● 要舒服驾驶还是带点激情
三款车均使用了2.0T发动机，这其中帕萨特和速派是大众集团第三代EA888系列，这其中用在大众和斯柯达上面的2.0 L发动机采用了集成排气歧管的气缸盖以及缸内和进气歧管双喷射，并且具备可变气门正时和升程技术。蒙迪欧的发动机则是来自于福特Ecoboost系列，带有缸内直喷技术。
从数据上看，帕萨特和速派的发动机最大功率均为220马力（162千瓦），蒙迪欧的发动机最大功率为242马力（178千瓦）。峰值扭矩方面，三款发动机的数据均为350牛·米，不过蒙迪欧的峰值扭矩来的比较晚，要到3000rpm，帕萨特和速派在1500rpm时即可达到峰值扭矩。也正是因为这一特性，所以在后面的加速测试中，才会出现帕萨特、速派的成绩要好于蒙迪欧。不过日常城市驾驶时，动力上的差距并不明显，三款车都有充足的动力储备，油门调校也很积极，不会感觉动力匮乏。当然这种积极并不是那种轻轻一点就往前窜的风格，例如与我最近驾驶过的MKC有很大区别，它们表现的都很平顺和稳重。
与发动机搭配的三款变速箱其中两款是7挡双离合变速箱，而蒙迪欧则是6挡自动变速器。舒适性方面三款变速箱的表现区别不大，市区的走走停停很少因为频繁换挡而闯动，急加速时也具备比较快速的响应。
其实相比于动力方面的不同，三款车之间的区别第一印象其实来自于方向盘。帕萨特和蒙迪欧的方向盘材质偏硬，帕萨特表面的蒙皮要稍软于蒙迪欧，加上蒙迪欧的尺寸更为粗壮，握感虽饱满但却有些生硬，给人感觉很结实，我个人更偏好于这种风格。帕萨特和速派则更偏重于普通家用车的风格，其中速派的方向盘手感要比另外两款车更软更有弹性，而帕萨特纤细的方向盘握起来感觉小巧。
三款车悬架结构基本相同，前面为麦弗逊独立悬架，后面则是多连杆独立悬架。不过在材质使用方面，帕萨特和速派的前后悬架下摆臂为钢制，而蒙迪欧则为铝合金材质，在轻量化和响应速度方面，蒙迪欧要更占优势，这也可以让其在驾驶方面有更好的感受。
在舒适性方面，如果单独驾驶蒙迪欧，会觉得它在过滤振动方面表现很不错，整体的舒适性很好，不过当你驾驶过帕萨特或者速派之后再回到蒙迪欧，你才能感受到蒙迪欧的硬朗。帕萨特选配了DCC动态底盘控制系统，这套系统能够将底盘设定为舒适、普通和运动三种模式。在舒适模式下，悬架非常的柔软，行驶在环路时车身会随着路面而上下起伏，这种感觉就像是当年美系车，运动模式下则会感觉突然变得坚硬，路面细微的变化都会感知到。对于偏好老美系车悬架设定，更在意舒适性的消费者来说，我非常建议选装这套DCC系统。另一方面，速派由于不具备底盘调节功能，所以在设定上就偏向于舒适，比普通模式下的帕萨特悬架略柔软但比舒适模式的悬架更具支撑性。
其实不仅仅是悬架，速派在各个方面的调校都介于蒙迪欧和帕萨特之间，例如蒙迪欧的转向更为灵敏、底盘响应也更积极，帕萨特的转向回正力度在某一区间会有些强，但有些区间会变弱，底盘则是随着驾驶模式的改变而变化，速派由于不具备任何调节功能，在定位上也不是偏重运动风格，于是乎它在调校上天生就偏向于平顺和舒适，开起来可能没有蒙迪欧有激情，也不如舒适模式下的帕萨特像美国车，但却平衡和自然，这点非常不易。
本段小结：
蒙迪欧表现出很强的运动性，车身的动态响应以及为驾驶员营造的氛围，都容易让喜欢驾驶的人爱上这款车。速派很平顺，这点有些出乎意料，它有时候表现的比帕萨特还要舒适。至于帕萨特，它可能没有蒙迪欧那么运动，有时候转向还会表现出一些不线性，但它却没有明显的短板，均衡的表现让人很难挑出大毛病来否定它。
加载中
