● 0-100km/h加速成绩：7.34秒
我们选择了探险者的自动四驱模式进行测试，踩下刹车同时将发动机转速提升至3500转左右，此时前轮会微微有些打滑，但是随即就能恢复抓地力。最终加速成绩7.34秒，表现不错。
| 主流品牌0-100km/h加速时间对比 | ||||
| 车型/项目 | 福特探险者 | 奥迪Q7 | 奔驰GLE | 宝马X6 |
| 发动机 | 3.5T | 3.0T（机械增压） | 3.0T | 3.0T |
| 最大功率（Ps） | 356 | 333 | 272 | 306 |
| 最大功率转速（rpm） | 5500 | 5500-6500 | 5000 | 5800-6000 |
| 最高扭矩（N·m） | 501 | 440 | 400 | 400 |
| 最高扭矩转速（rpm） | 2500 | 2900-5300 | 1300-4500 | 1200-5000 |
| 变速箱 | 6AT | 8AT | 7AT | 8AT |
| 0-100km/h加速时间（s） | 7.34 | 6.33 | 7.7 | 6.32 |
从几款主流车型0-100km/h加速时间上看探险者的0-100km/h加速时间并不亮眼，这与发动机最大扭矩输出转速区间调校、变速箱齿比设定等都有关系。受限于测试场地条件，我们未能测得探险者0-400米加速或者120km/h以上速度再加速的成绩。
● 100-0km/h制动成绩：41.12米
从刹车姿态上来看，前悬架压缩、后悬架拉伸得都比较厉害，但是对一款自重大、重心又高的车型来说这样的表现还算不错。整个制动过程中制动力度稳定而有力，刹车力度保持得不错。
● 交叉轴测试
探险者全系标配有适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，四轮带有电子辅助限滑功能，但没有后差速锁。从我们实际滑轮组测试情况来，该车无法通过单前轮和单后轮有着地的测试，但通过对角线车轮打滑的交叉轴测试还是没有问题的。
测试时我们采用了全时四驱模式，探险者未能通过单前轮或单后轮的开放式滑轮组测试，因此我们又进行了交叉轴测试。从结果上看这套四驱系统主要应对的还是非铺装路面、雨雪天气这样的轻度越野使用场景。而且从它配备的韩泰万途仕S1 noble2轮胎也能看出，这款车显然更偏重公路驾驶的表现，而不是去应对激烈的野外驾驶。
● 文章总结
通过与探险者3.5T车型的短暂接触，它的整体表现令我满意，甚至可以说是超越期待的。对于这个尺寸的车型来说 ，空间自然不是问题。它的驾驶质感也令我感到满意，3.5T的发动机极为充沛，富有韧性的悬架很讨人喜欢，在保证舒适性之余也完全没有传统美系大车那种开船一般的感觉。甚至于在电子系统的辅助下，它超过5米的车长以及2米的车宽也只需要很短时间就能适应。
最后再来分析分析它竞争实力，探险者的整体价格区间大约在40-65万元之间，在这个区间内虽然可选的SUV车型很多，特别是豪华品牌的中型SUV更是不少，但要说能与探险者定位类似或者构成直接竞争关系的其实并不多。以汽车之家对比数据来看，关注探险者的消费者部分还会对普拉多以及大切诺基等车型感兴趣。而与它俩相对更偏重越野性能的定位不同，探险者更适合带着一家老小出游：舒适的穿梭于高速公路、从容应付轻度越野路段，或许才是它最合适的角色。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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