配置小幅提升
[汽车之家 专业评测] 我对于身材娇小、操控灵活的车向来都是偏爱有加，可惜之前的smart 1.0L是个例外，因为它孱弱的动力根本无法满足我对于玩乐的追求。现在，摆在我面前的同样是一台smart，但是它的小心脏换成了一颗0.9T。如果说smart 1.0L还只是个城市代步工具，那么这台0.9T的smart所扮演的角色正在慢慢地发生转变。
● 配置小幅提升
关于全新smart的外观，我在这里就不细说了。我们试驾的是先锋版，A柱下方有prime的标识。它的轮胎规格与1.0L车型相同，均为前165/65 R15，后185/60 R15，只有顶配的极致版轮胎更宽。此外，不同配置的smart轮圈样式也是特别的。
其实最令我兴奋的是，0.9T的smart终于装备了转速表。通过它你能够更准确地体会发动机的出力特性，对于每一个热爱驾驶的人来说，没有转速表的车都是不能容忍的。此外，7英寸中控触摸屏也瞬间提升了车内的档次，而且功能还蛮实用的。
增加了座椅加热功能绝对非常有必要，因为我相信至少有一半的smart车主是女性，所以这个功能有多么重要，你懂的……
● smart车身部分得分
在静态方面，smart的得分并不算高，尽管它的装配工艺让人挑不出太大问题，但是车身外部以及内部的用料并没有比其它微型车好多少，仍然是以塑料件为主，与其价格不符。另外，由于只有两个座椅，所以smart在空间方面丢失的分数较多。没办法，这种个性小车本身就不是以性价比为卖点的，如果面面俱到的话，那就不是smart了。
0.9T动力明显更好
● 动力系统的表现
闲话少叙，下面我们进入正题。据说第三代smart是与雷诺合作的产物，这台0.9T发动机（型号Energy TCe 90）和雷诺Twingo上的0.9T完全相同。难怪这些天我开着这台全新smart，总像是在开一台雷诺，原来这不是错觉。
这台发动机采用全铝材质，并配备可变气门正时技术，最大功率66千瓦（90马力）/5500rpm，最大扭矩135牛·米/2500rpm，比1.0L发动机分别增强了19马力、44牛·米。可能你觉得这个参数并不是很抢眼，但别忘了这台smart只有955kg，所以这个小家伙跑起来还是很轻快的。
其实我主要担心的是小排量涡轮增压发动机会不会有明显的涡轮迟滞现象。很高兴，当我把变速箱锁定在某一合适的挡位时，它的涡轮响应速度并不慢，这主要得益于它采用了低惯量涡轮。此外，电控式旁通阀也有利于更精确的控制涡轮转速。集成式水冷式中冷器在如今的小排量涡轮增压发动机上很常见，布局更加紧凑。
关于smart在城市中的灵活性这里就不多说了，感兴趣的朋友可以点击之前的试驾文章《城市通勤族的礼物 测试全新smart 1.0L》。既然此篇文章的标题叫做“换一种玩法”，那么相比1.0L的smart，这台0.9T车型又会给你带来怎样的新鲜玩法呢？毫无疑问，它的动力更强了，这可是个大好消息。或许只有试驾过1.0L smart的人才能体会，一台动力强劲的发动机有多么重要，那种内心总在纠结是否超车的滋味简直太难受了。
现在我驾驶这台0.9T的smart终于不用再思考这样的问题了，正如前面所讲，我很享受开着它在车流中穿梭的感觉。从数据上可以看出，这台发动机在2500rpm即可爆发出135牛·米的最大扭矩，我的实际感受也是如此。尽管在正常环路上行驶时，它的转速不会超过2000rpm，但只要你稍加催促油门，变速箱就会降挡，让动力得到更好的释放。下面来看一组加速测试成绩。
◆ 0-100km/h加速测试
正常情况下，当我看到这个加速成绩，我也只能说这台车的动力只是刚刚够用而已。不过当我坐在smart的车厢内时，它的主观加速感受确实不慢。开着它我甚至会不由自主的想在车流中穿梭，别鄙视我，换做是你，你也会这么干的。
在“E”模式下，加速过程可能会稍加漫长，因为此时的变速箱并不太乐于降挡。谈到变速箱，尽管全新smart上的6速双离合变速箱比起之前的AMT变速箱已经进步了一大截，但它距离完美还是差得很远，不仅低速换挡顿挫感较明显，而且在拥堵路况下，变速箱偶尔也会在2挡和3挡之间犹豫不定。
转至“S”模式，情况好了很多，变速箱会延迟升挡，多数情况下，发动机转速都能维持在2000rpm以上，动力随时处于待命状态。此时，它调皮的一面开始显现。这是一台开起来非常轻快，又极其得心应手的小车。油门、刹车踏板和方向盘的反馈都恰到好处，这便是车身小巧的好处，不用去克服笨重的车身所带来的巨大惯性，就像甩掉了一身赘肉，整个人都变得神清气爽了。
油耗及噪音测试
5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不过这台发动机对于油品比较挑剔，需要加注京95#汽油。因为体型小巧，车辆本身又很省油，所以smart的油箱容积也很小。从油表亮灯到加满跳枪也不到100元，初次加油我甚至有些吃惊，因为跳枪后smart还能手动再加100元。如果按照5.97元/升计算的话，也就是说它在跳枪后大概还能再加17升油。
坐在smart的车厢内，你确实会觉得这台车很吵。因为那台0.9T三缸发动机就位于你的身后，车窗和底盘也并未做太多的隔音处理。最终的结果就是，这台车跑起来，发动机噪音、胎噪和风噪都会传入车内，降低了品质感。
smart动力部分得分
无论加速能力，还是日常驾驶的平顺性，这套动力系统相比1.0L车型都有了很大进步，而且油耗很低。它确实称得上一台很好的城市代步工具。
换一种玩法
● 换一种玩法
即使开着这台smart去跑山，乐趣也是满满的。当然，我所指的是下山，毕竟90马力应付上坡还有一定难度。而下山就不一样了，马力会变得不那么重要，车轻才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm宽，但这辆小巧的后驱微型车并不会有明显的转向不足，乘客刚好坐在车辆中心的位置，底盘表现得很均衡。
唯一令我担心就是smart瘦高的车身造型，尽管它比你想象的要稳定得多，但在面对急弯时还是谨慎为妙，万一发生侧翻就为时已晚了。还是把更多精力放在入弯刹车和出弯加速上吧！略微不平的柏油路面偶尔会令车身弹跳，前轮抓地力在有和无之间无规律切换，考验你的是对于车轮动态的及时把控。在这方面，smart绝对可以通过踏板和转向给你直接的反馈，此时若配合及时的手动降挡，它便可以让你玩得很开心。这里再插入一组刹车测试成绩。
◆ 100-0km/h刹车测试
smart的刹车还是比较令人放心的，虽然轮胎窄，但是毕竟车轻，刹车系统所承受的负载没那么大。然而不得不提的是，如果在较为颠簸的路上，也不要太过放肆。因为smart的悬架比较硬，轻盈的车身很容易被弹起。一旦轮胎离地，肯定会增加刹车距离。
也许你会说，换做1.0L的smart，同样可以这么玩。然而一旦出弯之后踩下油门的那一刻，之前所有的乐趣都会随着1.0L孱弱的动力烟消云散，相反0.9T则有能力让这种乐趣持续下去。
在18米绕桩环节，这台smart给我留下了前所未有的绕桩感受。短小的车身让你无需再顾忌车尾的动态响应，因为它根本就没有车尾。坦白讲，我从来没觉得桩桶之间的距离如此长过，在绕过下一个桩桶之前我甚至有时间思考一下“今天中午该吃点什么？”，它以最接近直线的跑法完成了绕桩测试。也许它的极限速度并不高，但是绕桩过程就是这么简单。
smart操控与行驶部分得分
smart的玩乐性明显高于舒适性的，它的悬架很颠，过减速带时一定要放慢、再放慢车速，不过支撑性也变得更好了，从而提升了操控性。另外，由于车身小巧、轻盈，所以它的负载变化更小，响应也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了。
● AH-100得分总表
这台smart 0.9T最终59.5分的总得分可能不及大多数同价位车型，毕竟它的空间很小，配置也不算高，舒适性一般，况且它还卖的那么贵，光成本这一项就丢掉了不少分数。不过话说回来，smart本身就是一款小众车型，不是以性价比为卖点，选择它的人一定是感性的，一定是不在乎空间的。smart就像是成年人的一个大玩具，在特定的情况下能够带给驾驶者不一样的感受。
花15.6万选择这样一款小车，确实需要真爱和勇气，一般人很难理解。坦白讲，相比之前试驾过的smart 1.0L，或许我更能接受这台smart 0.9T，因为除了代步之外，它还能带给我更多快乐。如此来看，多花这2万元其实还是很值的。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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车型参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 厂商指导价 | 14.58万 |
| 厂商 | smart(进口) |
| 级别 | 微型车 |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V |
| 上市时间 | 2016.02 |
| 最大功率(kW) | 66 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 发动机 | 0.9T 90马力 L3 |
| 变速箱 | 6挡干式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 2695*1663*1555 |
| 车身结构 | 3门2座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 155 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.4 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 11.47 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.46 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 4.4 |
| 实测油耗(L/100km) | 5.4 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 长度(mm) | 2695 |
| 宽度(mm) | 1663 |
| 高度(mm) | 1555 |
| 轴距(mm) | 1873 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 3 |
| 座位数(个) | 2 |
| 油箱容积(L) | 28 |
| 后备厢容积(L) | 260-350 |
| 整备质量(kg) | 955 |
| 发动机 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 898 |
| 排量(L) | 0.9 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 3 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | 72.2 |
| 行程(mm) | 73.1 |
| 最大马力(Ps) | 90 |
| 最大功率(kW) | 66 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V |
| 变速箱 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 干式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡干式双离合 |
| 底盘转向 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 驱动方式 | 后置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 鼓式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 165/65 R15 |
| 后轮胎规格 | 185/60 R15 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 驾驶功能 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬顶先锋版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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