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更彻底的城市化 试驾猎豹CS10 自动挡

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● 操控:不要轻视它的爆发!

  打开发动机盖你能感受到的是一阵来自三菱的光芒,CS10高调地把三菱的标志放在发动机盖上,展示着发动机的“门派”。这款来自三菱的4G63S4T 2.0T发动机最大功率177马力(5250rpm),最大扭矩250牛·米(2400-4800rpm)。和那些采用1.5T发动机的对手,例如大迈X5哈弗H6相比,它的输出还是有点优势的,不过作为一款2.0T发动机,数据还是有些缺乏亮点了,即便是采用同样发动机的陆风X7,功率也比它高出一些。

猎豹汽车 猎豹CS10 2016款 2.0T 自动基本型

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  自动挡是对CS10新款车型有最重要意义的部分了,CS10的自动挡车型采用的是一款6速湿式双离合自动变速箱,带有变速箱手动模式。在中国品牌的紧凑型SUV当中,采用双离合变速箱的车型不算多,熟悉的有广汽传祺GS4哈弗H6 Coupe,CS10的双离合变速箱表现还挺值得我们期待的。

  起步还是比较轻松的,因为油门的力度比较轻,所以刚开始适应的时候会不自觉地深踩一些,这时候动力来得有些突然,感觉有些“不礼貌”,但管它呢,加速足够敏捷迅速就够了。

猎豹汽车 猎豹CS10 2016款 2.0T 自动基本型

  动力输出的个性比较“冲动”,主要是因为它的低扭比较弱,2500rpm之前精神不太够,加速力度有些“乏味”。另外油门的响应也不够积极,其实加速的力度不算差,但来得总是有些慢半拍,在拥堵的市区路况里,它的“性格”尤其折磨人。

猎豹汽车 猎豹CS10 2016款 2.0T 自动基本型

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  不过只要深踩油门,就没有解决不了的问题,如果有,那就再来一脚。当转速到了3000rpm之后可就来劲了,动力输出的增强十分明显,提速马上利落起来。

猎豹汽车 猎豹CS10 2016款 2.0T 自动基本型

  双离合变速箱升降挡的表现十分敏锐,而且动作比较轻柔,只有一些细碎的碰撞感,但没有明显的闯动,舒适性做得挺好的。唯一有些让人在意的是,当需要急加速的时候,仪表盘上的挡位变化倒是挺快,但真正等到大波动力的到来似乎还要等上一段思考人生的时间。其实让人觉得不痛快的原因还是在于发动机动力的爆发来得比较晚,所以在等来了爆发的同时也迎来了生硬的冲击,提速过程显得不够线性,连累到变速箱的表现变得有些尴尬。

猎豹汽车 猎豹CS10 2016款 2.0T 自动基本型

  路感的反馈比较清晰,面对坑洼路面,滤震的动作也足够干净清脆,没有多余的弹跳出现。作为一款城市定位的SUV来说,它的悬架调校没有一味偏重舒适性,表现给人感觉更加扎实一些。

汽车之家

  转向的力度比较沉,低速挪车的时候感觉会有些吃力,但速度上来之后就好多了。不过它的指向不够清晰,而且悬架的支撑性偏软,在弯道当中给人信心不是很足。另外CS10的高速稳定性比较不错,车身表现足够安稳,在一大段的高速路段试驾下来给人留下了深刻的印象。

● 总结:

  成长的路上不一定总伴随着挫折,至少从市场表现来看,CS10作为猎豹“进军”城市的首作,它上位的节奏始终四平八稳。不得不说CS10能够走得那么平坦还是因为它站在了巨人的肩膀上面,外观设计采用大气和流行的元素,配置也跟上了科技潮流,所以它自然会有着不低的关注度。

  自动挡车型的推出还是挺及时的,这才是“城市化”的节奏,需求越来越旺盛的自动挡车型已经成为争夺市场的重要武器,尤其是CS10作为后来者,自动挡车型的推出就更加不能拖了,这可是一个和对手缩小差距的好机会。自动挡车型的推出虽然快,但它还是给出了不小的诚意,配置的一些小改变像新增的电子手刹提升了它的科技感,双离合变速箱的表现也还不错,整体的吸引力足够高。但是它的对手们都不是普通角色,设计和配置方面同样足够拼,CS10的压力可不小,就像大迈X5的自动挡顶配车型,它的售价比CS10的手动挡车型都还要低,所以CS10要想突围而出,还需要一个有竞争力的价格。(图/文/摄影 汽车之家 王子平)

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指导价:10.98万
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