实地越野测试项目
[汽车之家 专业评测] 我不知道提到兰德酷路泽你脑海里想到的会是哪些词汇，我先想到的是稳定可靠、穿越脱困这类跟野外相关的词。当然它的特性绝不是这几个词可以总结的，它很大很舒服，它配置很高，这些方面它做得都不差，但如果仅仅是这样，它就不是兰德酷路泽。所以在拿到这款车的钥匙的时候，我却苦于不知道该带它去哪里，爱上一匹野马，你家里也得有草原才行。
● 实地越野测试：馒头包/攀爬45°坡
我想兰德酷路泽（以下简称新陆巡）这款车大家最想看的应该是它爬石头过弹坑，所以这篇文章我从实地越野开始。我们来到的是北京西北部的一个越野场地，也是汽车之家专用越野场地，之前已经有奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等多款或豪华或硬派的SUV车型来这里测试了（点击车型可以进入测试文章）。这里的越野项目是按照较高标准来设定的，所以之前测试不少车型都在部分项目折戟。
先来看看新陆巡的四驱结构，跟老款车型是一样的，中间为托森差速器，可实时分配前后轴扭矩，前后桥则是开放式差速器，轮间限滑依靠电子辅助刹车完成。
我们在进入项目之前需要停好车，切换到N挡，然后从高速四驱切换到低速四驱，锁止中央差速器，多地形选择切换到岩石路面，其它的不需要驾驶者调整了，低速四驱+中央差速器锁止+岩石路面，就是新陆巡的最强越野模式，我们通过所有项目都是在这个模式下。
馒头包项目其实是带上坡的交叉轴，三个凸起的石墩模拟野外石头阵，这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验，新陆巡通过时需要比较小心，尤其是重心转移时需要注意，尽管车身离地间隙达到230mm，不过车身左右两侧的踏板位置不高，在通过这种凸起的石墩时，有可能会出现通过角不够的情况，所以需要有人帮忙在车外看着，是否能通过。
在顺利通过了大角度交叉轴的馒头包之后，我们对新陆巡的信心大增，所以在爬坡项目上我们直接挑战45°坡，而不再尝试难度较低的38°坡。新陆巡4.6L的动力比较充沛，在进入坡段之后是稳住油门爬升，并不依靠冲坡惯性。官方披露的数据显示新陆巡可攀爬的最大坡度是45°，也就是说我们做的这个测试已经是新陆巡的极限了。
跟之前测试的奔驰GLS出现一样的情况，就是到达坡顶的时候出现前轮打滑空转。不过新陆巡的托森差速器可以把最大72%的扭矩传递给后轴，在前轮完全使不上力的时候，后轮可以保证足够的扭矩分配，完成最后关键的一步。
实地越野及四驱测试
● 实地越野：炮弹坑/侧坡/A字坡
炮弹坑更接近我们在野外可能会遇到的路况，新陆巡轴距较长，在通过这个项目的时候也需要时刻警惕车身侧面护板是否会蹭到石头的情况。通过交叉轴就比较容易了，可以清晰地看到打滑的轮胎瞬间就有干脆的制动，帮助另外一侧有附着力的车轮通过。最后新陆巡通过这个项目还是比较轻松的。
侧坡测试是那种看起来颇具观赏性，但感觉难度不大的项目，我有朋友说这种路多数城市SUV都能过。事实是否是这样呢，还是要看侧坡角度，以及路况。实际上在野外遇到侧坡并且必须正面通过障碍还是挺危险的，一方面需要车辆有足够的抓地力，另一方面也需要驾驶员有足够经验。因为车辆在坡上如果失控，想要调整回正常状态还是挺难的，而且有失控的风险。
我们测试的这个侧坡最大角度大约是30°，官方数据显示新陆巡最大可行驶侧坡角度是44°。水泥路面的附着力要比砂石路好很多，所以难度相对不算太大，通过的时候需要稳住油门，尽量控制车速匀速通过，按照既定的路线掌控好方向。陆巡在这个侧坡上没有任何侧滑的迹象，在坡中停车并重新启动也可以非常稳定地完成。
弯道辅助功能之前我们在LX570的测试时曾经体验过，效果非常明显，可以帮助车辆以更小的转向半径通过狭小的空间，不过需要注意的是这一功能只能在非铺装路面使用。
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【视频：新陆巡实地越野】
视频可以很直观得看到新陆巡在实地越野测试项目里的表现，有些项目看起来通过得比较慢，是因为要保证车辆和驾驶人员的安全，尽量尝试稳定的通过。
● 四驱测试
新陆巡中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥都是开放式差速器，轴间通过托森完成限滑，轮间限滑则是通过电脑控制刹车来完成。实际四驱测试时，新陆巡的轮间电子辅助非常强大，在监测到某一轮胎开始打滑后，果断制动干预，制动非常干脆坚决，动力迅速转移到有附着力一侧的车轮。
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【视频：滑轮组测试四驱】
新陆巡在面对三个滑轮组的四驱测试时，表现相当从容，不管是单前轮着地，还是单后轮着地，都可以顺利通过，并且所有测试项目都一次通过。
公路驾驶及加速测试
● 动力系统介绍及驾驶感受
4.6L自然吸气发动机的动力表现比较一般，拖动超过2.7吨的新陆巡还是有些费力。低扭输出不是很好，起步时会感觉稍有点肉，在中途加速时也不是非常有力。日常行驶时它的发动机转速不高，即便是120km/h行驶，发动机转速也不过1800rpm，这时加速并不是在最高扭矩输出范围。不过高速行驶时的动力表现要好于低速。
变速箱依旧是那台6AT变速箱，表现无功无过，给人主要感受是它稍稍倾向于升挡，对于降挡不是很积极，不过这种倾向对于这款车的影响不是很大，它本身就是一款偏向舒适性的车型，可以说不需要那么敏感的变速箱，另一方面倾向于升挡更有利于提高燃油经济性，这款车的油耗可以说已经不低了，燃油经济性还是需要考虑的。
挡把向左拨是运动模式，变速箱在运动模式下的表现要稍稍积极一些，不过也不是那种始终把转速傻傻的维持在高转速的那种，所以还是挺实用的。
油门调校还是挺积极的，油门响应也还不错，踩下油门踏板就可以感觉车辆有给你反馈，但必须需要踩下足够深的油门深度，才会有比较好的动力输出，如果按照日常开车的习惯，会感觉这车的动力明显偏弱，加速来得不够干脆。
刹车跟之前试驾过的LX570有明显不同，LX570是给人感觉有些刹不住，同时刹车踏板不是很线性，在需要长距离减速时让人心里没底。新陆巡不是这样，刹车踏板是比较线性的，刚踩就会有轻度的减速来回馈你。不过由于悬架设定比较软，尤其是前悬架给人感觉支撑不是很足，所以在刹车时经常是前仰后合，这使得乘客的感受是舒适性比较一般。
试驾过北美版陆巡的超哥对它的评价是一流的舒适性，二流的行驶稳定性和三流的操控性，我觉得评价还是相当准确的。舒适性好指的是它较软的底盘设定，能过滤到绝大部分的路面振动，不过从另一个角度，它悬架偏软，使得起步和刹车时悬架会有支撑不足的情况，这无形中也是在降低舒适性；行驶稳定性一般，尤其是高速行驶的时候，会感觉悬架始终在迎合乘客的感受，而车辆的表现就没有那么关注，这使得高速行驶感受不是很扎实，需要把更多注意力放在行驶上；三流操控性，不解释了，这车就不用聊操控了。
另外需要注意的是这就是一款为男士打造的车，所以在转向力度方面它的设定相当沉，没把力气开这车还是挺累的，我在测试时基本上全天都跟它在一起，每天晚上都感觉胳膊酸疼。
● 0-100km/h加速测试
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【视频：新陆巡性能测试】
新陆巡在起步时有变速箱保护，所以发动机转速不高，但在松开刹车之后还是可以感受到动力输出相当顺畅，起步初段的加速表现还是相当抢眼的，不过后段没有保持这样持续有力的加速。最后0-100km/h加速用时9.25秒。这个成绩比我们之前在美国测试的北美版陆巡5.7L车型（点击进入测试文章）相比慢了约1.8秒。
刹车/噪音/油耗测试
● 刹车测试
刹车时的车身姿态比较一般，在北美版陆巡测试时我的印象就非常深刻，前悬架压缩得非常厉害，车内感受尤其明显。最后的测试结果为42.53米，成绩比较一般，不过考虑到新陆巡超过2.7吨的整备质量，这样的刹车表现也还可以接受。另外十几组刹车成绩比较稳定，都在42米左右。
● 噪音测试
怠速和低速时的噪音表现略高，其实在点火的一刻你可以感受到V8带给你的愉悦，只是对于这样一款不以性能来取悦人的车来说，V8低沉的运转声恐怕带来的不全是欣喜，开陆巡的人多数还是希望有一个安静的空间。新陆巡怠速噪音39.2分贝，还算可以接受，中高速行驶时的噪音就非常低了，120km/h的噪音才63.4分贝，车内的感受也是一样，比较安静，满意。
● 油耗测试
油耗乍一看有点夸张，但其实也是在情理之中。油耗测试全程车内一个人，平均时速是29km/h，由于气温较高，全程开启空调。新陆巡在汽车之家网友口碑显示的油耗是16.6L百公里，低于我测试的油耗成绩。我测试时行车电脑显示的平均油耗一直在20L/100km以上，就没下过20L，最后行车电脑显示的油耗是20.4L，所以测试得到20.6L的百公里油耗也不觉得意外。
另外这款车的油箱是138L，我在基本跑空一箱油之后加油132L，粗算了一下大概可以行驶将近700公里，而这是较拥堵路况的行驶里程，如果是长途自驾或者穿越应该可以行驶更远，续航里程还是让人满意的。
外观的主要变化
● 外观的主要变化
对于新陆巡的外观设计，应该说颜值有所提升，但依旧是那个线条很粗犷的陆巡。车身整体造型跟老款车型相比没有明显变化，只是细节设计和配置稍有升级，看起来精致了一些，不过由于只是中期改款，改变还是稍显保守。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 新陆巡 | 老款陆巡 | LX570 |
| 长度（mm） | 5095 | 5170 | 5070 |
| 宽度（mm） | 1975 | 1970 | 1980 |
| 高度（mm） | 1930 | 1930 | 1910 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2850 | 2850 |
大灯的升级还是挺明显的，新款车型的近光灯由氙灯升级为LED，并且增加了自适应远近光的功能。灯光配置不算低，不过跟LX570的全LED远近光灯相比还是稍逊一筹。
新陆巡如果开在路上还是挺有辨识度的，尤其是车头的视觉效果要比老款车型好不少，而如果是夜晚时，打开灯光之后的效果让人更满意。
车尾也是硬派SUV典型设计，硬朗的线条，以及厚实的后保险杠，都是陆巡非常经典的设计，新陆巡在上面多了一些镀铬装饰，这些也是国内消费者比较喜欢的设计元素。（由于拍摄地点沙土较多，所以车尾覆盖沙土，看起来较脏，请谅解）
时尚了一些，又不够时尚，这就是新陆巡，毕竟是一款偏向实用性的车型，陆巡车型始终在豪华感和气场方面不是强项，硬朗的造型让它征服了一部分消费者，但也失去了一部分消费者。
后视镜的尺寸比较大，刚一上车时就可以感受到这一点，视野非常好。另外倒车时后视镜自动调整高度，以适应驾驶者的观察位置，相当实用。另外如果还是不放心，新陆巡还提供俯视的全景影像，在越野环境下使用能够了解车辆所处的位置，而在城市中使用停进车库或车位也更直观。
内饰及实用配置
● 内饰及实用配置
内饰是那种简洁大气的风格，所有按键都设计都比较大，更适合手掌较大的男性用户的使用。9英寸的中央液晶屏看起来比较喜欢，但整体给人感觉还是豪华感营造得不太够。
JBL音响是新陆巡升级的配置，音响效果还是很不错的，我个人对于音响的要求不是很高，当然也不是能出声就行那种，最主要是好音响还需要有好的隔音效果做基础，如果车辆隔音工程不行，再好的音响也白搭。新陆巡的隔音还是很不错的，前面已经介绍过噪音测试了，除了低速和怠速时有发动机噪音，高速行驶时给人感觉非常安静，所以对于音响效果也是加分项。
新陆巡的前后排座椅都提供座椅加热功能，这对于北方用车的车主来说绝对是个福利，冬天刚进车里时天寒地冻的感受谁体验过谁知道。电加热的速度不慢，不超过1分钟就可以感受到。另外前排座椅提供座椅通风功能，夏天开车也很实用。
无线充电技术现在国内还不普及，支持Qi无线充电的手机也不是很多，目前国内能买到的只有三星、索尼等那么几款。不过那些不支持无线充电的手机，也可以通过更换后壳或使用外接设备支持无线充电功能，苹果手机也可以。新陆巡的中控面板上有储物格，支持Qi无线充电，不过我手边没有这样的设备，所以没有尝试这一功能。
乘坐空间体验
● 乘坐空间体验
坐进新陆巡车内给人第一感觉是宽度非常大，纵向空间表现反倒一般。体验者173cm，前排头部空间约四指。第二排座椅调整到最靠后的位置时，体验者腿部空间约是一拳三指，腿部约一拳。
第二排座椅可以前后调整，靠背角度也可以调整，所以第二排乘客可以自己选择适合自己的坐姿，乘坐舒适性可以保证。第二排中间座椅靠背可以翻转，作为中央扶手使用，这没什么特别，现在绝大多数车型都是这样的设计，不过新陆巡的中央扶手高度有点尴尬，较低的扶手成年人很难把手肘放在上面，实用性不太好。
通过实际测量可以发现三排座椅的整体宽度都是1640mm，所以横向空间表现相当不错。第二排座椅坐垫长度为500mm，比第一排还要稍好一点点，腿部空间也足够，所以第二排乘客的舒适性可以保证。第三排空间还不错，不过坐垫高度稍低，对舒适性有些影响。
天窗的尺寸比较常规，由于新陆巡设计之初考虑更多的是越野路况，所以需要更多的考量车身刚性，因此没法设计成全景天窗。
后备厢及储物空间
● 后备厢空间
新陆巡的后备厢盖依旧延续了上下对开的方式，开启时需要先开启上半部分，再开启下半部分。如果是要取放的东西不大，比如从超市买点东西，可以不打开下半部分。不过有一个问题，后备厢离地较高，所以如果搬运较重的物品有些费力。
第三排座椅放倒和打开都非常容易，一个人可以轻松完成。第二排座椅可以只放倒靠背，也可以整体向前翻折。空间实用方面，第三排座椅是侧挂式，不占用地板空间，地板是非常平整的。
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【视频：后备厢实用性体验】
● 车内储物空间
储物空间也非常丰富，尤其是前排的储物空间非常丰富，手套箱和中央扶手箱的尺寸都比较大。第二排储物空间比较常规，第三排左右两侧都提供了两个杯槽和一个大储物格，实用性比较强。
● 全文总结
如果只是在城市里代步，那真是委屈了陆巡的那一身武艺，因为不管是舒适性还是豪华感，亦或者是国人喜欢的面子，高于陆巡的一抓一大把。但如果说野外的可靠性，不管是单车脱困能力，还是野外自救施救，亦或者就是简单的穿越，能比陆巡更让人安心的应该不多，所以如果爱上陆巡，先看看自己家里有没有草原。
比较可惜的是这款车的官方定价不低，4.6L顶配车型的价格达到119.4万元，即便是4.0L入门车型价格也在77.1万元。这使得尽管陆巡粉儿很多，但销量却一般，一汽丰田兰德酷路泽在去年全年上牌量只有1600多台。再看看平行进口车，新陆巡4.0L中东版入门车型的价格只要57.8万元，顶配车型也只要67.5万元，将近半价的节奏啊。最后可能的结果是4S店做车型展示，却帮助了平行进口商卖车。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频 姬振嘉 郝烁）
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【视频：编辑“微试车”】
● 相关链接
越野场地合作：
北京拓驾越野体验中心
地址：北京昌平区流村镇王家园水库大坝东侧
联系人：王先生 18601355820
车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 厂商指导价 | 119.40万 | 82.00万 | 103.50万 | 85.80万 |
| 厂商 | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别 | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.04 | 2016.04 | 2016.04 | 2016.04 |
| 最大功率(kW) | 228 | 202 | 228 | 202 |
| 最大扭矩(N·m) | 453 | 385 | 453 | 385 |
| 发动机 | 4.6L 310马力 V8 | 4.0L 275马力 V6 | 4.6L 310马力 V8 | 4.0L 275马力 V6 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 5095*1975*1930 | 5170*1975*1930 | 5170*1975*1930 | 5170*1975*1930 |
| 车身结构 | 5门8座SUV | 5门8座SUV | 5门8座SUV | 5门8座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.25 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.53 | - | - | - |
| 实测油耗(L/100km) | 20.6 | - | - | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 长度(mm) | 5095 | 5170 | 5170 | 5170 |
| 宽度(mm) | 1975 | 1975 | 1975 | 1975 |
| 高度(mm) | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
| 前轮距(mm) | 1650 | 1650 | 1650 | 1650 |
| 后轮距(mm) | 1645 | 1645 | 1645 | 1645 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 230 | 230 | 230 | 230 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 油箱容积(L) | 138 | 138 | 138 | 138 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 2735 | 2650 | 2735 | 2655 |
| 发动机 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 发动机型号 | 1UR | 1GR | 1UR | 1GR |
| 排量(mL) | 4608 | 3956 | 4608 | 3956 |
| 排量(L) | 4.6 | 4.0 | 4.6 | 4.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | V | V | V | V |
| 气缸数(个) | 8 | 6 | 8 | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.2 | 10.4 | 10.2 | 10.4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 94 | 94 | 94 | 94 |
| 行程(mm) | 83 | 95 | 83 | 95 |
| 最大马力(Ps) | 310 | 275 | 310 | 275 |
| 最大功率(kW) | 228 | 202 | 228 | 202 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5600 | 5500 | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 453 | 385 | 453 | 385 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3400 | 4400 | 3400 | 4400 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | Dual VVT-i | Dual VVT-i | Dual VVT-i | Dual VVT-i |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 | 95号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 挡位个数 | 6 | 5 | 6 | 5 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 | 6挡手自一体 | 5挡手自一体 |
| 底盘转向 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 托森式差速器 | 托森式差速器 | 托森式差速器 | 托森式差速器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆式非独立悬架 | 四连杆式非独立悬架 | 四连杆式非独立悬架 | 四连杆式非独立悬架 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 车轮制动 | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX-R | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.6L 自动VX | 兰德酷路泽 2016款 4.0L 自动VX-R |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 285/60 R18 | 285/65 R17 | 285/60 R18 | 285/60 R18 |
| 后轮胎规格 | 285/60 R18 | 285/65 R17 | 285/60 R18 | 285/60 R18 |
| 备胎规格 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
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