它的取舍，你的选择 测试全新宝马X1

　　[汽车之家 专业评测]  取舍之道，说起来容易，做起来却很难。有时候它意味着你要放弃自己擅长的、甚至给你带来成功的东西，而去在全新的、前景未知的领域做出尝试。如果柯达能早点从胶片中走出来、诺基亚能少造点塞班机，也许就不会有今天的佳能、苹果、三星。如果保时捷没有冒天下之大不韪造出卡宴，也很难预料它如今的境遇会如何。

　　看开头这应该是一篇为全新宝马X1 Li（下文简称新X1）洗地的文章，我想很多宝马死忠、车神也已经准备移步评论区，敲下神圣、激扬的文字。其实这年月已经不流行道德绑架了，所以对于车迷而言，也请适当的放下你对这个品牌的喜爱，试着从一个兜里揣着三十来万、想买辆豪华品牌SUV的消费者的角度来看待新X1，这也是本文作者的角度。

　　一切的争议其实都是由UKL前驱平台而起，宝马做了一个艰难的决定，给几个入门的车系换上了前驱平台。在空间、成本相对有限的入门车型里，放弃后驱传统以换取更大空间。我想这也能看出宝马对于未来趋势的判断，就是在难以兼顾空间、操控的入门豪华车市场，消费者会重视空间实用性多过操控性，宝马也将宝押在了空间实用性上。

　　宝马做出了取舍，消费者该怎么选？以我自己为例吧，在买车的时候也考虑过老款宝马X1（下文简称老X1），优惠后25万左右，价格没比途观、奇骏贵多少，但品牌、动力的提升都可谓巨大。但为什么最后放弃？正是因为空间。如果家里只有这一辆车，老X1的空间确实有些力不从心。

　　新X1的空间绝对没有问题，而且看起来也比老款要更大气、更有面子。我们测试的这台xDrive25Li 豪华型同样采用2.0T和8AT变速箱，只是改为基于前驱的四驱系统。究竟值不值得选择，读完文章希望你能有答案。

● 更大气、更阳刚

　　新X1在外观上的变化翻天覆地，与之前的老X1是完全性格的两种产物。老X1低调内敛，有着一种含蓄之美；而新X1则阳刚帅气，骨子里透着一种坚韧的性格，有着更符合男性消费者需求的阳刚之美。

　　除了颜值上的提升，与两位“兄长”极为相似的外观我想也可以打动不少怀揣三四十万元购买SUV车型的消费者吧，减脂增肌后的新X1偶尔还能装装“大个儿”，算是它的一个附加价值。

● 尺寸全面提升

　　光说新老两代车尺寸差了多少，变得怎么好看，可能您没什么概念。为此我们找来了一台老X1，放在一起来看，对比后感觉新X1真的好大，从参数来看与X3都差不了太多。

　　老X1的设计总感觉有些保守，性格内敛的它得到了很多女性车主的青睐，男性车主对于这种稍显柔美的造型似乎不是特别感冒，在路上看到很大一部分老X1也都是女性车主在开。新X1则完全采用了另一种风格，融入了更多线条元素，骨子里透出了一丝战斗气息。

　　新X1变得容易让更多人所接受，帅气的外表男女通吃，三围增长后气场更强，与X3和X5这两位老大哥非常像，仅仅这一点就可能吸引大批的消费者买账。

　　相比海外车型，国产新X1进行了一定的简配，海外新X1上的主动进气格栅和发动机盖弹起装置没有出现在国内的车型上。虽然这两个配置不属于国人特别关注的，但一个可以改善发动机的热管理，一个可以保护行人，没有还是有些遗憾的。

● 熟悉的宝马味

　　这个内饰依然是我们所熟悉的感觉，下到宝马1系上到宝马X6，都是这套梯形风格内饰。材质和用料也是没的说，符合它的身价，唯独有些不足的一点，对于车迷朋友来说可能缺乏一定新鲜感，但对于潜在车主来说，这套内饰还是很耐看的。

　　这套内饰本着实用的角度所设计，家用很合适，没有花哨的功能和设计，用料做工都无可挑剔。它与同样来自前驱平台的宝马2系旅行车如出一辙，只是新X1功能区更为紧凑，相比海外车型还增加了适合中国使用环境的PM2.5空气过滤器，

　　安全配置完全依靠位于挡风玻璃上方的KAFAS摄像头，没有采用传统的雷达方式。我们测试的这台顶配车装备的是普及版驾驶辅助系统，拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别功能，这些信息都会提示到抬头显示器或者仪表盘上，自适应巡航仅在增强版驾驶辅助系统里出现，此次上市的新X1都没有涉及。

● 挡把缺乏设计感

　　整体来看，内饰相比老X1进步了很多，豪华感和科技感都能满足当下的需求，然而这个挡把的造型却有一点拖后腿，即使不再用电子挡杆了，起码把这机械挡把设计的小一点，现在的样子不仅大而且行程长，用着不太顺手。

● 前排舒适性不如后排

　　这个看起来很运动的座椅坐着也很运动，包裹性值得表扬。不过对于一款城市SUV来说，它的座椅或许有些过于运动了，其实我更想要一个软乎舒服的座椅，这点新X1有点没达到我的预期。后排座椅的软硬程度就好的多了，有一个下陷的设计长时间坐不会很累。

　　老X1的全景天窗面积就很大，新X1继续发扬了这一光荣传统。采光部分直接延伸到后排，坐在后排的家人也能享受到阳光。

● 空间表现没谁了

　　舍弃了操控性，得到了非常宽敞的空间，我想这是新X1最大的改变。从一个适合小部分情怀用户的车型转变为大多数中国家庭所需，这点可能直接影响到了新X1的销量。2780mm的轴距就保证了它有足够的纵向空间可以利用，再加上横置布局的发动机，令车内空间布局有更大的发挥空间，同级后排腿部空间表现非它莫属。

● 储物空间很满意

　　相比老款X1，新X1的储物格不仅数量多，内部容量也很大，位置安排合理，手机钱包等随身杂物都有地放。尤其是扶手箱下方的储物格，特别好用，尺寸非常大装什么都可以。

● 后备厢够大够用

　　随着乘坐和储物空间加大的还有后备厢，按照我们通常的测试后备厢的方式，它可以很轻松的装入三个箱子。在老款X1上不具备的电动后备厢在新X1上除了最低配车型外全都标配，便利性也同样得到了提升。

● 动力系统介绍及驾驶体验

　　还不是最强2.0T

　　此次测试的车型为xDrive25Li，也就是2.0T的高功率版本发动机（B48A20Ο0）。最大功率231马力5000rpm，最大扭矩达到350牛·米，从发动机1250rpm便可输出。这款发动机的最大功率数值不算突出，但最大扭矩的爆发转速很低，所以很适合日常的驾驶环境。

　　B48系列发动机的命名规则值得一说，第一位“B”是最新的发动机编号，第二位代表汽缸数，“4”是四缸；第三位则代表发动机的主要技术，“8”代表采用了Turbo-Valvetronic
Direct
Injection
(涡轮增压、可变气门、汽油直喷技术)；第四位代表消耗燃料的类型，“A”为汽油；第五六位为排量，“20”代表2.0L；第七位的“Ο”可不是零，它是字母“欧”，代表发动机的性能等级是中上等，可以看到在“Ο”上面还有“T”和“S”，所以这款231马力的发动机并不是最高功率的版本；最后一位代表发动机的版本，“0”是全新开发的意思。

　　改为横置发动机前驱平台后，之前备受好评的2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8挡自动变速箱黄金动力组合（适用于纵置后驱平台）是用不了了，取而代之的是两款来自爱信的自动变速箱，GA8F22AW和GA6F21AW。其中我们测试的2.0T发动机匹配的是8挡手自一体变速箱GA8F22AW，而1.5T发动机搭配的则是6挡手自一体变速箱GA6F21AW。

● SUV要舒适还是操控

　　其实在试驾之前，我的心里也大概有个心里预期。初代的宝马X1（E84）其实并不能算是一辆纯粹的SUV，更像是跨界版的E91 3系，所以它也继承了大多数老3系的特点。比如沉得要命的方向盘、紧绷的悬架、低矮的坐姿、均衡的负载等等。

　　全新一代宝马X1（国内加长版底盘编号F49）则可以用颠覆来形容，以SUV消费者的需求来说，它有更宽敞的空间、更轻松的驾驶氛围、更霸气的造型，新车可谓完成了一次实用性上的质变。但在“宝马死忠”、“后驱情怀党”眼中，不再坚持后驱、操控这些传统优势的宝马，已不是质变，而是变质。

　　但作为SUV车主，我更愿意用积极的眼光来看待这种变化。买SUV是为了什么，不就是空间、通过性、高坐姿吗？如果你更看重操控、后驱，那么同价位你大可选择一辆3系啊，非要在SUV上刷操控感、聊后驱情怀，我觉得是热血洒错了地方。

● 动力系统依然给力、转向轻多了

　　其实大家也不用觉得别扭，新X1的操控可能不如上代，但在同级别、同价位的SUV中，它仍然拥有数一数二的驾驶感受。虽然换了前驱平台、换了变速箱，但无论是日常驾驶还是性能测试，这套动力系统都没有让我们失望。

　　日常驾驶中，新X1的动力响应不错，初段可能有些绵，但继续深踩，动力会持续、线性的输出，对于走走停停的城市路况来说，COMFORT模式确实能做到它想达到的舒适。深踩油门，变速箱的反应也足够聪明、积极，350牛·米的峰值扭矩可以带给车辆很强的提速能力。测试中0-100km/h的加速成绩为7.05秒，和官方给出的成绩（7.1秒）基本相同。

　　来自爱信的8挡手自一体变速箱同样给力，无论是换挡平顺性、速度还是逻辑，都挑不出大毛病。而且这款横置变速箱同样拥有8个前进挡，可以在120km/h的情况下把发动机转速控制在2000rpm，如果不是“防爆胎”的胎噪太大，相信新X1在噪音测试中的成绩还能更好。

　　转向可能会让宝马车主们不那么适应，COMFORT模式下方向盘的力度非常轻，一只手就可以轻松的完成所有动作。转向时虽没有明显虚位，但车头的指向性和敏捷感比老X1或现款3系都有一定差距。即便切换到SPORT模式，方向盘变沉一些，那种敏捷感也不会提升，毕竟车身大了、车头沉了，这都是无法通过调整转向助力改变的。

● 悬架舒适不失路感、四驱让车尾活跃

　　新X1的悬架调校很有水平，在兼顾了不错舒适性的前提下，也保留了一定的路感。减振系统将尖锐的振感磨圆，当传递到身上时不会有什么不适，但又不会完全丢失道路信息，而且在极限驾驶，车身俯仰和侧倾控制的也不错。

　　日常驾驶时你很难察觉四驱系统的存在，但极限状态下后轮会得到不少的动力，而且反应很快。所以车辆不会像典型的前驱车一样陷入彻底的转向不足，而是会在某个点(很快)就体现出一些后驱的特性，车尾会有些活跃。

● 四驱系统介绍

　　由于新X1改为了横置发动机前驱平台，所以虽然它的四驱系统还叫xDrive，但结构上和老X1、X3和X5都是完全不同的。新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，这套四驱系统在欧洲车厂使用非常广泛，比如大众新Tiguan、沃尔沃XC60甚至高尔夫R都是它。

　　这套四驱系统的核心部件就是位于后桥之前的多片离合器式差速器，它通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力，最多可分配50%的动力到两个后轮。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。

● 滑轮组四驱系统测试

　　我们对新X1这套四驱系统的实力还是很有信心的，所以直接从对角线车轮打滑开始挑战，也就是我们常说的“交叉轴”测试。在“交叉轴”测试中，轮间电子限滑的作用比较明显，打滑的车轮很快被制动，车辆也得以顺利脱困。

　　在挑战完“交叉轴”测试后，我们继续提升难度，挑战只有一个前轮着地的情况，其他三个车轮则全部失去抓地力。最终基于前驱布局的新X1也没有让我们失望，唯一着地的前轮能分配到足够的动力，车辆顺利脱困。

　　而在更高难度的仅一个后轮着地的测试中，虽然能感受到后轮在用劲儿，但单个后轮所能分配到的动力还是不足以让车辆驶出滑轮组，最终以失败告终。从测试结果来看，新X1的四驱脱困能力基本和老X1相当。只不过因为老X1是基于后驱平台的四驱，所以它是一个后轮着地可以通过，而新X1是基于前驱平台的四驱，所以是单前轮可以通过。

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● 场地越野测试

　　实地越野测试中，我们将全新宝马X1开到了今年刚启用的越野测试中心。之前我们在这里已经测试过奔驰G 500、GLS500、雷克萨斯LX570等车型，它们几乎都是拥有顶级越野实力的SUV。而此次我们将定位于城市SUV的新X1开过来，也很好奇它在这个难度很高的测试场中能够完成哪些项目。

乱石路、土路炮弹坑

　　这个项目可以说是整个越野测试中心的“门票”，如果这里不能通过，那么之后的大多数项目也就很难完成。不过这张“门票”的难度真心不低，对车身的通过性和四驱系统的脱困性有着较高的要求。

　　乱石路都是由形状各异的大块石头组成，对车辆的离地间隙、对底盘的保护有着一定得要求。如果车辆底盘较低，在通过时就会各种磕碰。全新宝马X1的最小离地间隙为170mm，参数比较一般。但这其实并不意外，因为即便是宝马X5，其离地间隙也基本是同级的中下等水平，这倒继承了家族传统。

　　之后的土路炮弹坑难度同样不低，最深处可能有40或50cm，而且坑都很大。新X1的四驱系统面对交叉轴可以说毫无压力，但它的接近角、离地间隙在通过时都遇到了一些问题。当车辆前轮栽进大坑时，车头保险杠有时会顶到地面，需要倒车后稍微调整下路线才能顺利通过。

侧倾坡道

　　侧倾坡道对于新X1这样的城市SUV反而是比较简单的项目，由于车身较低、较宽，所以面对30°左右的侧倾坡道并不会有翻车的危险，一路轻松通过。

38度坡

　　38度坡对于前驱平台的城市四驱SUV来说算是一个合适的难度，因为在日常用车中，我们一般也不会开着城市SUV挑战更高的难度了。我们这台新X1搭载的2.0T发动机拥有350牛·米的扭矩，所以爬坡的动力是足够的。我在通过时主要担心的还是接近角和通过角，不过最终也算是有惊无险的通过了，车辆并没有托底。

涉水

　　这个其实更多考验的是驾驶者的操作。水池的最深处有40cm左右，排气已经完全没入水中。但只要稳住油门，缓慢通过，依然是没有问题的。

梯形坡

　　梯形坡的前半部分是一个30°坡，由于之前已经爬过38°的坡，所以这个只是小意思。之后的下坡我们尝试用陡坡缓降功能来完成。下坡的速度可以自己设定，由于坡度比较大，我设定了最低的3公里/小时。此时脚可以从油门、刹车踏板上松开，车辆会在限定速度内自己驶下坡道。

四驱部分推荐大家看视频，更为直观

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● 0-100km/h加速测试

　　我们这款xDrive25Li是装备了运动型8挡手自一体变速箱的，按照官方的介绍，它应该具备起步控制功能，也就是我们俗称的“弹射起步”。不过为了变速箱的寿命着想，这个起步控制功能只能使用100次，而且需要再磨合期过后才能开启，这次测试由于还未出磨合期，也就没能用上弹射起步功能。即便没有用弹射起步功能，经过实测，xDrive25Li的0-100km/h的加速时间为7.05秒，和官方给出的7.1秒基本吻合。

●100-0km/h刹车测试

　　新X1在全力制动时车身的稳定性非常好，方向没有任何干扰，刹车踏板也不会有“弹脚”的感觉，整个过程就如同是缓慢停下车的快进版。不过最终的测试成绩只能算是一般，平均距离为41.25米，没有达到我们认为的优秀水准（小于39米）。

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● 油耗测试

　　我们在开启空调的情况下采用ECO模式行驶了144公里，平均时速30.2km/h，共消耗95号汽油12.88升。换算下来百公里的油耗为8.9L，与行车电脑显示的8.7L/100km基本吻合。对于一款拥有231马力的SUV来说，我觉得成绩还是相当令人满意的。

● 噪音测试

　　除怠速以外，其他三种速度下，新X1的噪音都略高于我们的推荐值，数据与人耳的实际感受基本符合。行驶中最明显的噪音来自轮胎，“防爆胎”虽然可以在轮胎失压后继续行驶，但更高的胎噪也是不得不付出的代价，之前很多宝马车型也都存在胎噪偏高的问题。

● 全文总结

　　宝马在新X1上做出了取舍，放弃后驱、放弃一定的操控性以换取更大的可使用空间。在国产加长后，这份空间更是被进一步放大，使新X1几乎成为同级别第二排腿部空间最大的SUV。如果说老X1为你提供了面子和操控，那么新X1则为你提供了更多的面子和超大的空间。情况都摆在这里，究竟要什么，还得你自己来选择。

　　你说啥？你选不了，让我给些建议，好，以下就是我的建议。

新X1的价格能买吗？

　　新X1的定价确实不便宜，但也在意料之中。这两年奔驰、宝马一直是这个风格，先把价格定上去，然后在根据实际销量调整优惠幅度。想想身边这些奔驰、宝马车主，哪个不是七几折、八几折提的车。所以现在这个价格可以先看看，不用太急于出手。

新X1还是老X1？

　　一般我推荐车都是选新不选旧，但新老X1的价格、特点确实都有很大的差别，也值得说两句。如果是自己开或者没孩子的家庭，我觉得买老X1也是不错的选择。后驱、2.0T+8AT（电子挡把）都很诱人，还有情怀可谈、“知道吗？哥这E84可是最后一批呢。”说出去都显得倍儿懂车、倍儿有面儿。上代速腾冠军版车主肯定能体会这种感觉。

　　如果是上有老下有小的家庭用户，我觉得还是踏实买新X1吧，舒适性、空间都甩老X1好几条街。虽然花30万买3缸1.5T听上去不好接受，但是当年老X1配的2.0L自然吸气发动机的动力就比这好吗？肯定不如。

新X1还是3系？

　　相比老X1，我觉得现款3系Li对新X1的威胁可能更大。除非你是坚定的SUV用户，否则在价钱差不多的情况下，3系Li不仅空间不输多少，还有后驱、2.0T+8AT（电子挡把）这些优势，除了通过性可能差一点，其他方面几乎全赢，显然是目前性价比更高的选择。

新X1选哪款？

　　这个问题我们在之前的购车手册（链接）里已经聊过了，虽然我们今天测试的是xDrive25Li，但其实我们更推荐新X1的中低配车型，比如30.6万元的sDrive18Li尊享型或34.5万元的sDrive20Li豪华型，在未来优惠后，应该会成为宝马在30万内的走量车型。至于xDrive25Li，它的定价距离奥迪Q5和奔驰GLC有些太近了，真有四十多万的预算，可能更多人还是会选择更高一级别的车型。（文/图/摄 汽车之家 刘昱昕 曹昊旻 视频 姬振嘉）

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● 图片拍摄：刘昱昕/曹昊旻

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车型图片
基本参数	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
厂商指导价	43.90万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	紧凑型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2016.05
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 231马力 L4
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4565*1821*1624
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.1
实测0-100km/h加速(s)	7.05
实测100-0km/h制动(m)	41.25
NEDC综合油耗(L/100km)	7.3
实测油耗(L/100km)	8.9
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
长度(mm)	4565
宽度(mm)	1821
高度(mm)	1624
轴距(mm)	2780
前轮距(mm)	1561
后轮距(mm)	1562
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	61
后备厢容积(L)	505
整备质量(kg)	1680
发动机	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
发动机型号	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率转速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	1250
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马X1 2016款 xDrive25Li 豪华型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18
后轮胎规格	225/50 R18
备胎规格	无