说到底，送豆腐只是兼职，买菜用才是正职，接下来我们对比一下常规项目。由于三台试驾车价格差距较大，配置水平也不一样，我们主要对比一些硬数据，以及设计和用料。
对比车身尺寸参数，作为后来者的思域在车身长度和轴距方面都有一定优势，这些优势最终也会体现在乘坐空间方面，尤其是后排空间。凌渡和福克斯的车身尺寸较为接近。
思域有四款车型在售，低配两款车型配备卤素大灯，高配两款则是全LED大灯。凌渡低配和中配车型均配备卤素大灯，中配车型可以选装氙气大灯，高配车型才是原厂配备氙气大灯。凌渡具有转向辅助灯，低速拐弯的时候灯光效果更好，思域和福克斯都没有。福克斯全系标配卤素大灯，只有顶配车型才能选装氙气大灯。
思域的溜背式设计充满个性，显得与众不同，年轻消费者应该都会喜欢。福克斯虽然不是溜背式设计，但紧凑的尾部设计看起来也比凌渡更有动感。凌渡从外到内都是沉稳的设计风格，相对来说更适合成熟的用户。
如果从车价方面考虑的话，那内饰用料确实是一分钱一分货，凌渡的内饰质感明显优于思域和福克斯也是理所应当的。思域在用料方面不算太出色，甚至在实际触感方面还不如福克斯，但它在造型设计方面有优胜之处，同时储物空间设计也很不错。相比凌渡和思域，福克斯的中控台在视觉上最缺乏档次感，而且设计不太人性化，占用空间较多，对乘客来说有压迫感。
三车的座椅设计理念很不同，思域为了使车内空间看起来更宽敞，前排座椅靠背造型修长，占用空间相对少一些。三车相比，思域的座椅最注重舒适性，前后排座椅的填充物质地是最软的，减振效果也更加出色。和思域相比，福克斯是另外一个极端，注重包裹性，而且填充物质地较硬，更像是运动型车，路感反馈更加清晰。凌渡的表现介于思域和福克斯之间。
这三台车本质上都是家用车，乘坐空间是用户最关心的，体验者身高179cm，前排头部空间均为四指，表现都不错。其他细节方面，虽然三车都有前排中央扶手，但用户体验却差别很大。凌渡的扶手表现最好，前后位置和高度都能调节，思域虽然不能调，但胜在足够大，而且高度也足够，实用性也很不错。而福克斯的前排中央扶手基本上是够不着的，实用性不大。
后排空间方面，思域的长轴距优势体现出来了，体验者后排腿部空间达到一拳四指，表现出色。凌渡后排腿部空间为一拳两指，也是够用了。而福克斯则只有四指，有点紧凑了。
对于身高179cm的体验者来说，后排中间位置的舒适性都不太理想，相对来说思域和福克斯的坐姿稍好一些，起码头部比价舒展，而在凌渡上则要一直低着头。三车后排地板中部都有一定的凸起，对后排中间位置的舒适性有一定影响。
总结：
可能每个人对于驾驶乐趣的理解都不一样，说是“像爱情一样”就有点夸张了，但肯定也不是响着胎过弯才叫有乐趣。我的理解是，人和车之间的默契感，这跟车速没有直接关系。车有没有驾驶乐趣，就像是知心朋友和普通朋友的区别，显然前者更难得、更珍贵，也更值得拥有。
并不是涡轮车才有驾驶乐趣，只是相对来说，涡轮车那种爆发力的感觉更刺激，对驾驶者的冲击力更强，简单说就是更容易有爽的感觉。自吸车型要想体验快感，对驾驶员的要求相对高一些，门槛更高。在条件允许的情况下，我会更乐意推荐一辆有快感、有驾驶乐趣的家用车给我的朋友。
思域、凌渡、福克斯三台车性格差别挺明显，综合实用性和驾驶乐趣来考虑，我觉得思域是最值得推荐的，乘坐空间最大，转向的感觉最灵动，动力表现也很不错。其次是凌渡，虽然沉稳的风格平时有点闷骚，但真跑起来也是不含糊的。为什么福克斯排最后，其实理由很简单，我喜欢转向沉一点的车型，就像握手一样，如果对方力度很轻的话，我会想，他是在应付我吗？如果是有力的握手，我觉得更有诚意。当然，这只是个人喜好问题，一半是开玩笑的。福克斯其实也有它的优点，只是它的驾驶乐趣相对于思域和凌渡来说，比较难感受得到。（文/图 汽车之家 黄荣嘉，协助 梁海文、何家荣、王子平、陈海佣、常庆林）
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