● 动力总成
GA8使用2.0T+6AT的动力组合，发动机最大功率197马力，最大扭矩300牛·米，能够为车辆提供充足的动力。相比起来，6挡自动变速箱是我更加看重的，从经验上来看，相比起中国品牌惯用的双离合或CVT变速箱，传统的变速箱能够提供更好的行驶质感。
行驶起来，这辆GA8给我印象最深的是它的舒适感，悬架对于路面上大多数的振动都能很好的抚平，尤其是在后排，更加舒服的坐姿和更柔软的座椅能强化这一感受。值得一提的是，这辆GA8的隔音降噪水平还很出色，噪音测试也证明了这一点。
GA8在怠速、60km/h、80km/h、120km/h的噪音测试中，噪音均低于我们的推荐值，对于一辆中国品牌车型来说是非常值得鼓励的。从乘坐舒适性的角度，我会给GA8打一个比较高的分数，但从驾驶的一面来看，我会给GA8另外一个结论。
GA8的动力水平还是无功无过的，它的动力输出刚刚好，不肉也不暴躁，对于乘客舒适度的营造是一个很好的折中。这台2.0T发动机会让你感到在涡轮全力介入后，动力水平会蹿上一个台阶，好在它的低扭并不弱，起步以及爬坡时，并不会让你觉得拖沓。
在道路通畅、交通状况不复杂的时候，变速箱的表现还是比较令人满意的，换挡转速会随着油门深浅进行合适的调整，S挡地板油加速，变速箱反应足够及时，不过当交通状况变复杂后，变速箱表现就变得不那么让人满意，而这种情况下，才是拉大各个厂家调校变速箱功底差距的时候。
除了变速箱低速换挡有顿挫、换挡、驾驶模式切换不顺手之外，最让我感到难以适应的是油门的调校。低速下油门很敏感，踩一点车就会窜，而当速度起来后，你真正需要降挡超车时，油门和变速箱的配合又不那么默契，变速箱总会等一秒才执行降挡动作，让人觉得着急。而一旦油门再踩大一点，动力输出又会过于迅猛，很难让人把火候拿捏准，开起来并不顺心。
当然从日常驾驶上说，GA8的转向、悬架设定都没有什么问题，开起来会很轻松的，而当我们把这辆车放到激烈一点的驾驶环境，GA8的调校的劣势则会显现出来。
正常行驶时，GA8的转向很轻柔，而一旦到了需要急打方向的时候，转向力度会变沉、不线性，悬架在极限驾驶时也跟不上节奏，车身摇摇晃晃地侧倾很大，还有很大的提升空间。
我知道，对于这么一款中大型车来说，偏重乘坐绝对是它的设计方向，但驾驶也应该是一个品牌旗舰车型要考虑的一方面。如果简单粗暴地将我给车辆的动态评价划分为“喜欢开”、“开着OK，不招人烦”以及“不想开”的话，我想，无论从“中大型车”还是“20万元以上”哪个维度来看，GA8都应该达到中间的这一挡，但我确实是不想开GA8，因为驾驶起来并不顺心。横向对比20-30万元的合资中型车，这里面也有很多舒适度不输GA8的车型，但它们同样在操控性上有所兼顾，动力总成的调校成熟度也更优，即便拿同为中国品牌的东风A9（当然这辆车使用了标致的PSA平台，有点作弊嫌疑），甚至低一级别的吉利博瑞，行驶质感也要大幅度强于GA8。舒适与操控并不是非此即彼的关系，即便GA8在舒适性上保持现在的水平，操控方面也有很大的提升空间，继续加油吧！
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