● 加速测试
405马力、543牛·米的最大动力,预告了它是一辆非常有劲的豪华轿车。不过,你也不必担心它会让你难以掌控,因为CT6 40T车型配置了四轮驱动系统。能将扭矩有效地转化成加速力度,而不会浪费太多的时间在打滑和空转上。
在和其他欧系3.0T的对手相比,CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加速最快的头衔。在测试过程中,你能感受到大排量涡轮增压发动机的输出是多么的饱满,特别是在发动机转速超过2500rpm之后,加速力度让人满意。
● 刹车测试
“38.87米”这个数字如果依照绝对的标准来看待,其实是个不错的刹车数据,但如果和同级别的对手相比,则显得有些逊色。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳(前轮),但从成绩上看来,这项配置似乎没有让CT6成为同级别中最耀眼的那颗星星。
● 绕桩测试
在绕桩测试中,我通常对这个级别的车型没有太高的期待,但是根据先前的试驾报道中,都对这辆车的操控有着非常高的评价,这让我开始对这辆车有着一些期待。后轮转向功能是否只是个噱头,还是真的能对操控起到实质的作用呢?
CT6的后轮转向功能,不但在一般出行的场合中让人感受到灵活的车身动态,在绕桩时更能够感受到这项配置的神奇功效。我们在绕桩时,明显能感受到车尾会产生些许的滑移,但不是那种完全不可控制,或是令人胆战心惊的“甩尾”。辅以转向响应快速的车头指向性,开着CT6绕桩是一件非常舒服的事情。
● 油耗测试
根据我们的实测,CT6的油耗表现为百公里13.6L/100km。如果以大型车的标准而言,低于我们制定的15L/100km的平均值。大型车有这样的表现,其实已经让人十分满意。
● 噪音测试
在路上行驶时,我总觉得噪音没有随着车速的提升而有明显的增加。后来翻阅了车辆配置表,才发现本车配置了BOSE®ANC主动降噪静音系统,难怪会觉得噪音不会随着车速增加。不过,原厂特意调校出来的声浪倒是挺带感的,在CT6的车室内,你感受到的不会是寂静无声的驾驶感受,而是略带运动感的听觉效果。