● 驾驶：平衡是王道，个性放一边
此次对比测试是在测试场进行，路面状况并不丰富，一切试驾感受只代表测试场地内的体验，并不完全覆盖所有实际道路状况，例如拥堵、非铺装路面等。
两款车均采用2.0L涡轮增压发动机，奔驰GLC最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩370牛·米，凯迪拉克XT5最大功率269马力（198千瓦），峰值扭矩400牛·米。奔驰GLC搭配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克XT5则使用8挡手自一体变速箱。动力数据上看凯迪拉克占优势，不过官方给出的0-100km/h加速成绩却是奔驰更出色，至于具体的测试成绩，我们会在后面文章进行展示。
相对于个性，各方面表现平衡的风格是可以更容易获得市场认可，现如今除了那些小众产品，大多数车型都希望能够在舒适与驾驶感之间取得平衡，这可能会让一款车开起来感觉很平淡，但这种平淡更容易讨好大多数消费者。
底盘方面，两款车都采用可变阻尼减振器，可以根据路面状况，在一定范围内调节软硬度来提升舒适性。奔驰称之为AGILITY CONTROL，凯迪拉克称之为为RTD。如果只在两车之间比较，那么奔驰的减振器拉伸和压缩阻尼都要比凯迪拉克要小，所以对于路面的细碎振动过滤更彻底，舒适性很好，你会觉得悬架很舒服，而我窝在后备厢拍摄动态照片时，成片率也比在XT5中更高。XT5的悬架给你的感觉更坚实，保留了更多的路感，在一般路况下，你会觉得凯迪拉克要比奔驰更硬朗一些。
不过当经过比较大的正弦波路面，也就是我们在高速上偶尔会遇到沉降路段的那种突然出现的起伏路时，如果车速很快，坐在奔驰后排的乘客会感觉到被抛离出座椅，而经过坡顶之后悬架会被大幅度压缩，然后听到压缩到极限而与橡胶块碰撞的声音，后排乘客的舒适性此时并不高。但凯迪拉克的后排乘客则能够更稳定的坐在座椅上，经过坡顶后的悬架能够支撑住车尾，车内乘客的上下跳动更少，所以舒适性更出色。
在操控方面，XT5和GLC都属于那种比较好驾驶的产品，上手没有难度，很快速就能够适应。奔驰的转向力度更轻盈，虚位很小，高速时的稳定性也很好，凯迪拉克手感偏重一些，但区别不大。两款车来自方向盘的路感都不算多，对于SUV来说，操控也不是重点，所以目前的设定是可以接受的。
不过当进行连续快速的转向动作时，XT5的稳定系统介入细腻，车身呈转向不足趋势，GLC的ABS介入则会比较突然，方向盘力度会有变化，有打手的可能性，另外车尾也会表现出一些躁动，有轻微向外甩的趋势。
至于动力方面，虽然两款车的官方加速成绩有超过1秒的差距，但实际驾驶时如果没有测试仪的数据，很难发现动力上的差距。2.0T发动机提速很快，油门踏板力度都偏欧系车的风格，很沉稳，并不会轻踩车身就有向前窜的趋势。变速箱的换挡积极，舒适性很好，只是在平直道路，保持40km/h的速度行驶时，偶然发现此时奔驰的变速箱会有非常轻微的抖动，仔细听会有不太悦耳的噪声，凯迪拉克在这种状态下变速箱表现的要更平顺一些。
☆ 驾驶感受小结：
奔驰很舒适，虽然在一些细碎路面上，GLC过滤颠簸的能力更好，悬架感觉更舒适，XT5则会让人觉得有那么一点点硬朗。但凯迪拉克在不同路面下的舒适性方面表现要更均衡，特别是当你快速通过长波起伏路面时，GLC后排乘客被抛离座椅的感觉以及落地后车身和身体重重下压的那一刻，你会更愿意坐在XT5的后排。
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