对于奔驰G级来说，将近四十年不变的方正造型早已深入人心，即使挡住硕大的三叉星徽也能轻松辨认出来，所以这部分咱们稍后再说，先来看看它的驾驶表现。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 现款G 500 | 4.0T V8 | 421/5500rpm | 610/2250-4750rpm |
| 老款G 500 | 5.5L V8 | 388/6000rpm | 530/2800-4000rpm |
奔驰近两年在国内将不少4.7T发动机缩缸为4.0T，而G 500使用的4.0T发动机可不一样。这台发动机由AMG开发，AMG C 63、AMG GT都在使用，只是调校不同。两个涡轮增压器位于V型气缸夹角中间，布局紧凑、节省空间，参数上比之前的5.5L发动机有了不小的提升，并且还符合欧六排放标准。与发动机匹配的是第六代7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱。
点火启动，伴随着车身的左右摆动，V8发动机发出低沉的怒吼，布置在车身两侧的排气管让声音更为直接的传递给驾驶员。这是一种充满雄性荷尔蒙的声音，就像是刚刚睡醒的雄狮，虽然未动，但已不怒自威。
说实话，G 500在城市道路的驾驶感受很糟糕，甚至还不如10万元的家用车，即使已经有了心理准备，但还是挨了当头一棒。油门踏板还是几年前奔驰车的感觉，又沉反应又慢，刹车踏板离得远、位置高，初段的制动力也很弱，遇到堵车的时候脚腕真有种要断了的感觉。电子液压助力的转向在低速挪车时异常沉重，方向盘粘手几乎不会自动回正，手上一片模糊，车头响应无从谈起。拐弯的时候基本靠预估，抡着胳膊猛打方向，看车头到了预期的位置再迅速回正，跟开船一样，这时候要是副驾再喊一句“左满舵！”就更应景了。这一切都是完完全全的越野取向调校，根本不适合在城市里开。
从启动之后就不断传来的排气声听时间长了会让人心烦，1500rpm左右时的低频共振也在挑战着你的忍耐极限，更别说方正造型带来的巨大风噪了。非承载式车身配上将近两米的车身高度，行驶稳定性和侧倾可想而知。如果你有机会坐在G级车内，会发现驾驶员的肢体动作很好玩，抡着胳膊、扭着身体、跺着脚，跟跳舞似的。
诚然G 500的公路驾驶感受很糟糕，但时间长了我发现自己喜欢上了这种感觉，并不是我有严重的自虐倾向，而是G 500带给你的这种满足感是别的车都没有的。高高在上的坐姿与旁边车道的公交车司机平起平坐，霸气的造型和轰隆隆的声响令路人无不侧目，全力加速时那种气吞山河的劲头更是有一种神挡杀神、佛挡杀佛的感觉，两旁的车辆纷纷避而远之，仿佛这条路就是你的。揽胜？卡宴？LX570？不好意思，和G 500相比差得太多。
421马力、610牛·米是这台4.0T发动机交出的数据，如果把它放在一台轿车上，动力炸裂的快感可想而知，但是在自重将近3吨的G 500身上，你需要更深入的油门来催逼它。2250rpm才能输出的最大扭矩让G 500在这个节点前后判若两车，行驶感受和之前的5.5L自然吸气发动机大相径庭，倒是与G 63 AMG有几分相像，爆发力足够，平顺性欠佳。
换到运动模式之后情况会有很大改观，起码不会觉得油门那么沉了，发动机转速也基本保持在2000rpm以上，“咕噜咕噜”的排气声似乎一直在表达它对禁锢的不满，唯有更大的节气门开度才是最好的解脱，只要你敢踩，它就会用深厚的动力储备来报答你的解救之恩。
完成拍摄之后我把驾驶席交给了同事，在他开了一会儿之后我问他G 500怎么样，我要很努力才能听见他喊出的抱怨，但是最后我在他脸上看见了笑容，并且很清楚得听见了那句“真TM爽”。我能理解他，忍受皮肉之苦的同时，荷尔蒙大量分泌带来的快感又让你欲罢不能。
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