● 加速测试
众泰SR7要想跑出好成绩，对于起步转速的控制是关键，低于5000rpm起步，转速会马上回落至1500rpm左右，影响输出，高于5000rpm又会造成轮胎疯狂打滑，所以必须稳定在5000rpm。195牛·米的最大扭矩并不算强劲，但还是能轻松突破轮胎的极限。发动机6000rpm会断油，所以必须在轮胎恢复抓地力之后，转速达到6000rpm之前完成换挡。一挡内的加速势头还不错，能保持在0.5g左右，换到二挡之后开始放缓。11.5秒的成绩不算出色，中规中矩无惊喜。至于为什么使用同样动力系统的大迈X5比SR7快了0.59秒，主要还是因为外界条件，大迈X5测试时是秋天，气温不到20℃，而测试SR7时已经是夏天了。
● 刹车测试
说刹车测试成绩之前，想先聊聊众泰SR7日常行驶时的刹车表现。刹车踏板偏硬，前四分之一的行程几乎没有制动力，后面行程的制动力也不是很均匀，且脚感发涩，想把车平平稳稳的停好需要时间去适应。刹车测试时制动力很稳定，强度稍有欠缺，235mm宽度的陆航轮胎抓地力不太好，制动末段一直在往前滑。
● 油耗测试
油耗测试中一共行驶了106.8公里，平均时速30km/h，全程开启空调设定在22℃，最终测得平均油耗为8.2L/100km，表现一般。我查了一下口碑系统里车主对于众泰SR7油耗的评价，结果基本集中在8L/100km左右。
● 噪音测试
从怠速开始，众泰SR7每个速段的噪音都超过了我们的推荐值，人耳的主观感受也是如此，发动机的声音很明显，速度快了之后胎噪、风噪也全出来了，已经影响到车内的正常交谈了，而且我们这辆测试车的中控台、天窗、车门都有异响，让人心烦。
● 全文总结
这辆众泰SR7在我们编辑部待了一个星期，期间有不少同事都开着它出去过，大家几乎都遇到过被奥迪Q3车主尾随、并行的情况，说实话那种感受很不舒服，觉得脸发烫。对于一个处在发展中的车企来说，技术和资金都需要累积，抄袭能节省很多成本，也能在短时间内起到很轰动的传播作用，但是从长远角度来看，这样做对于一个企业的发展是有百害而无益的。
而从众泰SR7产品角度来看，抛开外形不说，这辆手动挡顶配在静态方面确实有自己的优势，大屏、导航、车联网系统、自动大灯/雨刷、前排侧气囊、前后侧气帘，这些东西都出现在一辆10万元的车上，吸引力十足。我查了一下口碑系统，车主们对于众泰SR7的静态还是很满意的，但是很少有提及动态方面，可见选择众泰SR7的消费者对于一辆车的本质——行驶，并不太看重。平心而论，和众泰SR7价位相当的车型里，宝骏560和瑞风S5的行驶感受都要比它好不少，众泰SR7还是停留在表面功夫上，实力和脸面，优势和劣势，基本都是三七开，对于众泰SR7和众泰品牌来讲，还有很长的路要走，继续努力吧。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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