由于场地条件限制，我们没能进行完整的性能测试，只是简单地试了几遍它的0-100km/h加速实力，仪器显示成绩为7.83秒。起步的时候即便锁定了四驱模式，但前轮还是会有打滑，最后我们只能小心地把起步转速控制在2500rpm左右，之后的加速势头一直都保持得很猛，而且2挡就能够完成“破百”。这个成绩和上一代的3.5L车型的加速水平相当，至于我们之前测试的2.0T车型成绩为9.61秒，相比起来，3.5L车型的表现已经足够有说服力。
汉兰达采用的多连杆后悬架在舒适性方面表现优秀，特别是在走连续烂路的时候，悬架对振动的吸收很充分，而且动作的处理也很柔和，在车内感受不到它的慌张或是吃力。
转向的力度很轻，平常开倒是相当轻巧舒适的。即便是在盘山公路上面，转向的响应也没有问题，但是它却没有清晰的路面反馈。而且它虽然通过悬架的布局设计让重心低了下来，不过偏软的悬架在弯道当中还是能够感受到明显的拉伸，给人感觉信心不够强，只是别忘了它的身份和方向盘后你的任务，还是舒服地享受在路上吧。
■ 越野体验：
来到了野外，汉兰达的表现也不狼狈，它关于越野的配置比较丰富，像陡坡缓降和四驱锁定功能都有了。而且对于汉兰达的定位来说，傻瓜式操作的功能设计更加适合车主使用，面对不同的场合情景，需要什么按什么，接下来就放心走吧。
在这种泥地里面，汉兰达悬架的支撑很到位，即便是经过一些比较大的炮弹坑，拉伸的时候也不会太“粗暴”，车内感觉还是比较安稳的。我觉得对比起上一代的汉兰达，在底盘的表现方面质感强了不少。
■ 老兵不死
要是在以前，选择3.5L车型还可以是因为它有四驱系统，但现在丰富的2.0T车型上面同样不乏四驱系统。另外，在配置方面3.5L车型也不能体现出优越感，它有的配置在2.0T车型上面同样可以找到，反而是它还缺少了启停功能。再来看看价格，它比2.0T车型普遍要高出7万元以上的价格，但差异却只剩下发动机。发动机的差异能带来什么？除了两种风格差异明显的动力感受之外，我想，还有V6发动机自带的霸道身份和气场。可是对于一般消费者来说，他们似乎很难会愿意为这份信仰或是尊严充值。
其次就是2.0T车型除了在价格上面有优势，它在动力方面也不缺亮点。这款发动机大家在雷克萨斯新车型当中见得不少了，丰田也确实没少在它身上展示本领。它将排气歧管与缸盖集成为一体，同时采用水冷式中冷器，这两种结构都有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象。另外它也采用了混合喷射和VVT-iW这些新技术，最后要说的是，这款发动机目前全部由日本九州工厂进行生产，我觉得光从发动机这点来看，2.0T车型就已经挺划算了。
据厂家透露，去年销售的汉兰达3.5L车型和2.0T车型比例为1:9。确实从市场表现去分析，它的竞争力是比较弱，但我并不觉得它就没有存在的价值和必要。那么问题来了，3.5L车型适合谁呢？我觉得会对它买单的首先就是对大排量发动机有着深厚感情的人，他们始终难以忘怀那一份独特的淡定和高亢。另外就是那些爱在偏远地方走的人，别忘了它是可以使用92号汽油的。而且也别小看这部分的需求，想必不少买7座车的消费者心中都会有携家带口到远方的愿望，这时候3.5L车型会是一个更加可靠的伴侣。
● 总结：
你尝过很多口味的冰淇淋，但你却永远没法忘记第一次吃冰淇淋的味道，尽管它可能只是最基本的香草味，却是很多人对冰爽甜蜜的印象启蒙。汉兰达的3.5L车型就是担当着香草味冰淇淋这样一种角色，我们都知道它叫好不叫座，但它就是不能缺少，因为我们需要记住这种回肠荡气的美好。每当我们浮躁了或者难过了，就该回到自己当初出发的起点，你会发现曾经那颗不经修饰的赤子之心也挺感动的，这就是不忘初心，在3.5L的汉兰达里开上一段，也会有这样熟悉的感觉。（文/图/摄影 汽车之家 王子平）
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