● 试驾感受
终于到了试驾感受环节。一开始我们试驾的是400NK。虽然400NK/650NK是利用同一个平台的车型，但两者的骑乘感受还是有所不同。想必是因为悬架的不同，而导致操控特性有所差异，此外，动力特性也有很大的区别。
400NK的操控挺平易近人，首先，虽然它的整备质量到达了206kg，但是在骑乘时，你不会觉得车辆很沉重，举个例子，在调头时，你不会觉得车辆难以操控、撑不住车的感觉，有这样的表现，是因为车辆重心分布合理。不过，更加激烈骑乘时，你会发觉随着倾角加大，左右重心移转的感觉不够顺畅，当然，这是和650NK相比之下的结果。
我们的试驾车具备预压、阻尼可调的功能，碍于时间和场地原因，在试驾之前我们没有对车辆进行悬架设定。我想，既然400NK的后减振有这种功能，如果能够针对不同体重的骑士进行调校，车辆的反应会更好。
在动力方面，400NK的动力“甜蜜区”在高于6000rpm之后。在此转速之下，动力响应有些迟缓，转速攀升的有点慢。但是和排量300mL的对手相比，感官刺激没那么强烈，实际上表现却较佳。在跑山时，如果你想要获得最及时、最强劲的动力，请尽可能地压榨它的转速。你会觉得发动机出现一些振动，但是不用担心，这是正常现象。此外，拧下油门的瞬间，你会觉得油门响应非常的“冲”，但是，这样的油门响应虽然刺激，却不够舒适，并且没有办法让新手骑士做出更细腻的油门调节。
将目光移转到650NK，骑完它之后，严重怀疑这辆车出现在试驾会，有“抢了400NK风采”的嫌疑。同样的平台，650NK的重心移转更加灵活、接近极限时的稳定性较高。
老实说，我觉得650NK在路上骑乘的时候，舒适度也、比400NK更好，虽然它们之间的差异不大，一般用户可能根本感受不到两者之间的到底区别在哪儿。但是650NK的极限骑乘时的稳定性较高，光凭这点，可能会让我舍弃400NK，去选择650NK。另外，根据现场曾经是老款650NK车主的同业指出，全新650NK比起老款车型，在操控上有着明显的进步，重心分布更合理，让人有耳目一新的感受。
在动力上，650NK理所当然会比400NK更好，最明显的差别，就是低速扭矩的输出差距甚大。同样一段路，400NK需要降挡加速，但是650NK可以直接拧油门摆脱400NK的追击。也正因为这种好骑的特性，我甚至觉得650NK更加适合新手。
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