小顿挫却让我们对这变速箱产生了疑问。
后来，经我们研究发现，由于这种动力组合实在太新了，以至于我们在变速箱的热交换器上还看到了Versuchsgetriebe(试装变速箱)的标签。这代表了这套动力总成还不是最终的的优化状态。同时这也解释为何在减速时候会出现不规则的顿挫。 在德国，30%以上的乘用车都是柴油车，而为何大众对这台汽油发动机开发这套新动力总成，而不是使用成熟的DQ250 6速湿式变速箱匹配方案？我们猜测是因为Alltrack要具备更强的非铺装路面行驶能力，DQ500更大的离合器摩擦片设计冗余能更好应对越野路面上的各种情况。
虽然我们初步搞清楚了这变速箱产生顿挫的原因，但本着严谨的态度，我们特地又找来了一台同样装配DQ500的，但配备了最大功率240马力，峰值扭矩500 牛•米柴油发动机的Alltrack商品车来进行试驾，看看这台变速箱在量产版的Alltrack上的情况是怎样的。
结果不出所料，DQ500在这台柴油版Alltrack上面表现近乎完美，无论升挡或降挡都十分顺畅，之前那种小顿挫不复存在，那种旅行途中惬意的感觉又回来了。看来汽油版Alltrack的顿挫只是动力系统的优化匹配问题，如果这套动力总成能引入国内，希望大众能尽快解决这个变速箱的软件方面的问题。
总结：做有个性的顾家好男人
完成这次Alltrack的试驾后，我给自己提了个问题，为什么要去买一辆进口的四驱旅行车？对于一个四口之家来说，也许SUV会是一个更加大众化的选择，但是看着这些千篇一律垫高了底盘的城市SUV在路上游走，未免有点视觉疲劳。在国内，Alltrack这个级别的竞争对手并不多，它也注定不是一个走量的车型，更多是一种个性的选择。拥有220马力的充沛动力，4Motion四驱系统加身，无论在城市还是野外它都能自如游曳，充足且灵活多变的空间可以满足一家人的出行需求，还有全方位的主/被动安全设计，它就好比一个能顾家又个性十足的新好男人。对了，它还很帅。
Alltrack将会在2016年中旬以大众辉驭四驱旅行车的名字与中国消费者见面，这辆带有原汁原味欧洲风格的进口旅行车不知是否也会搭配这套2.0 TSI+DQ500 双离合变速箱的动力组合进入中国市场。在国内，“瓦罐儿”风随着大家对旅行车的认可度的提高而越发流行，而全新Alltrack就是其中一个非常棒的选择，值得大家的期待。(文、图、摄影/郭翔、陈正一)
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