本应在恶劣条件下披荆斩棘、建功立业的奔驰G 500，却随着时代的变迁走向了钢筋水泥。虽然国内绝大多数G级车主都不会开着它去越野，但它体内的那份傲骨未曾改变。
奔驰G 500装备了目前奔驰旗下最高规格的全时四驱系统，中央分动箱配备开放式差速器，带有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。
中控台上的三个差速锁控制键可谓是G级安身立命之根本，即使你是越野界的小白，只要按照1、2、3的顺序分别按下按键，再前行一小段距离待上方的红灯亮起即可激活G 500的最强状态。
先来看看G 500面对三个开放式滑轮组时的表现，此时三个差速锁均未锁止，ESC也在开启状态。电子限滑系统对于打滑车轮有一定的制动效果，但是传递到有附着力车轮上的动力比较弱，还不足以脱困，挑战失败。将三个差速锁逐一锁止，G 500的四个车轮都可以保持相同的转速，此时的三个滑轮组犹如平地一般，轻踩油门就能脱困，毫无难度。
在奔驰G级的诞生地奥地利格拉茨郊区，有一座叫做schöckl的山峰，这里是全世界最难的天然越野测试场地之一，它被人所熟知还是因为那句有名的广告语“where the G-Class learned to walk”。很可惜我没有机会去那里亲自体验一番，不过在北京的郊区也有个类似的地方，这里才是G 500施展才华的舞台。
G 500没有像雷克萨斯LX570那般近乎变态的电子限滑能力，也没有众多辅助系统加持，锁定三把差速锁再加上你的右脚，这就是G 500挑战越野场地的标准配备。A字坡可以看做是加强版的交叉轴测试，依靠四个车轮相同的动力输出，G 500轻松通过，侧坡也是轻而易举，驾驶员只需扶好方向盘就行。
这个场地中最难的项目是攀爬45°斜坡，也就是理论上的100%坡度，充分考量动力，同时也必须有足够的接近角和通过角。
锁定三个差速锁并开启低速四驱，这个45°的斜坡对于G 500来说如履平地，轻踩油门保持发动机1500rpm就能轻松登顶，毫无难度，唯一需要克服的就是驾驶员由于看不见路而产生的恐惧。
最后一个挑战项目是炮弹坑，这个看似没有太大难度的项目G 500却遇到了尴尬。侧置排气管离地高度不够，刚上水泥墩子就托底了。我们实测离地高度是235mm，这也是G 500的最小离地间隙，但是排气管侧向下的布局不是很合理，帕杰罗的最小离地间隙同为235mm，之前挑战炮弹坑的时候就没有问题。
在这个实地综合越野场地里，G 500除了因为排气管离地间隙不够在炮弹坑遇到尴尬之外，其余项目均是毫无压力的完成。之前公路行驶时的种种缺点在非铺装道路行驶时也都烟消云散，翻山越岭征服自然的快感令人成就感十足，站在山巅，看着自己来时的路，点上一只胜利雪茄，尽情享受吧。
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