● 番外篇：狒狒ST
在400NK、650NK和狒狒ST的发布会结束后，厂家安排了一场简短的体验环节。体验的内容是厂家利用桩桶摆放出的小型赛道。至于售价，狒狒ST的官方指导价为8580元。接下来我们就来看看狒狒ST的表现吧。
● 外观
狒狒ST的外观和狒狒有很大的不同。刚硬的线条让它看起来很“潮”，让人想起了本田MSX 125。在看过国外那么多MSX 125的改装车之后，我相信狒狒ST应该也是一个不错的改装平台，很容易就能够将它改的很有型、很时尚。
1724mm的车长，让它看起来格外娇小。不知道骑在路上会不会有人把它当作电瓶车？不论大家怎么想，我都觉得这种类型的车辆出现，代表市场正在逐渐多元化，有越来越多人接受这种不再只是以实用为主的车款，而是在实用中还带有一些玩乐性质的车型。
● 细节
虽然狒狒ST没什么NK车系的家族特征，但是在一些细节中，你还是能看出春风自己的特色，例如大灯，其造型和400NK十分类似。液晶仪表盘也是现在春风惯用的配置之一。
车身设计线条分明且有层次感，细节处理也算让人满意，检视车身前半部，组装品质扎实。但是将目光移到车尾处，你可以发现车壳和座垫之间有一个很大的间隙，简直到了“破坏画面美感的程度”，这应该是全车最令人感到可惜之处。
至于双脚的着地性，775mm的座高已经不需要再说明什么，身高1.6米以上的人应该都不会对这辆车感到任何恐惧感。所以我觉得狒狒ST应该很适合刚进入摩托世界、身材娇小的骑士。
通常这种挂挡车，储物空间表现都不好，狒狒ST也不例外。打开座垫，你只能看到空滤盒和电瓶。整个座垫下几乎找不到任何储物空间，奉劝准车主们还是背个背包吧，有型又实用。
● 机械结构
由于是入门的玩乐型车款，所以狒狒ST上看不到任何你想象中的高科技配置，ABS、动力模式全部付之阙如，想到它的厂家指导价，其实没有那些配置也只是刚好而已。只不过，我觉得厂家可以考虑推出ABS版，让那些有需要的人能够有多一种选择。
狒狒ST使用了正新轮胎的产品，轮胎尺寸为前120/70-12，后轮尺寸为130/70-13。这个尺寸有很多欧洲好胎，因为欧洲12英寸轮圈踏板车，大多使用这个尺寸的轮胎。如果你喜欢激烈骑乘，你还有来自日本的普利司通BATTLAX BT601SS可以选择，不过，除了尺寸和原车规格有些差别之外，只不过价格和磨耗迅速......有些惊人。
以一台电喷124.5mL的风冷发动机而言，最大功率9.5马力有点小，但是环保法规越来越严格，动力下降也是不得不的事情。厂家公布最高车速为90km/h，以国内大都市的交通状况而言，其实已经足够，更何况，这款车本来就不是以速度为主要诉求的车种。
● 简短体验
受限于场地的关系，我们并没有体会到这辆车的动力极限。反而是完整地感受到轴距仅有1214mm的它，在这种场地中是有多么灵活。基本上，只要你敢，在这个场地中你可以随意摆弄它。
体验的前一天，我们才试过动力是狒狒ST数倍有余的400NK/650NK，所以狒狒ST的动力反应让人觉得有些乏味，但是，灵活又随心所欲的操控特性，让人找回一开始骑车时的简单趣味。虽然没有强大的动力，但灵活的动态让你没有什么负担，或许，这是现在很多摩友已经忘却的乐趣吧。
● 结论
400NK的出现补足了650NK和150NK之间的产品空缺，让NK车系的产品线变得更加齐全。虽然在这次试驾中，我发现400NK在某些部分的表现还是和它的大哥有一段落差，不过，考量到400NK和650NK有着10000元以上的价格差距，好像又觉得这样的表现可以接受，毕竟10000元在许多人眼里不算是一个小数目。
若以同级别对手的表现来衡量400NK的表现，其实已经非常不错，至少在国产品牌同级别对手中，400NK的表现已经数一数二了，只不过那天在骑过大幅度进化的650NK之后，才会让人觉得有“高下之分”。
也因为如此，650NK反而“喧宾夺主”地成为了我更瞩目的焦点，如果您有兴趣购买大排量摩托，我个人认为650NK是一个不错的选择，毕竟它已经是一个相当成熟、完善的产品。但如果您预算有限，400NK也是一个不错的选择，至少它在同级别中，做工、操控、性能都有不错的表现。（文/图 汽车之家 张立祥）
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