● 操控：平淡的舒适
科沃兹现在全系采用1.5L自然吸气发动机，不过这可不是科鲁兹或者别克威朗上面看见的那一台。但是这台发动机相信很多人会更熟悉，因为它的“资历”更老一些，它出现在别克英朗和已经成为记忆的凯越当中。最大功率113马力，最大扭矩141牛·米，要聊新技术亮点的话，那么只有看着那台新的1.5L发动机眼馋的份了。
6速自动变速箱还算是个比较放心的搭档，至少平顺性方面会让人放心不少，这套动力组合也是和英朗一样的，除此之外科沃兹也是提供有手动挡车型。另外它还带有启停功能，这是个不小的亮点，跟得上潮流。
油门给人的感觉有些钝，尤其是踏板初段的一两厘米行程，几乎没有任何动力响应出来，要是这样起步的话会让你非常着急。其实初段动力的输出还是相当敏捷的，只要你“实在”点对待油门，转速上升可积极了。这时候发力起来给人感觉非常轻盈畅快，提速很利落。
发动机的动力表现没有太多惊喜，但比较适合家用，在“憋屈”的城市路况当中也能得心应手。动力在2500rpm之后就已经比较精神了，能够感受到比较干脆的输出。要超个车，提高点转速到中段区间，这时候涌现出的加速感就更加明显了，力道够充足，只不过声音也有些明显。情况到了高转就变得急转直下了，这时候提速有些乏力，高速时要再多给点油就能明显感受到这种无奈了，比较吃亏。
6AT的舒适性还是值得放心的，平顺性做得不错，升降挡都足够顺畅，没有很明显的顿挫。虽然是款重视经济性的家用入门车型，但也许是为了让动力输出保持活力，所以日常行驶变速箱不会急着升挡，转速保持在2000rpm左右这样一个兴奋的区间。不过变速箱的逻辑好像有点“紧张”，急加速时降挡动作迟缓，松油以后也会有些“茫然”。另外它带有手动模式还是挺不错的，在这个价位的车型当中，这是很有可能被砍掉的功能，科沃兹愿意给驾驶员留下更多自由。
和英朗最大的不同是，科沃兹采用的是扭力梁半独立后悬架，并不是英朗的双连杆结构。根据厂家的介绍，科沃兹的悬架表现得会更有运动感一些。实际开起来，悬架的支撑还算充足。滤震挺积极，弹跳的动作比较迅速，就是过滤得不够充分，路感有些太明显了。面对一些比较大的颠簸时，车身弹跳有些夸张，好在车身跟随性还算可以。
转向的感觉挺“低迷”的，力度不算轻，不过指向还差点精准，而且反馈也相当不真实，感觉有些模糊。
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