出身决定一切？日产逍客对比本田XR-V

　　[汽车之家 对比测试]  今天对比的两个主角日产逍客和本田XR-V，它们的官方指导价只差1000元，但出身却有着很大的不同。XR-V是小型车平台上打造的小型SUV，逍客则是CMF模块化平台的产物，正经的紧凑型SUV底盘。看似出身不同，但两车的定价和目标人群却有不小的重叠，也是网友对比很多的两款车型。究竟是出身决定命运，还是小型SUV能够逆袭。今天我们就通过一次全面的对比测试来揭开答案。

　　我们找到这两款车里价格非常接近的两个车型进行对比，逍客2.0L领先版（以下简称逍客）和XR-V 1.8L豪华版（以下简称XR-V），官方指导价分别是16.18万和16.28万元，价格非常接近。今天我们就通过一次全面的对比测试，来告诉你两车的特点和优劣。

● 外观及功能对比

　　作为一款紧凑型SUV，逍客的车身尺寸在同级别车里不算大，但如果向下跟小型SUV相比，还是有较大优势的。跟XR-V对比车身尺寸可以看出，逍客的长宽高和轴距是全面胜出。

　　视觉感受也是如此，站在两车旁边会感觉逍客还是明显比XR-V大一圈，尤其是车身高度，其实车身高度两车相差不大，只有7mm的差别，但把两车放在一起会感觉逍客要明显高大一些，我分析主要原因是逍客设计更圆润饱满，就像一个肌肉男和文弱书生站在一起，即便两人同样的个头，也会觉得更强壮的人要高一些。

　　整体设计两车都有各自家族特征，尤其是逍客，跟他的兄弟奇骏长得很像。XR-V的设计风格偏向年轻化和个性化，细节设计颇有亮点；逍客的设计已经比上一代车型年轻时尚了很多，但跟XR-V比设计更加简约，偏向成熟设计风格。

　　XR-V的外观设计还是有不少亮点的，或者说看点，因为不少设计都非常个性，或许并不适合所有人的胃口。比如后车门的拉手设计在侧窗后部，跟车窗框架融为一体，不熟悉这款车的人可能找不到车门拉手。另外XR-V配备无钥匙进入功能，感应器是在拉手的内壁，手不需要触碰到车门拉手，把手伸进拉手里，车门就会自动解锁。

　　两车都采用五辐高亮抛光轮圈，造型有所不同。逍客采用普利司通泰然者系列轮胎，规格为215/55 R18，XR-V采用普利司通动力侠系列轮胎，规格215/55 R17。定位紧凑型SUV的逍客轮圈尺寸大于XR-V也是符合常理。

● 内饰和配置对比

　　两车的内饰都是那种比较简约的风格，尤其是XR-V，中控台看起来简单清爽，双层中控面板分区合理，立体感很强，按键设置不多；逍客的中控台用柔和的线条来制造立体感，出风口和门拉手等细节处理得比较有质感。另外逍客的内饰组件有部分是跟奇骏共用的，这也同平台化的好处。

　　方向盘两车各有特色，手感也都很不错。逍客的方向盘尺寸稍大一点，在手握部位有贴合手型的凹槽；XR-V方向盘没有设计贴合手型的凹槽。功能性方面无疑XR-V更好，多功能按键更丰富，使用更方便。

　　仪表盘造型有比较明显的差异，逍客采用双炮筒造型，XR-V则是三圆环设计，个人觉得XR-V的设计更有个性。功能性方面，逍客的行车电脑为彩色，内容也更为丰富，XR-V的为单色屏幕，选项比较简单，这点来看逍客做得稍好。

　　另外XR-V的时速表外沿有一圈LED氛围灯环，有六种颜色可根据自己喜好更换，也可以让系统随机选择。逍客的造型和设计都比较中规中矩，缺少一些个性。

　　空调系统方面同样是XR-V配置稍高，有自动空调，还有小液晶屏可以显示当前空调状态；逍客则是普通按键和旋钮控制的手动空调。

　　在钥匙这方面同样也是由于配置方面的差异决定的，逍客采用传统折叠钥匙，没有一键式启动功能；XR-V有一键式启动，所以不需要折叠钥匙。

● 乘坐空间对比

　　两车的乘坐空间都非常不错，不过让我们有些意外的是定位小型SUV的XR-V后排乘坐空间比逍客还要好一些，逍客作为紧凑型SUV，车内乘坐空间并无优势。体验者身高173cm，逍客的后排头部空间有四指，腿部空间是一拳四指；XR-V后排头部空间同样是四指余量，腿部空间为整整两拳，作为小型SUV，表现抢眼。

　　后排横向空间也是我们考量的一个方面，我找了三个同事来体验后排满载情况下的舒适性，他们告诉我两车都可以坐进去，并且不是很勉强的那种，只要不是长途行驶，三个乘客都还是挺舒服的。

　　我们测量了两车的车内横向尺寸，逍客前面横向宽度为1480mm，后排为1480mm；XR-V前排横向宽度为1495mm，后排为1430mm。不过实际乘坐感受，XR-V的横向空间还要略好于逍客，肩部不会全都挤在一起，两侧的乘客会感觉胳膊位置稍宽敞一点，主要是门板上部稍薄，不占用乘客肩部空间。

　　XR-V的后排座椅靠背角度可以调整，这点是逍客不具备的，可调整角度不是很大，实用性一般，通常都是放在靠后的角度，靠背不会很僵直。

　　XR-V的天窗是全系标配的，逍客是在高配车型上配备全景天窗，我们测试的领先版是没有的。XR-V的采光面积不小，而且前段可以向后滑动开启。

　　逍客的车门为包覆式车门，车门下沿有围挡，所以车身侧面迎宾踏板位置不会很脏，乘客上下车时不会蹭脏裤腿；XR-V车门没有围挡，如果车身比较脏，车身侧面迎宾踏板位置就不会很干净，乘客上下车时可能会蹭脏裤腿。

● 后备厢空间对比

　　XR-V因为采用非独立后悬架，占用空间比采用独立后悬架的逍客要小很多，这使得XR-V的后备厢开口离地间隙和后备厢高度都要明显优于逍客，一定程度上弥补了后备厢宽度和深度的劣势。

　　尽管两车高度相差不大，但由于后悬架设计不同，两车后备厢离地高度差别明显，逍客的后备厢离地有780mm，而XR-V的离地约为670mm，两车差了110mm。别小看这一拳左右的高度，如果你手里拿了很多重物需要放到后备厢，还是很希望后备厢地板高度低一些的。像我体验时是把三箱矿泉水搬到后备厢里，XR-V基本上不需要搬到很高，就可以放进去，逍客则需要多费一点力气。

　　另外再介绍一下XR-V的后排空间扩展功能，座椅坐垫可以轻松向上挂起（只要抬起坐垫并放倒支架一步），扩展出的空间比较大，如果后备厢不方便放行李或者大件物品时，可以很轻松地放在这里。具体还是看下面的视频吧，非常清楚地演示了这一功能。

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【视频：XR-V后排空间灵活性展示】

　　空间扩展功能已经很实用了，让我们感觉本田设计非常人性化的是座椅翻折方式非常简单，把坐垫往上一翻，支腿一放下，就挂住了，不需要很多步骤，一个人可以非常轻松地完成，赞一个。

● 储物空间

　　储物空间方面，两车前排都提供了比较丰富的储物格和杯架，几天的体验我们感觉应该足够车主日常使用。储物格的设计，个人感觉本田的设计更用心，空间比较灵活，一些边角位置都设计成储物格；逍客的储物设计比较传统，在该有储物的地方都提供了储物格，而且尺寸都不小，也是挺实用的。

　　逍客后排的储物设置只有车门板上的杯架，中央扶手上没有设计任何储物格或杯架；XR-V则丰富得多，除了左右门板上各有一个杯架，还在中央扶手上提供两个杯架，另外在前排扶手箱的后面设置了一个杯架。

● 儿童座椅安装

　　两车都提供有ISOFIX儿童座椅接口，后排有左右两个接口可以让车主装儿童座椅。逍客的前接口有外罩，拿掉外罩可以看到接口部分，比较直观；XR-V是藏在座椅皮革部分里面，留有开口，接口就在开口里面，使用上不如逍客直观，我们的儿童座椅比较沉重，这种情况下一个人独立安装，会感觉逍客稍微轻松一些。

● 动力系统和驾驶体验

　　逍客搭载的是那台代号MR20DD的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，有缸内燃油直喷技术，以及连续可变气门正时机构；XR-V搭载的是代号R18ZA的1.8L自然吸气发动机，最大功率136马力，最大扭矩169牛·米。

　　逍客和XR-V的驾驶特性非常明显，差别非常大，所以如果您对这两台车比较纠结，我建议您有机会的话还是自己试驾一次，立刻就能知道自己想要的是哪个。两车的油门表现、变速箱表现、转向回馈、底盘支撑等方面都有自己的特点，两台车的差异化处处体现着它们在设计之初不同的设计理念，从驾驶方面来看，它们适合的其实是不同的人群。

　　起步时的油门响应明显是XR-V要积极一些，即便同样都是在开启ECO的情况下，XR-V的油门和变速箱迟滞时间非常短，给油的同时基本上就可以感觉车子有所反应，而逍客就相对比较沉稳，踩下油门踏板基本上要等待一下，车才会动，而且如果需要起步稍微快点，就需要踩下比较深的油门踏板，给人感觉不是很积极，不过对于车上的乘客来说倒是件好事，起步不是很猛烈，舒适性要好一些。

　　在关闭ECO的情况下，XR-V表现得更加积极，油门响应也更快一些；逍客关闭ECO后的响应速度变化更大，所以不能再像开启ECO时那样肆无忌惮地狠踩油门了，如果起步时油门踩得稍深一些，车会明显地往前窜，让你感觉判若两车，这时需要更精准地控制油门深度，如果不习惯可能会觉得开得比较累。

　　日常驾驶时的动力响应也是XR-V要更迅速一些。我和同事各开一车，尝试在80km/h中途全油门加速，XR-V几乎可以做到在踩下油门的时候，车速和发动机转速同时开始提升，加速比较线性；逍客则是稍微迟疑一下，加速慢了半拍，但在反应过来之后，后段还是可以追上并反超XR-V，尤其是在高速行驶时的加速能力，要略好于XR-V。

　　如果平时不喜欢开快车，逍客会让你感觉开着非常轻松，发动机转速基本上维持在1200rpm，超过1500rpm的情况不是很多，油门踏板和刹车踏板都不沉，基本上也不会想要开得很快；但如果是那种经常要开到当前路况能开到的最快车速，那会感觉逍客稍有些平淡，甚至无趣，XR-V的动力响应更能达到你的要求。另外XR-V变速箱提供S挡，跟D挡的差别也是挺大的，在S挡下发动机转速轻易就可以达到3000rpm。

　　转向和悬架的灵活性方面XR-V要比逍客稍好，尤其是转向的反应速度和指向性，XR-V的表现要明显好于逍客。底盘支撑性都比较一般，在稍有出格的转向时，车身就会出现较大幅度的侧倾。不过毕竟两车都不是干这个用的，所以我们对它们这方面的要求不能太高，满足日常驾驶即可。乘坐舒适性方面，后面我会拿出一页来专门检验两车的舒适性。

　　另外在感官方面，驾驶逍客就像是驾驶一台SUV车型，坐姿较高，视野比较好，而XR-V坐姿比较低，坐在驾驶舱里感觉不到自己是在驾驶一台SUV车型，最多是一台底盘比轿车稍稍高一点的跨界车。

　　两车性格迥异，综合驾驶感受也有非常明显的不同。逍客是沉稳有余，激情不足，它始终是按照自己的节奏走，你需要适应它的节奏；XR-V相对逍客积极得多，它不会压抑你的驾驶欲望，甚至会挑逗你让你赶紧找点乐子。

● 加速测试对比

　　全油门起步时两车的转速都没法拉到很高，XR-V的转速不超过2000rpm，逍客比它稍高一点点。在起步时逍客的前轮有明显的打滑空转，耽误了一些时间，从曲线图上可以看出起步之后的g值要低于XR-V。

● 底盘系统

　　两车都采用麦弗逊式前悬架，后悬架不同，逍客是多连杆独立悬架，XR-V是扭力梁非独立悬架，这里不分析两种悬架形式的优缺点了，大家都比较清楚，我们实际感受一下两车在通过颠簸路时的滤振表现。

● 颠簸路体验

　　为了体验两车在颠簸路面的悬架舒适性，我用减速带来模拟路面的起伏，减速带不对称式布置，让左右侧车轮不是同时碰到减速带。这种减速带大家都遇到过，知道通过的时候是什么样的感受，我们让两台车都坐满人（5人），来看看逍客和XR-V分别在20km/h和30km/h通过时车内乘客的感受。

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【视频：两车通过减速带对比】

　　20km/h通过时，前轮碰到减速带时，两车都有一定的冲击感，前排乘客感受比较明显，两车相差不大；后轮通过时逍客的表现略好于XR-V，乘客感觉到的振动也比XR-V稍小，不过通过之后的余振XR-V比较小，振动比较干脆，就像是没有太多缓冲，之后迅速回到稳定的状态。

　　30km/h通过时，两车在过减速带时的冲击力都比较大，不过这时逍客的冲击力明显小于XR-V，应该是前悬架的减振比XR-V要软；逍客后轮通过时乘客的感受也是振幅小于XR-V。

　　以上所描述的悬架表现只是两车的对比表现，是相对的感受，没放在同级别里横向对比。通过减速带测试可以体验到，这两车不同的后悬架形式对于通过这种减速带影响不是特别大，倒是悬架的软硬对于舒适性的影响更大。

　　总的来看，两车在相同速度下通过时的感受都比较一般，谈不上有多好。逍客的表现是那种比较柔和，软悬架通过余振化解冲击的方式来提升乘坐的舒适性，XR-V则是有一定韧性，冲击力较大，但没有太多余振。两车风格不同，看您喜欢哪种，个人觉得如果经常带全家出行，还是逍客给其他乘客的感受稍好一些。

● 刹车测试

　　两车在全力制动时的车身姿态控制一般，后悬架拉伸得比较明显，两车的表现差不太多，不过制动距离还是稍有差距，XR-V略好于逍客。

　　最后的测试成绩，XR-V 100-0km/h刹车距离40.51米，刹车g值从一开始就达到最大g值，多次测试成绩也比较稳定；逍客100-0km/h刹车距离42.21米，成绩算是一般水平。

● 噪音

　　XR-V的噪音水平达到我们推荐值的优秀范围，表现相当不错，风噪和路噪控制都比较不错，成绩令人满意；逍客的噪音水平要比XR-V更优秀，尤其是中低速行驶噪音，甚至达到或者超过中型车水平，从我日常使用就可以感受到逍客的车身隔音工程非常不错，关上车门之后车内真的是非常安静，怠速噪音只有36.4分贝，成绩让人非常满意。

　　相同时速下，逍客的发动机转速要低于XR-V，尤其是在中低时速下，我在日常驾驶时也有这样的感受，发动机转速基本上都维持在1200rpm，很少达到1500rpm，而测试结果显示，60km/h巡航时发动机转速只有1100rpm，而同样时速下，XR-V的发动机转速达到1500rpm。

　　在120km/h速度下行驶两车发动机转速相差没有这么大，不过逍客的转速还是略低于XR-V。这也解释了逍客中途加速时的扭矩输出没有XR-V充分的原因，它的转速较低，使得更多时间让发动机达到较高转速。

● 油耗测试

　　这两车都是主要满足日常代步使用，所以我们对它俩的油耗表现还是挺期待的。逍客我比较熟悉，我现在正在进行逍客2.0L顶配车型的长测，这台长测车目前跑了5000多公里，百公里平均油耗为10.1L，油耗不低。

　　两车同时加满箱油，走同样的路程，共行驶约115公里（逍客表显里程114公里，XR-V表显里程115公里）。通畅的高速路段占到约60%，剩下的路况有极度拥堵路况，大约15公里，另外还有约30公里是中等拥堵路况，两车的平均车速是30公里/时。两车都开启ECO功能，XR-V有启停系统，我们选择开启，而逍客没有启停，只能吃亏了。

　　为了让测试更公平，每个车里都是只有一名驾驶员，并且在行驶了约50公里时，两名驾驶员交换车辆，以减少驾驶方式带来的影响。最后的结果，逍客的百公里油耗是9.1L，XR-V的百公里油耗是8.2L。从我们测试结果看，逍客在加速、刹车、油耗各方面均不如1.8L的XR-V，我们觉得整备质量是其中不可忽视的因素，逍客的整备质量1427kg，XR-V整备质量1304kg，相差123kg。

● 总结

　　从论坛里的讨论可以看出逍客和XR-V是许多准车主的备选车型里相当纠结的两款车，而这次我们选择的这两款车的价格非常接近，应该会对不少准车主有指导价值。从我们多个层面的对比来看，两款车各有优势，但总的来看，无疑出身“卑微”的XR-V利用小型车平台的低成本优势，反而换来了不少更实用的东西。本田XR-V在空间灵活性、加速刹车性能、油耗等方面都要稍优于逍客。

　　好出身的逍客其实也受制于它的出身（成本），同价位的逍客只能买到次低配车型，所以配置方面要比顶配XR-V低不少。它的优势在于底盘舒适性，行车噪音也更低。由于上市不久，逍客在终端市场优惠还不够大，2.0L车型的价格基本跟很多大幅优惠后的紧凑型SUV看齐，竞争力有限。随着逍客终端优惠的不断扩大，它的性价比也会逐渐提高。（文/图 汽车之家 李佳 摄/刘昱昕 李佳）

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车型图片
基本参数	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
厂商指导价	16.28万	16.18万
经销商报价
厂商	东风本田	东风日产
级别	小型SUV	紧凑型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
上市时间	2014.11	2015.10
最大功率(kW)	100	110
最大扭矩(N·m)	169	200
发动机	1.8L 136马力 L4	2.0L 150马力 L4
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速(模拟7挡)
长*宽*高(mm)	4270*1772*1605	4384*1837*1612
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	183	186
官方0-100km/h加速(s)	-	-
实测0-100km/h加速(s)	9.44	-
实测100-0km/h制动(m)	40	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	6.9
实测油耗(L/100km)	7.9	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
长度(mm)	4270	4384
宽度(mm)	1772	1837
高度(mm)	1605	1612
轴距(mm)	2610	2646
前轮距(mm)	1540	1585
后轮距(mm)	1530	1581
满载最小离地间隙(mm)	140	-
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	50	65
后备厢容积(L)	-	486
整备质量(kg)	1304	1427
发动机	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
发动机型号	R18ZA	MR20
排量(mL)	1798	1997
排量(L)	1.8	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	9.7	11.2
配气机构	SOHC	DOHC
缸径(mm)	81	-
行程(mm)	87.3	-
最大马力(Ps)	136	150
最大功率(kW)	100	110
最大功率转速(rpm)	6500	6000
最大扭矩(N·m)	169	200
最大扭矩转速(rpm)	4300	4400
发动机特有技术	i-VTEC	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国IV(国V)	国IV(国V)
变速箱	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
挡位个数	无级变速	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速	CVT无级变速(模拟7挡)
底盘转向	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	本田XR-V 2015款 1.8L VTi CVT豪华版	逍客 2016款 2.0L CVT领先版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	手刹
前轮胎规格	215/55 R17	215/55 R18
后轮胎规格	215/55 R17	215/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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