加速性能不俗
[汽车之家 专业评测] 长久以来，我们对于韩国车的要求就是空间大、配置全，价格便宜，总之性价比高就行，但厂家显然有更长远的追求，比如提升性能和档次感什么的，所以一贯靠价格吸引消费者的起亚K5也推出了动力更强的2.0T版本。
大家都说起亚K5是“屌丝三宝”之一，在我看来这也不能算贬义吧，反而恰好说明它产品定位精准！但2.0T车型就不那么便宜了，它更多的肩负起了提升产品形象的重任。低配的指导价20.98万元，我们测试的是全系顶配的2.0T自动PREMIUM，指导价23.98万元。
2.0T直喷涡轮增压发动机参数很棒，最大功率245马力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1650-4000rpm，在这个级别里已经相当高了，可以拿出来当个吹牛的资本。与之搭配的是6挡手自一体变速箱，属于很主流的配置。
◆ 0-100m/h加速性能测试：
其实在测试之前，我们并没有指望它能跑多快，估计应该在7.5秒开外。实际测试中，起步时它给人的加速感确实不是特别强，缺乏那种最直接的感官刺激，不过这辆车一直保持着比较稳定的加速势头，挺顺畅的。
最终测试结果给了我们一个小惊喜，0-100km/h加速时间为7.15秒，可以在这个级别里扬眉吐气了，比我们之前实测过的很多2.0T车型都要快。看来这套动力系统确实厉害。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
刹车性能相对来说就一般了。这辆车刹车的脚感倒是挺线性，车身姿态控制得也不错，可就是最终成绩不够优秀，100-0km/h平均刹车距离41.25米，我们把它划归到“合格”的范畴。
◆ 油耗测试：
我们驾驶这辆车行驶了110.8公里，平均时速29公里/小时，共消耗燃油10.69升，平均油耗9.7升/百公里。这个成绩没有给我们带来惊喜，不过也在合理范围内。2.0T发动机不具备自动启停功能，但它的优点是对油品要求低，可以使用93号（京92号）汽油，降低了使用成本。
◆ 噪音测试：
起亚K5 2.0T行驶过程中的噪音主要来自发动机，但并不会到令人感到不适的程度，实测来看它在各个时速下的噪音都低于我们的推荐值，表现合理。
AH-100得分：
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 5.2 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.2 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
驾驶感受其实并不暴力
日常驾驶中，起亚K5的油门响应积极，低转速扭矩足够，动力确实不错，6挡手自一体变速箱也保持偏向活跃的状态，整辆车给人感觉挺轻快的。而且呢，它的动力输出其实是比较均匀的那种，一点也不突兀，没有明显的涡轮介入，平稳顺畅，不会给你什么暴力的感觉，快得让人很舒服。当然这样也容易让人产生误会，以为它跑得不够快呢。
所以大体上讲对于这套动力系统我还是比较认可的，它在绝大多数时候都足够令人满意，反正相比于德系车那种略微迟缓的调校风格，我个人还是更倾向于日韩系这种略微灵敏点的，至少在中低速行驶的市区路况下开起来更顺手一些。不过它也不能算完美，比如偶尔需要急加速的时候，变速箱反而有一点发呆，另外有时候车子好像有点过于亢奋，尤其在低速状态，轻踩油门就蹿车，貌似它脾气还不是特别稳定。
电动助力转向系统在低速的时候回馈力度很轻，跑起来之后变得稍微沉了一些，不过还是属于轻的。和起亚K4一样，这辆车的转向力度可调，你可以选择较沉的模式，力度变化很明显。转弯的时候，你能感觉到方向盘有韧性，然而总体上我认为它对于路感的传递不算很强，还是偏向驾驶便利性的调校，对于驾驶乐趣有一定的追求，但不高。
悬架方面，起亚K5大体属于中规中矩的吧，一般情况下对于路面振动的过滤不能说特别彻底的但也没至于到硬的地步，车身整体感很强，只不过在过减速坎的时候后桥的弹跳还是有些明显，这个也是以往韩国车都会有的一个现象。
激烈驾驶时，这辆车的性能并不会像大多数人传统印象中那么差。它的转向系统可以给你一些关于车轮指向的反馈，车身比较灵活，悬架的支撑也比老款产品强了。绕桩的时候，它的后轮会有甩尾的倾向，理论上说这是后轮抓地力不太足的体现，不过这种滑动是线性的、可预测且可控的，玩耍起来还挺有意思。
体上说我觉得起亚K5 2.0T车型达到了它应该有的实力，大家买2.0T车型无非就是想要动力强，那么这辆车没让人失望。它不是很猛，你如果拿它跟迈腾或者蒙迪欧之类的相比，很可能会有一种动力不够强的错觉，但实测了一下发现成绩确实不赖，真的比对手都要快，挺神奇的。
AH-100得分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.3 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.8 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.1 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
外观内饰和配置上的特点
最后再让我们来看看这款车的一些常规方面的内容。我拿这辆车跟低配的对比了一下，发现外观和1.6T以及2.0L车型差异真的很小，能看出来就是大灯，因为顶配车型采用的是远近光一体的氙气大灯。
内饰和之前也没有什么差别，算不上高档豪华的那种，但做工用料也达到了同级别的主流水平，另外它比较好的地方在于用户感受，各种人性化设计什么的都比较到位，使用起来很方便。
起亚K5 2.0T车型的配置绝对不会让人失望，像无钥匙启动和进入、胎压监测、全景天窗、带导航和倒车影像的触摸大屏、定速巡航、前排座椅加热+通风、方向盘加热、高档音响等等这些配置都有。自动泊车和并线辅助这样的高科技配置是顶配车型的专属。除此之外这辆车还突出了后排乘客的舒适性，配备了座椅加热、音响控制和手动遮阳帘，突出了一些商务行政方面的需求。这样的配置水平在同价位上是出类拔萃的，恐怕只有中国品牌能与之抗衡一下了。
AH-100得分：
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 4.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | -- |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.8 |
| 配置 | 8.0 | 6.2 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.9 |
| 附加配置 | 0 | 0.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.0 |
● 总结：
总的来看，我认为起亚K5 2.0T这款车的表现是值得肯定的。首先这款车最重要的卖点当然就是动力强，事实证明确实达到了应有水准，实测0-100km/h加速时间7秒出头，具备了出众的性能，看来这台2.0T发动机发挥得很到位。
其次在配置方面它也很强了，方向盘加热、自动泊车和并线辅助这些配置在这个价位的合资车型里依然属于比较高端的了，而且后排的配置也不赖，座椅加热、音响控制、老板键和遮阳帘已经能满足一定的商务行政需求。
因此我认为这辆车很有潜力，至少在发动机这项核心技术上起亚K5已经不输于任何对手，再结合高配置和高性价比就变得非常有吸引力了。当然它也有几个小不足，比如变速箱的平顺性、还有底盘舒适性等，这些方面还有提升空间。其实对于起亚来说更大的挑战应该还是消费者的认可度吧，更多人对于起亚K5的观念还在高性价比上，而2.0T车型显然不是在这方面见长的，想要改变传统观念还要慢慢来。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
AH-100得分：
| 起亚-起亚K5-2016款 2.0T 自动PREMIUMAH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.9 |
| 配置 | 8.0 | 6.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 总分 | 24.0 | 16.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.9 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.9 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 24.1 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.4 |
| 质保 | 2.0 | -- |
| 总分 | 15.0 | 6.4 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 68.1 |
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参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 厂商指导价 | 23.98万 |
| 厂商 | 悦达起亚 |
| 级别 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2015.10 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 发动机 | 2.0T 245马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4855*1860*1475 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 235 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.15 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.25 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.3 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.7 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 长度(mm) | 4855 |
| 宽度(mm) | 1860 |
| 高度(mm) | 1475 |
| 轴距(mm) | 2805 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 70 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 1612 |
| 发动机 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 1998 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 245 |
| 最大功率(kW) | 180 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1650-4000 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 被动安全 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | ● |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | ○ |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 车外灯光 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ○ |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | ● |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 起亚K5 2016款 2.0T 自动PRM |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
