◆ 动力总成
在如今的汽车世界里，没有什么事儿是一个涡轮增压器解决不了的，如果有那就两个！再不行就加上一套电机。于是在全新一代的讴歌NSX上，我们看到了一套由3.5L V6双涡轮发动机、三台电动机以及一台9速双离合变速箱所组成的动力系统。没有乐趣十足的手动变速箱，也没有引以为傲的VTEC技术，你只有越早接受这一点，才能越快理解这台讴歌NSX。
虽然依旧采用中置，但由于加入了两个涡轮，导致发动机在横置状态下无法解决中冷器的散热问题，因此全新一代讴歌NSX的发动机只得改为纵置，并将中冷器藏在后翼子板处的进风口下，而全车的水循环管冷却则为于车头的下方。
为电动机提供能量的电池位于驾驶员的背部，这块电池的容量很小，纯电状态下只能支撑1公里左右的行驶，不过我想也没人会用这台车去跟别人比拼续航里程吧，而它的主要任务还是在加速时为前轴提供动力，并且在弯道中实现扭矩分配。
得益于出色的电量管理系统，这块小巧的电池能够实现快充快放，从而将电量维持在一个动态的平衡中，因此你永远不必担心，前轴的电机会因为没电从而变成两个哑铃挂在车头。
在这套庞大而又复杂的动力系统中，3.5L V6发动机与同轴上的电机共同驱动后轮，而前轮则由两台固定齿比的电动机提供动力，从而帮助讴歌NSX实现了中置四驱。目前使用这种结构的超级跑车并不多，与之类似的恐怕也只有保时捷918了。
不同于传统的扭矩分配，凭借独立于前轴上的两个电机，讴歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系统除了能够在弯道中对内侧车轮进行轻微制动，同时还能增大外侧车轮的动力，推动车辆实现更为迅捷的转向。或许Sport Hybrid SH-AWD不是最强悍的四驱系统，但却是最聪明的一个。
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