刮目相看 对比测试凯迪拉克XT5/奔驰GLC

　　[汽车之家 专业评测]  奔驰GLC和凯迪拉克XT5是国内高端中型SUV市场中两位比较新鲜的选手，前者在2015年11月上市，而后者在2016年4月才刚刚来到。奔驰GLC凭借高颜值、好看的内饰以及品牌影响力等因素，上市后迅速成为一款热门车型，凯迪拉克XT5想证明自己的实力，自然要跟奔驰GLC正面对抗一次。

　　此次对比车型为凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版和奔驰GLC 300 4MATIC动感型。价格上两者并不完全对位，XT5需要53.99万元才能买到，奔驰只需要48.6万元。由于价格差距，所以本次对比不针对配置，另外由于各产品内部，由于不同车型在内饰的选材和用料方面可能也会有所区别，所以对于内饰材质方面的对比也仅限于这两款车型，并不代表该系列其他车型。

● 外观：泾渭分明的设计风格

　　两款车来自不同的国家，所以在设计上也体现着不同的风情，就好像凯迪拉克来自美国，在它的身上你会感觉到那种夸张或者说激进的元素，例如仿佛如泪滴的日间行车灯和硬朗的车身线条。它使用了凯迪拉克最新的家族设计风格，给人的感觉很前卫，其厚重的车身造型也对提升消费者好感度颇有帮助，因为对于国内部分消费者来说，宽大厚重通常可以跟气派这样的形容词联系起来。

　　全新风格的奔驰GLC舍弃了老款那种硬朗线条，柔和的曲线使其变得更漂亮，精致的外形也受到了国内消费者的认可。在性格方面，相对于奔放的凯迪拉克XT5，奔驰则表现得更加内敛和低调。

　　车身尺寸方面，凯迪拉克则更具优势，长4812mm、宽1903mm、高1685mm、轴距为2857mm，奔驰的三围尺寸分别是长4661mm、宽1898mm、高1664mm，轴距略占优势，达到2873mm。XT5更长更宽更高，奔驰只是在轴距上略长16mm。

　　☆ 外观小结：

　　设计的美丑在不同人心中有不同的评判，两种车谁更好看这个话题可能永远找不到统一答案。风格上的不同满足不同消费喜好，究竟选择凯迪拉克的张扬还是奔驰的内敛，买车人心中已经有数。而关于尺寸方面，更大的车身对于车内空间会有一定的帮助，所以凯迪拉克是否有更舒适的乘坐体验，后面会进行深入体验。

● 内饰：都在营造豪华感，但各有各的方式

　　高端品牌大多会努力营造一种豪华感，让人觉得物有所值，奔驰新的内饰风格很豪华，皮革包裹的中控台、大面积的木质内饰、造型时尚的新一代COMAND系统。凯迪拉克内饰使用了我们常见的皮革与Alcantara材质相结合的样式，木质贴片的点缀很到位，颜色搭配合理。相比之下GLC的设计虽然非常不错，相信能够满足大多数人的需求，但XT5的内饰除了豪华以外，因为Alcantara材质的存在，而让人有更多的新鲜感。另一方面，除顶配的铂金版外，我们还见过豪华版的车型图片，Alcantara材质被常规的皮革所替代，也取消了木质装饰。

● 乘坐空间：XT5更舒服、GLC横向空间一般

　　空间应该是这个级别消费者重点关心的问题，身高1.8米的体验者，凯迪拉克XT5的前排头部有1拳空间，后排腿部空间为1拳加3指，头部则很拥挤，乘客几乎顶到车顶。造成头部拥挤的原因在于后排座椅比前排位置更高，好处是第二排乘客有很好的前方视野，而不足之处就是头部空间几乎很少。XT5的车内横向空间比GLC更宽敞，乘客压迫感少，舒适性更好，后排座垫比对手更长，且可以进行前后调节，范围大约为1个iPhone 6 Plus的长度，另外XT5的后排地板非常平整，中间乘客的舒适性会好一些。

　　GLC的前排有超过1拳的头部空间，后排腿部有1拳3指，头部由于车顶向上设计了凹陷，所以头部有1拳空间，比XT5要充裕。横向空间是GLC的弱项，比XT5狭窄的横向空间让乘坐者压迫感更强，此外由于后排坐垫上翘且椅背不能调节角度，对于体型比较大的乘客，会对腹部产生一定的压迫感。

● 储物及人性化：伯仲之间

　　储物空间方面，两者表现都让人满意，凯迪拉克在挡把下方留有一个储物槽，位置私密且开车时不容易掉落，不过前排的12V电源接口设计在这个储物槽靠近副驾驶一侧，距离驾驶员位置远，使用时需要把胳膊从挡把上方绕过去，所以想在驾驶中去拔插电源接头是十分困难的。中央扶手下方设计了安放手机的储物槽，非常注重细节的设计，但如果能够给手机线留一个通向中央扶手箱内部的开口，这样边充电边使用就更方便。

　　奔驰在储物方面表现中规中矩，门板储物槽很宽大，中央扶手箱也能放下一瓶可口可乐的矿泉水。车门侧面的踏板是为身材矮小乘客方便上车所做，不过下车时很容易弄脏裤腿，平时需要注意。

　　☆ 内饰/空间/人性化小结：

　　内饰的豪华感两车不分伯仲，乘坐空间方面，XT5除了后排头部空间不如对手之外，其余方面均比GLC更优秀。两款车均有丰富的储物空间，实用性很高，此外两款车在一些小细节方面也有所疏忽，但并不影响日常使用。

● 驾驶：平衡是王道，个性放一边

　　此次对比测试是在测试场进行，路面状况并不丰富，一切试驾感受只代表测试场地内的体验，并不完全覆盖所有实际道路状况，例如拥堵、非铺装路面等。

　　两款车均采用2.0L涡轮增压发动机，奔驰GLC最大功率245马力（180千瓦），峰值扭矩370牛·米，凯迪拉克XT5最大功率269马力（198千瓦），峰值扭矩400牛·米。奔驰GLC搭配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克XT5则使用8挡手自一体变速箱。动力数据上看凯迪拉克占优势，不过官方给出的0-100km/h加速成绩却是奔驰更出色，至于具体的测试成绩，我们会在后面文章进行展示。

　　相对于个性，各方面表现平衡的风格是可以更容易获得市场认可，现如今除了那些小众产品，大多数车型都希望能够在舒适与驾驶感之间取得平衡，这可能会让一款车开起来感觉很平淡，但这种平淡更容易讨好大多数消费者。

　　底盘方面，两款车都采用可变阻尼减振器，可以根据路面状况，在一定范围内调节软硬度来提升舒适性。奔驰称之为AGILITY CONTROL，凯迪拉克称之为为RTD。如果只在两车之间比较，那么奔驰的减振器拉伸和压缩阻尼都要比凯迪拉克要小，所以对于路面的细碎振动过滤更彻底，舒适性很好，你会觉得悬架很舒服，而我窝在后备厢拍摄动态照片时，成片率也比在XT5中更高。XT5的悬架给你的感觉更坚实，保留了更多的路感，在一般路况下，你会觉得凯迪拉克要比奔驰更硬朗一些。

　　不过当经过比较大的正弦波路面，也就是我们在高速上偶尔会遇到沉降路段的那种突然出现的起伏路时，如果车速很快，坐在奔驰后排的乘客会感觉到被抛离出座椅，而经过坡顶之后悬架会被大幅度压缩，然后听到压缩到极限而与橡胶块碰撞的声音，后排乘客的舒适性此时并不高。但凯迪拉克的后排乘客则能够更稳定的坐在座椅上，经过坡顶后的悬架能够支撑住车尾，车内乘客的上下跳动更少，所以舒适性更出色。

　　在操控方面，XT5和GLC都属于那种比较好驾驶的产品，上手没有难度，很快速就能够适应。奔驰的转向力度更轻盈，虚位很小，高速时的稳定性也很好，凯迪拉克手感偏重一些，但区别不大。两款车来自方向盘的路感都不算多，对于SUV来说，操控也不是重点，所以目前的设定是可以接受的。

　　不过当进行连续快速的转向动作时，XT5的稳定系统介入细腻，车身呈转向不足趋势，GLC的ABS介入则会比较突然，方向盘力度会有变化，有打手的可能性，另外车尾也会表现出一些躁动，有轻微向外甩的趋势。

　　至于动力方面，虽然两款车的官方加速成绩有超过1秒的差距，但实际驾驶时如果没有测试仪的数据，很难发现动力上的差距。2.0T发动机提速很快，油门踏板力度都偏欧系车的风格，很沉稳，并不会轻踩车身就有向前窜的趋势。变速箱的换挡积极，舒适性很好，只是在平直道路，保持40km/h的速度行驶时，偶然发现此时奔驰的变速箱会有非常轻微的抖动，仔细听会有不太悦耳的噪声，凯迪拉克在这种状态下变速箱表现的要更平顺一些。

　　☆ 驾驶感受小结：

　　奔驰很舒适，虽然在一些细碎路面上，GLC过滤颠簸的能力更好，悬架感觉更舒适，XT5则会让人觉得有那么一点点硬朗。但凯迪拉克在不同路面下的舒适性方面表现要更均衡，特别是当你快速通过长波起伏路面时，GLC后排乘客被抛离座椅的感觉以及落地后车身和身体重重下压的那一刻，你会更愿意坐在XT5的后排。

● 测试：奔驰性能更优秀

　　☆ 0-100km/h加速：奔驰6.5秒，凯迪拉克7.56秒

　　SUV的加速测试通常都波澜不惊，除非是卡宴Turbo S这样的产品才能让你感觉到恐惧。四驱系统让两款车在起步时不会有任何车轮打滑，最终0-100km/h的测试中，奔驰GLC的成绩为6.5秒，凯迪拉克XT5的成绩为7.56秒。

　　☆ 制动测试：奔驰37.21米，凯迪拉克37.7米

　　两款车的制动时前悬架被压缩比较明显，但车身表现比较稳定，连续10次制动后，XT5在最后刹车距离有小幅增加，但成绩还是很出色的，奔驰GLC则整体表现比较稳定。最终成绩，奔驰GLC为37.21米，凯迪拉克为37.7米。

　　☆ 四驱系统

　　在之前的文章中，我们已经分别展示了两款车在滑轮组测试中的表现，两款车的四驱系统表现基本相似，在出现打滑时，通过对车轮进行制动来帮助车辆脱困。而对于两款车城市SUV的定位，目前的四驱性能已经足够，平时城市道路和周末的郊游对它们来说不是问题。

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　　在结构方面，奔驰GLC采用纵置发动机布局，中央为一套多片式离合器，前后桥均是开放式差速器，四轮靠电子制动辅助。凯迪拉克XT5为横置发动机布局，中央差速器为多片式离合器，后桥同样采用多片式离合器结构，这样可以让动力在左右两个后轮间进行分配，实现更好的性能。另外XT5的这套来自GKN的四驱系统还有一个特色，拥有“Disconnecting可分离分动器（带差速锁功能）。如果车辆处于两驱模式，电脑能将中央传动轴、后轮等都与驱动系统断开动力链接，从位于前轴的PTU开始切断动力，并且此时的中央传动可处于静止状态，而非空转，从而达到更为节能的目的。

● 编辑总结：

　　对比之前可能觉得这会是一场一边倒的测试，结果似乎早已在心中有了定数。不过实际对比之后会发现之前的想法太过简单，抛开品牌的干扰，只从产品综合素质来看，XT5的表现的确让人满意，在空间、乘坐舒适性、操控性、豪华感等方面，它有着很均衡的表现。特别是在舒适性方面给人留下深刻印象，虽然低速时不如GLC柔软，但应对长坡路面化解颠簸的能力值得肯定，而且宽敞的空间、可调节靠背角度的后排座椅也给车内乘客提供了更好的舒适性。总体来说它不再是我脑海中的凯迪拉克SUV车型，它的进化非常彻底，改变了心中的固有形象，就像那句话，士别三日，当刮目相待。（文、图、摄/汽车之家 祁子鑫）

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车型图片
基本参数	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
厂商指导价	48.60万	53.99万
经销商报价
厂商	北京奔驰	上汽通用凯迪拉克
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	欧V	国V
上市时间	2015.11	2016.04
最大功率(kW)	180	198
最大扭矩(N·m)	370	400
发动机	2.0T 245马力 L4	2.0T 269马力 L4
变速箱	9挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4661*1898*1664	4812*1903*1685
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	235	210
官方0-100km/h加速(s)	6.9	8.2
实测0-100km/h加速(s)	6.5	7.56
实测100-0km/h制动(m)	37.21	37.7
NEDC综合油耗(L/100km)	7.6	8.7
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-
车身	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
长度(mm)	4661	4812
宽度(mm)	1898	1903
高度(mm)	1664	1685
轴距(mm)	2873	2857
前轮距(mm)	1617	1645
后轮距(mm)	1613	1645
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	-	82
后备厢容积(L)	-	584-1634
整备质量(kg)	-	1930
发动机	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
发动机型号	274 920	-
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	245	269
最大功率(kW)	180	198
最大功率转速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	370	400
最大扭矩转速(rpm)	1300-4000	3000-4300
最大净功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	欧V	国V
变速箱	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
挡位个数	9	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	全时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	多连杆式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	奔驰GLC 2016款 GLC 300 4MATIC 动感型	凯迪拉克XT5 2016款 28T 四驱铂金版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19	235/55 R20
后轮胎规格	235/55 R19	235/55 R20
备胎规格	无	非全尺寸

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