● 油耗测试
由于我们加的是乙醇汽油,所以理论上油耗表现会受到一定程度的影响。大连晚上的温度大约为24°C,市区堵车的情况并不明显,不过红绿灯倒是挺多的。我们的平均时速在30km/h,在这种环境下,我们最终得到了8.3L/100km的成绩,在同级别的竞争对手中算是表现中等。
● 道路试驾体验
首先,让我印像最深刻的,就是瑞虎5的隔音效果,新款瑞虎5本身就已经加强了隔音,再加上时速100km/h时,CVT车型的发动机转速不到2000rpm(视道路坡度而定),所以车舱内受到发动机噪音的干扰很小,当发动机转速超过3500rpm之后,才会渐渐的听到轰鸣声。不过一般日常行车,几乎不会用到这么高的转速,所以在车上的时候,你几乎感受不到发动机的声响。
在测试环节中,我们提到了CVT车型的油门响应是属于沉稳的类型,所以,在市区开车的时候,同样的你会觉得有时候需要多踩一些油门,才能得到你所想要的加速,发动机转速攀升的过程不算快。不过,虽然我们觉得它的加速不算快,但不论是在市区行驶还是在高速公路上,都不会发生动力不够、被人疯狂并线的情况发生,简单地说就是“够用”。
如果你还是需要更大的动力,那么你可以切换至“SPORT”模式之下,在这个模式中,变速箱会将“挡位”降低,提高发动机的转速。在你踩下油门踏板时,SPORT模式能让转速提升的速度变得比较快。整体而言,两种模式的差异挺大,主要在于变速箱的变速逻辑的不同,借以提升加速性能或是省油性。不过,即便是在SPORT模式下,我还是觉得整体车速上升的反应有些不如预期。
在悬架方面,瑞虎5的悬架非常的舒适取向,马路上的不平之处都能被很好地被化解掉,虽然在刹车测试中,我们看到它的车身姿态比较夸张,但是在一般环境中,鲜少有人会进行如此激烈的驾驶,越来越倾向舒适性的改变,倒也无可厚非。