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能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI

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● 测试:加速性能中规中矩,制动性能优异

  辉昂的ASR无法完全关闭,只能选择ESC运动模式,选择该模式后再将变速箱调节至S挡,同时踩下油门与刹车,发动机转速只能短时间维持在1600转,这与我们起步转速可以保持在3000转的帕萨特有着不小差异。最终0-100km/h加速时间为7.92秒,比官方公布的8.1秒要快一些,但这也比2.0T的现款帕萨特要慢了1秒多了。

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  辉昂的制动表现相当不错!作为一台中大型车不仅刹车距离控制很短,并且在连续制动后稳定性依旧相当高。车身姿态控制的也较为优雅,点头现象并不明显,在这两方面优秀的表现都体现出了旗舰车型应有的能力。

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● 油耗:9.5L/100km 表现令人满意

上汽大众 辉昂 2016款 380TSI 基本型汽车之家汽车之家

  在油耗测试环节中,我们总共驾驶辉昂开了125公里,包括了拥堵、环路及城市高速路段。2.0T+7DSG的组合依旧很高效,总共只消耗了11.88升95#汽油,测算下来平均油耗为9.5L/100km,在全程开启空调的情况下还能跑出这个成绩,表现令人满意。

● 总结:

  由于辉昂的具体参数配置并未完全公布,因此我们估计本次我们测试车型应该为中配车型。然而即便如此,它的各方面表现也依旧令人满意:电吸门、双层侧窗玻璃、LED光源前后大灯、定速巡航、GPS导航、CarPlay等功能都未缺失,配置方面虽然不算特别能显面子但对于一般消费者而言绝对够用了。外加优秀的驾乘感受及燃油经济性表现,单从产品层面来看,这台辉昂并没有可挑剔的。

上汽大众 辉昂 2016款 380TSI 基本型

  然而一款车型是否成功终将还得看价格,就以我们测试的这款车型来看,如果定价过低,它会与顶配帕萨特产生一定价格重叠,而当消费者面临实际看得到的配置差异与因人而异的驾乘品质的抉择时,倾向选择前者的人会更多一些。如果价格高了,那品牌认可度更高的奥迪A6L或许又会在购买清单上排在辉昂的前面,因此如何定价看来是当下上汽大众需要仔细琢磨的问题。

  至于能否扛起家族旗舰这杆大旗,我个人认为以辉昂的硬件表现来看不成问题,它有着高于帕萨特的舒适性及豪华气场,并且动力系统可选3.0机械增压发动机也是目前国产大众车型中最为强悍的。当然了,纵使产品再好,没有一个适合它的市场就很难成功,辉腾就是一个比较典型的例子。(图/文 汽车之家 彭储文、刘巍巍;摄 祁子鑫、彭储文)

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  • 辉昂 2016款 480 V6 四驱行政旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.40 35.61 --
    测试文章:当大众遇上豪华!测上汽大众辉昂480 V6
    评测编辑-黄正桥:

    抛开价格不看,辉昂480 V6的表现称得上是目前大众国产车型中的最强者。3.0L机械增压发动机和7速湿式双离合的匹配堪称完美,再加上空气悬架之后,整体行驶品质远超同价位的奥迪A6L,而配置更是完善的令人惊叹。但现实也很骨干,同样的价位,BBA的产品仍然有着品牌力的优势,而辉昂的用户群体也更多的偏重于那些有充足预算,却又不适合购买豪华品牌的那一小撮人。

    评测编辑-盛元珺:

    辉昂的产品力是毋庸置疑的,考究的用料、精致的做工、丰富的配置以及V6的动力让辉昂配得上大众旗舰产品的名号。较高的定价固然保持了旗舰产品应有的格调,但也让部分潜在消费望者而却步。

    评测编辑-彭储文:

    辉昂的出现填补了大众旗舰车型的空缺,480V6车型相比之前开过的3802.0T版本有着更强的动力和更高的配置,同时还配备了四驱系统,驾驶感受出人意料的轻松。但辉昂要面对的对手在这一级别的市场深耕多年,想要打破它们的垄断,辉昂还需要一个十分亲民的终端价格才行。

  • 辉昂 2016款 380TSI 两驱至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.92 36.92 9.50
    测试文章:能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI
    评测编辑-盛元珺:

    辉昂作为上汽大众家族中最高端的一款轿车,它外观与内饰造型都属于低调、大气的风格,而且在不少细节设计上都很用心,整体感官品质较帕萨特也有了进一步的提升。380TSI车型装备的依旧是2.0T+7速DSG变速箱,动力表现也比较得体,整体驾驶感受轻松、舒适,且在隔音、滤振等方面也比帕萨特更显高级。总之,从产品层面来说,辉昂挺讨人喜欢的,下一步就看价格了。

    评测编辑-彭储文:

    辉昂在各方面的表现都很不错,底盘扎实,配置及动力够用,最主要它与帕萨特在产品定位上能够拉开一段差距。如果最终有个靠谱的售价,销量应该不会差。

    评测编辑-盛元珺:

    作为一款旗舰产品,从产品方面来说我觉得辉昂会比辉腾成功,在高端豪华车市场并没有辉腾的位置,可能很难让大部分人接受一款挂着大众标志的豪华车,但辉昂不一样,它找到了适合自己的位置,消费者自然也更容易接受。扣掉的两分一方面来自于没什么特点的内饰,另一分扣在少了一些高科技配置。不过总体来说,这是一款低调、舒适且性能出色的产品。

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辉昂 2016款 380TSI 两驱至尊版

指导价:40.90万
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