这款3.0T双涡轮增压发动机是通用专门为CT6所设计的，通过采用双涡轮增压、缸内直喷等技术，这台3.0T发动机可输出405马力（298千瓦）的最大功率和543牛·米的最大扭矩。此外，发动机采用了轻量化的小惯量涡轮（三菱提供），配合集成式排气歧管以及水冷式中冷器，提升了涡轮的响应速度。除此之外它还是全球首款拥有可变排量技术的3.0T发动机，在负荷较低的情况下，能够关闭两个气缸的气门，仅用4个气缸工作从而降低油耗。
与3.0T发动机匹配的是代号为8L90的8速手自一体变速箱，这款变速箱同样被用在凯迪拉克最新性能轿车ATS-V、CTS-V以及传奇跑车雪佛兰科尔维特Stingray与Z06上，这里需要提醒大家的是与2.0T发动机匹配的是代号为8L45的8速变速箱，所能承受的扭矩以及变速箱齿比和8L90都不一样。
我们试驾的起点是酒店停车场地库，这也就意味着我要先把这车身长度接近5米2的车开出地库，一开始我还小心翼翼的怕蹭着车，可当我转了两个弯后，我觉得这车真是太好开了，在这狭小的地库中穿梭根本没有任何难度，这都要归功于CT6所配备的后轮主动转向技术。
这是之前我同事录的视频，大家可以清楚的看到当前轮打方向时，后轮也有相应的摆动，据凯迪拉克的工程师介绍，后轮的转动角度最多能达到3.5°，这使得CT6的转弯直径仅有11.3米。在低速时，后轮反向转动，使操作更灵活，高速时，后轮同向转动，让操控更稳定，后轮随动转向技术不仅能减小转弯半径，也能提升操控稳定性。
我在一个十字路口向左掉头时，并没有刻意先向右侧车道靠，打了一把方向后，车辆行驶在了对向三车道的中间车道上，后轮主动转向对减小转弯半径有着非常显著的效果。
为了更彻底的体验CT6的后轮转向技术，我找了个停车场，绕着柱子转圈，但当我连续转圈时能明显感觉到后轮主动转向系统在工作，并且伴随着“哐、哐、哐”的响声，后来我跟凯迪拉克的工程师交流，他们给的解释是因为当天下雨，车辆在转弯过程中压到了不同材质的路面后，轮胎出现了打滑。
之后我又问了他们关于后轮随动转向技术耐用性方面的问题，工程师说，这已经不是什么新技术了，通用早都把它用在自己的卡车和皮卡上了，只是这是第一次在轿车上使用，所以可靠性方面的问题不用担心。
3.0T发动机动力充沛，能够时刻感受到它有充足的动力储备，变速箱的响应速度稍慢但换挡速度很快，而至于什么时候4缸工作什么时候6缸工作，发动机是根本不会让你察觉到的。
据厂家介绍这台代号8L90的8速手自一体变速箱开发时想要对标的可是保时捷的PDK双离合变速箱，要知道这可是民用级别中最快的变速箱之一，可想而知通用对于这款自行研发的变速箱下了多大的本儿。而在实际驾驶中，可以感受到换挡速度挺快的，只是在平顺性上与宝马的8AT变速箱有一定的差距。
舒适模式和运动模式之间的差异还是挺大的，在舒适模式下变速箱会积极升挡，以最省油的方式行驶，而在运动模式下，这款车将会变的相当暴躁，变速箱让发动机持续保证高转速从而获取充沛的动力，而在减速降挡时，它甚至能让发动机补油，这也体现了工程师对CT6运动化的调校。
CT6为28T领先型（54.99万元）及以上车型上全部配备了MRC电磁悬架，路面的细碎振动它几乎能全部过滤掉，（试驾车可是配备了19英寸的大轮圈），而当快速过弯以及遇到较大起伏路面时它也能够保持足够的支撑。
总结：
CT6有着足够强的硬实力，首先有可变排量的3.0T双涡轮增压发动机、和克尔维特Z06上同型号的8速自动变速箱、豪华的内饰以及诸如流媒体内后视镜等高科技装备。其次，它在上海金桥工厂实现了国产，这也成为有史以来第一个实现国产的大型车，也正是因为国产，它的售价定在了43.99-81.88万之间，起售价仅比国产宝马5系最低配的官方指导价高4300元。
CT6就是看准了德系豪华品牌在中大型车和大型车之间的这一市场，通过错位竞争来挑战它们，凭借年轻化的外观设计以及偏向运动化的调校，它应该更能博得年轻消费者的喜爱。之前ATS-L已经在中型车这一领域有了一个好的开头，现在旗舰轿车CT6能否在这一市场打破传统德系三强几乎垄断的地位，进一步扩大凯迪拉克车型的市场占有率，它的市场表现值得期待。（文/图/摄 汽车之家 李祥）
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