■ 2.0L发动机是主要亮点
终于来到大家最关心的动力部分，新款景逸S50最大的看点就是搭载了代号为DFMB20的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率为147马力（108千瓦）/6000rpm，最大扭矩200牛·米/4000rpm。实际上，它就是PSA集团的EW10A系列发动机，曾搭载在雪铁龙C5、世嘉以及标致508、3008等车型上。传动方面，与发动机匹配的是5挡手动变速箱，目前景逸S50 2.0L车型没有匹配自动变速箱。
■ 试驾感受：瑕不掩瑜，底盘表现让人印象深刻
对于一款手动挡车型来说，暂且抛开参数，是否能够轻易上手往往就决定了人们对它的印象。景逸S50离合器结合点清晰，力道适中，很容易就上手。在拿测试车之前，由于一直在开自动挡的长测车，相当长一段时间没有碰手动挡车型，心理多少有点没底，不过景逸S50很快就给了我足够的信心。
油门踏板的响应比较灵敏，动力系统调校更多还是考虑到城市日常驾驶，前三挡齿比比较密，油门踏板稍加压力就能感受到明显的动力释放，中低转速下就能够应付城市路况。超过2500rpm之后会有个小爆发，随着转速的攀升竟然还能提供几分推背感。
相比1.6L车型，它在高速上的表现显得游刃有余，即使超车也不感觉费劲，不用特意降挡去拉高发动机转速。另外，4挡和5挡的齿比设定并不算很密，这主要是为了照顾燃油经济性。时速60km/h的时候，挂4挡的话发动机转速为2000rpm，5挡的话就只有1500rpm。以时速120km/h巡航，5挡需3100rpm，这对一款5挡手动变速箱来说可以接受。
景逸S50 2.0L车型采用了电动助力转向，有助于提升日常驾驶时的舒适性。在低速行驶时转向轻便灵活，在泊车时更能感受到它的轻盈。而在高速行驶时，随着车速的提高，转向的手感就会变得越发沉稳。需要说明的是，景逸S50 1.5L车型采用的是机械液压助力。
在这次试驾过程中，景逸S50 2.0L车型给我印象最深的地方并不是动力增强多少，而是舒适的底盘调校，在城市里开非常舒服，但又不是一味的绵软，火候控制得恰到好处。它对于路面颠簸的吸收十分细腻，即使快速通过搓板路面，悬架的压缩和拉伸也能轻松化解高频振动，非常棒。当然，这样的调校有得也有失，在高速过弯时侧向支撑就没那么到位了。
综合来看，相比1.5L车型，景逸S50 2.0L车型的行驶表现让我们刮目相看，除了动力更为充沛，它的转向也比较轻盈，底盘调校也舒服，在不到10万元的车型里，能有这样的表现已经足以让人满意。而提速时发动机嘈杂的声音还有模糊的转向则是它日后需要提高的地方。
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