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彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T

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  在之前驾驶凯迪拉克CT6 40T车型时,它那充沛的动力以及灵活的操控感受令我留下了非常不错的印象。当然,对于40T车型的动力表现强劲,这点肯定是意料之中的事情,而对于大部分消费者来说,40T车型接近60万元的起售价或许荷包还得掂量掂量,因而大家自然而然的会将关注重点放在了售价相对更亲民的28T车型。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型

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  从3.0L双涡轮换到了2.0T单涡轮,动力表现是否会有很大落差,这也是我自己一开始特别疑惑的问题。不过在我开上它行驶不到1公里之后,我觉得这种疑虑或许是多余的。它所搭载的这台2.0T发动机与全新的8AT变速箱匹配非常默契,不但动力输出非常轻快,而且平顺性极佳。

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  特别是在30km/h以下的车速频繁起步停车时,发动机对油门的响应做得非常细腻,车辆最终获得的动力输出也线性、平顺。正好由于我平时自己开的长测车就是全新君越28T,它所搭配的是2.0T+6AT的组合,两车的动力表现其实差异并不大,但低速时的平顺性凯迪拉克CT6或许是得益于8AT变速箱的功劳,表现更胜一筹。

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  除了低速动力输出平顺外,在日常行驶过程中,这台2.0T的表现也可谓是动力充沛。无论是中段加速超车,还是高速巡航都不会出现动力匮乏或者光吼不走的情况。当然,如果一定要与40T车型做比较的话,28T车型的表现只能说中段加急速没有那么“亢奋”罢了,如果细究加速时声音与振动的表现,两款发动机的体量不同,排量更大而且又是6缸,表现自然会更棒,这也是不争的事实。如果用相对抽象的形容词来表述,28T用“绰绰有余”比较适合,而40T我想到的就是“动力过甚”了。

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  在如今,越来越多的中大型车都以舒适性为主基调的情况下,凯迪拉克CT6则提供了与众不同的驾驶感受。它开起来的风格显得颇为运动,不但油门响应积极灵敏,而且转向和悬架的表现也同样如此。同时得益于主动后轮转向系统的辅助,让它游走在城市道路中也显得颇为灵活。尽管CT6的车长接近5.2米,轴距也超过了3.1米,但实际开起来完全没有驾驭“大车”的迟钝与不变,感觉就像开一台标准尺寸的中型车。做一个或许不是很得体的比较,CT6在市区开着可比我日常开的君越灵巧不少。

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  与此同时,MRC主动电磁感应悬架也对提升整车的行驶品质加分不少,特别是在经过连续破损路面时,它可以在保证舒适性,隔断生硬颠簸的同时,让车身显得比较紧绷,而车身不会出现大幅上下摇摆。而在高速巡航时,它的表现更是如此,车身起伏的抑制很妥帖。


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  此外,该车还拥有ARS主动后轮转向系统,它后轮转向角度最大达正负3.5度。理论来说,低速时,后轮反向转动,操控更灵活;高速时,后轮同向转动,车辆更稳定。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型

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  它悬架给人的感受与那种一味求软所获得的舒服风格不同,CT6显得更稳扎、更厚重。但这种感觉也有两面性,对驾驶者来说很讨人喜欢,但对后排乘客来说,乘坐舒适性的确稍逊于宝马5系以及奔驰E级。总之,凯迪拉克CT6可以说是一款对驾驶者优待等级明显高于后排的车。 

● 加速测试:0-100km/h 6.57秒

  尽管是一台四缸的28T车型,但它依旧拥有者276马力与400牛·米的强劲数据(宝马528Li 245马力/350牛·米;奔驰E 260 L 211马力/350牛·米)。最终我们实测该车的0-100km/h加速成绩为6.57秒,表现非常出色。与40T车型相比,1.24秒,也在预期之内。

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  在起步瞬间,由于凯迪拉克CT6 28T为后驱车型且动力强大,因此会出现短时的后轮空转情况,但随着车速的推升,打滑情况会明显好转。在整个加速过程中,它能提供给驾驶者很不错的推背感,而且变速箱的工作也很平顺。

● 刹车测试:100-0km/h 37米

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  CT6该车所采用的Brembo刹车的表现非常令人满意,不但37米的成绩出色,而且表现非常稳定。在整个制动过程中,车辆给人的感觉也很有信心。而就车身姿态来说,也算相对稳健。

● 油耗测试:11.7L/100km

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  整个油耗测试,我们跑了104.8公里,涵盖了城市拥堵、环路以及高速公里等综合路况,表显平均时速为29.9km/h,实际测算的油耗为11.7L/100km,我觉得算是比较不错的成绩。同时也低于我们对中大型车12L油的评测指标。

编辑点评:

  总体来说,凯迪拉克CT6 28T车型大家最关心的动力是不是够用,这个答案显然是非常肯定的。无论是实测不到7秒的加速成绩,还是日常驾驶感受,28T车型的动力表现完全可以用“充沛”来形容。当然,要说它与40T车型的差距,那必然是有的,这点毫无意义。但区别不是体现在日常驾驶时,一脚油门下去到底能快多少,而是在获得同样推背感时,车辆给人的那份细微感受上。相对而言,采用3.0L V6双增压发动机的40T车型的声音与底蕴还是略胜一筹。至于到底是购买28T还是40T车型,我觉得最最最关键的就看两点:1、你对大排量发动机是不是有强烈的渴望;2、您的荷包是不是够殷实。毕竟几乎同配置的28T与40T车型的差价在10万左右。

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  想清楚了凯迪拉克CT6 28T与40T之间如何选择,而放眼它的对手们,诸如宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L等车型时,你也只需要想清楚两点:1、你喜欢彰显个性还是随大流;2、你更偏重驾驶感受还是后排乘坐舒适性。想明白了上述两点,其实决断并不难。如果您是一个喜欢彰显自我独特品味,喜欢有点与众不同,且乐于驾驶的消费者,凯迪拉克CT6还是很值得考虑的。(文/汽车之家 盛元珺 摄/彭储文)

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    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

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    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

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    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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