好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T

　　[汽车之家 专业评测]  “凯迪拉克”在台湾人的心中总是有一种特殊的地位，老一辈的人，都对凯迪拉克有一种难以解释的情怀。即便在今天，美系豪华轿车的销售数字完全无法和德系大型车相提并论，但一提起凯迪拉克，还是会让人想到美系轿车的霸气，还有那种“不拘小节”的美式随性。

　　老实说，生长在台北的我，对于凯迪拉克并不熟悉，虽然在台北曾经接触过CTS-V等高性能轿车，但是在一个被德系、日系统治的市场中，能看到一辆美系轿车实属不易。在很多人的心中（特别是老一辈人），美国车总带有一些“官车”的色彩，不过，实际的情况是，就算是现在的“政府机关”，也几乎不会使用美系轿车。

　　将目光焦点放在主角凯迪拉克CT6（以下简称CT6）的身上，其实它还是带有浓厚的美国豪华轿车的色彩，霸气依旧，但是却多了一些细致的感觉。这十几年来，美系豪华品牌不断地进步，并且倾听美国以外的消费者心声，凯迪拉克正是我觉得“转型”非常成功的品牌之一。在看过我同事时睦华的美国海外试驾（文章请点这里）之后，更加觉得凯迪拉克想要和德系品牌一争高下的决心。接下来，我们将直接介绍CT6的动态表现，静态体验将会摆在第四页之后。

● 机械结构

　　我们试驾的车辆为CT6 40T铂金版，搭载了一台3.0T发动机。德系竞争对手的3.0T发动机，马力大约在300马力左右，但是CT6 40T这台发动机，却一举将输出功率提升至405马力，所以，我们非常期待它的动态表现。

　　40T上的3.0T V6发动机并没有和其它车系共用，而是一台全新的发动机。它除了具备双涡轮增压、直喷技术，还具备“闭缸”功能，在低负荷使能够切换成为一台四缸发动机，降低油耗。在我们的道路体验中，完全感受不到四缸、六缸切换的瞬间有什么振动。

　　CT6全车系搭载八速手自一体变速箱，但是在40T车型上，变速箱代号为8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭载的变速箱型号为8L45）。这台变速箱完全是通用自行研发的产品，不过，实际表现如何呢？稍后在道路体验的环节中，你就会知道它的表现。

　　此车的悬架结构为前双横臂、后多连杆独立悬架结构。并且大量使用铝合金材质。这已经不是新鲜事了，但是MRC电磁悬架却是一个比较有看头的配置。系统能以每秒1000次的速度监测，随时适应路面状况。

● 道路体验

　　先前说了那么多，终于要到了体验环节了，一上路，你能感受到405马力所带来的动力充沛，不过，由于隔音不错，所以有时候会产生速度麻痹的感觉。换句话说，你以为你没开那么快，但是当你低头看到速度表时，还是会担心自己是不是会收到罚单。

　　另外，油门响应十分的运动化。我们在舒适模式下就能够感受到油门偏向灵敏调校，甚至是有些过敏。在这个级别的大型车上，其实有点怀疑是否需要如此激进的调校。当然了，如果你切换到运动模式下，整辆车的反应会变的更加“敏感”，变速箱会变得更倾向于不升挡，尽可能的维持发动机转速。而在手动模式下，变速箱不会自行升挡，保留了完全的自主权给驾驶者，只不过，手动换挡拨片的反应慢了些。

　　在操控部分，CT6最让我感到惊奇的地方在于，CT6整体给人的驾驶感受不太像这个级别的车，反而像一辆中型车。完全感受不到这是一辆轴距长达3109mm、整备质量高达1900kg的庞然大物，想必是车辆的后轮转向功能让车辆的灵活性提升不少。

　　而MRC电磁悬架在面对连续的不良路面，也能展现出神奇之处。这套悬架每秒能够调整1000次，假设我们压过一个减速坎，你还是会发现前轮产生比较大的弹跳，但是当后轮压过同一个减速坎时，你会发现冲击感少了很多。当我们将车开上非铺装路面时，更感觉到冲击和摇晃小了许多。

　　通常这个级别的车型，主要偏重后排买家的需求，“运动感”倒是不是第一优先的考量，但是开过CT6，让我觉得它并不是一辆纯粹为豪华而生的车型，在某些时候，我甚至更觉得它是一辆适合自驾的豪华轿车，这是我在试驾CT6之前，所想象不到的事情。

● 加速测试

　　405马力、543牛·米的最大动力，预告了它是一辆非常有劲的豪华轿车。不过，你也不必担心它会让你难以掌控，因为CT6 40T车型配置了四轮驱动系统。能将扭矩有效地转化成加速力度，而不会浪费太多的时间在打滑和空转上。

　　在和其他欧系3.0T的对手相比，CT6毫无悬念的拿下了0-100km/h加速最快的头衔。在测试过程中，你能感受到大排量涡轮增压发动机的输出是多么的饱满，特别是在发动机转速超过2500rpm之后，加速力度让人满意。

● 刹车测试

　　“38.87米”这个数字如果依照绝对的标准来看待，其实是个不错的刹车数据，但如果和同级别的对手相比，则显得有些逊色。此车搭载了Brembo对向四活塞卡钳（前轮），但从成绩上看来，这项配置似乎没有让CT6成为同级别中最耀眼的那颗星星。

● 绕桩测试

　　在绕桩测试中，我通常对这个级别的车型没有太高的期待，但是根据先前的试驾报道中，都对这辆车的操控有着非常高的评价，这让我开始对这辆车有着一些期待。后轮转向功能是否只是个噱头，还是真的能对操控起到实质的作用呢？ 

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　　CT6的后轮转向功能，不但在一般出行的场合中让人感受到灵活的车身动态，在绕桩时更能够感受到这项配置的神奇功效。我们在绕桩时，明显能感受到车尾会产生些许的滑移，但不是那种完全不可控制，或是令人胆战心惊的“甩尾”。辅以转向响应快速的车头指向性，开着CT6绕桩是一件非常舒服的事情。

● 油耗测试

　　根据我们的实测，CT6的油耗表现为百公里13.6L/100km。如果以大型车的标准而言，低于我们制定的15L/100km的平均值。大型车有这样的表现，其实已经让人十分满意。

● 噪音测试

　　在路上行驶时，我总觉得噪音没有随着车速的提升而有明显的增加。后来翻阅了车辆配置表，才发现本车配置了BOSE®ANC主动降噪静音系统，难怪会觉得噪音不会随着车速增加。不过，原厂特意调校出来的声浪倒是挺带感的，在CT6的车室内，你感受到的不会是寂静无声的驾驶感受，而是略带运动感的听觉效果。

● 外观概述

　　在CT6上，我们可以看到凯迪拉克的家族设计特色：钻石切割。不同于某些车型使用非常复杂的设计语言，凯迪拉克的外观一直保持刚硬且简洁的设计。和其它对手相比有着截然不同的视觉感受。你觉得它的外形单调吗？我想一点也不，相反地，我觉得它非常的霸气而且富有自己的特色。

　　从上表中我们可以看到CT6的车身尺寸，介于国内中大型轿车长轴版和豪华轿车长轴版之间。想必厂家应该是把CT6的目标对手锁定在7系、S级这种车款的标准轴距车型。但是在国内就显得有些尴尬，毕竟在它的轴距没办法和中大型轿车拉开一定的距离，或多或少会影响购车者的意愿。

　　从侧面看来，CT6还是保留了修长的身躯线条，而且没有长轴距车款那种器奇怪的车身比例，看起来反而舒服。另外，从车身侧面看上去，会发现CT6的视觉效果非常低矮，营造出运动轿车的视觉效果。

　　和车头相比，车尾的线条稍显平淡了点，但是仍然保有凯迪拉克的家族特色。直立式的尾灯绝对让你你一眼就能看出这是一辆凯迪拉克。同时，使用LED光源的CT6，营造出高质感，素雅而不浮夸，是我喜欢的感觉。

　　我一直觉得凯迪拉克是所有美系车中，是把家族特征发挥的最淋漓尽致的美系车厂之一。它既能符合众人的审美观，也能兼顾自己的家族特征。另外，关于“长轴版”车型，设计师表示目前没有打算推出此类的产品，因为他们觉得这就是最好的轴距长度。不过，在国内市场普遍喜好长轴车型的市场氛围中，凯迪拉克能够坚守这个原则多久？让我们拭目以待。

● 内饰及配置概述 I

　　第一眼看到CT6的内饰，会觉得充满了美式豪华特色。老实说，我觉得内饰设计还是带有一些美式的“简约”。它没有繁复的线条，也没有层层堆叠的多层次设计，一切的一切都是非常的豪迈，当然，它和过往的美国车相比，已经细致很多了，但仍和大家习惯的德系美学设计有一定的差距。

　　试驾的CT6 40T 铂金版使用了浅色系的配色，对于提升车内空间感而言有着正面的效果，不过，我个人并不是很喜欢这种内饰的配色，因为米黄色的内饰，总让人觉得有点老气，还不如使用黑色内饰来的更年轻。

　　使用全液晶仪表盘的车型很多，但是并不是每一款车都让人满意，而且我个人还是比较喜欢传统的机械式仪表盘，不过CT6上的液晶仪表盘挺不错，分辨率、指针反应令人满意，而且显示内容丰富、字体显示清晰。

　　中空台上的10.2英寸屏幕整合了CUE系统、导航多媒体等等功能。触控响应速度很快，反光也不算严重，只不过比较容易留下指纹，稍微影响视觉效果。也因为有这个触控屏，所以中控台上的实体按键并不多，整体视觉效果非常简洁。

● 内饰及空间概述 II

　　CT6 40T铂金版提供了随车Wi-Fi，最大可以同时连接七台设备，在这个互联网的时代中是一件何其重要的事情，另外，安吉星系统和苹果CarPlay是标配。倒车影像当然是标配，不过此车还有一项贴心的功能，那就是自带行车记录仪。

　　摄像头的成像品质是行车记录仪功能中的一大败笔，原本这项功能的立意非常良好，但是却被不怎么样的画质所毁坏了。我想如果能够将行车记录仪的画质再做提升，想必会更贴近用户的需求，而不是有个有如鸡肋般的功能——食之无味、弃之可惜。

　　CT6上还有一个功能，就是媒体流后视镜，厂家宣称能够增加视野宽广度，老实说我相信，但是实际使用时，却是怎么看怎么怪，有种不真实的感觉。或许我是一个老派的人，对于新事物的接收速度比较慢。

　　CT6是一辆地道的美式豪华轿车，在一些细节上也显得有些美式。先不论我喜不喜欢这样的配色手法，中控台周遭的木纹饰板、车窗按键周遭的饰板处理，都没有德系对手来的精致，整体视觉感受也没有强烈的科技感，而层次感和设计手法还是跟“BBA”三雄、甚至是捷豹XJL车系有些距离，这大概是美系车特有的“大而化之”吧。

● 座椅简介

　　都到了这个级别，乘坐空间绝对不会让你感受到“窘迫”、“不够用”，之所以有优劣之分，完全是和同级对手相比之后的结果。CT6的舒适度绝对是无庸置疑的，这点我们从先前的试车文章中就可以察觉。而座椅的功能也颇为齐全，电动调整只不过是基本的配置，齐全的按摩选项更让车上乘员能得到更好的乘坐体验。

● 乘坐空间

　　这次的乘坐空间体验，我们请到了我们的新同事曹美美来进行空间体验，看看身高1.75米的长腿妹子，和CT6到底能擦出什么火花？

　　对于CT6，美美有以下的看法：“对于身高175厘米、腿长占2/3的我来说，后排空间算是足够宽敞的。舒适地端坐在座椅上，膝盖前方有两拳多的空隙，在路遇紧急情况急刹车时，不至于顶到腿的前部。而横躺在后座上，不仅有沙发的舒适感，右侧还空出一人的位置，其后排座椅的附属功能真心让人浮想联翩……如果你不是单身狗，后排空间对你来说至少可以打90分”。

　　从美美的演示中我们可以看到，CT6的空间算是足够了。女性的腿长通常比男性更长，而上半身相对比较短些。所以如果是男性同胞们入座的话，可能会感觉腿部空间更好，但头部空间就相对紧凑些。

● 后备厢空间

　　后排座椅虽然不能倾倒，但是后备厢空间已经足矣。老实说以CT6如此庞大的车体，后备厢的空间运用效率并不算很高，后悬架结构占据了很多空间，但是由于车体本身尺寸就不小，所以后备厢空间还能达到一定的水平。

　　总结车内空间的表现，CT6在同级别中虽然没有超强的空间表现，但是对于一般人而言，其实非常足够了，剩下来的，可能是面子或是心理上的满足吧。

● 储物空间

　　车内的储物空间还算不错，虽然细碎的储物空间不算很多，在驾驶座周遭，你只能找到杯架、中控台左下方的储物格和中央扶手下方的储物格。或许是这个级别的车主都不会有什么太多的随身物品吧？严格来说，整体空间的规划合理，但是如果储物空间能够再多一些，会更让人满意。

　　后排储物空间的表现，和其他车款想必，就显得比较“正常”。门饰板上的储物格空间足够，中央扶手下方还有一个储物格，更特别的是，门饰板上竟然还有消失好久的“烟灰缸”。

　　总结储物空间的表现，CT6的表现已经具有相当的水平，就一般人来说算是足够了。除非你把标准提升到某些日系小车的水平，否则我想CT6的表现没什么让你好抱怨的。当然，我相信这个级别的车辆，重点并不在于储物空间，所以实在也不应该过分苛求。

● 总结

　　关于产品的本质，我想之前很多试驾报道都已经介绍的很明白了，在这里我就简单说说我的感想吧，那就是“与众不同，但未臻完美”，特别是在这个级别中，德系三雄有着绝对的优势，CT6的产品力其实还是有一小段差距，特别是在一些细节设计上。而动态表现方面，我想CT6基本上没有太大的硬伤，就像题目所说的“好动的旗舰轿车”，CT6开起来真的很运动，只是有关舒适性的行车平顺度，还有一点改进的空间。

　　但我想真正影响CT6的，最终还是得回归“品牌”这个部分，“运动化”是不会为它加分的，毕竟会选择这个级别车款的买家，大多是以舒适、气势作为选车的依据。其实大家都很明白，在大型豪华轿车的市场中，德系三强绝对还是引领风骚的那一群，而CT6的出现，也不可能对于这个级别产生多大的震撼，毕竟CT6在国内的定位有些尴尬，因为它的尺码已经和中大型车的长轴版相仿，却又小于大型车长轴车型，但往好处想，CT6和众多对手刚好形成一种错位竞争的关系。至于CT6将如何在这个市场中杀出一片血路，还得看上汽通用凯迪拉克的营销手段了。（文、图/汽车之家 张立祥） 

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车型图片
基本参数	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
厂商指导价	81.88万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克
级别	中大型车
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.01
最大功率(kW)	298
最大扭矩(N·m)	543
发动机	3.0T 405马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5179*1879*1500
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	5.7
实测0-100km/h加速(s)	5.33
实测100-0km/h制动(m)	38.87
NEDC综合油耗(L/100km)	9.3
实测油耗(L/100km)	13.6
整车质保	三年不限公里
车身	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
长度(mm)	5179
宽度(mm)	1879
高度(mm)	1500
轴距(mm)	3109
前轮距(mm)	1617
后轮距(mm)	1640
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
后备厢容积(L)	503
整备质量(kg)	1975
发动机	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
发动机型号	LGW
排量(mL)	2990
排量(L)	3.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	405
最大功率(kW)	298
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	543
最大扭矩转速(rpm)	2500-5000
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	待查
前悬架类型	双横臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	非全尺寸

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