这次我们找来的四款车，除了C级旅行，其它车都搭载的是柴油发动机，在欧洲柴油发动机的车型是非常常见的。
和大家聊这几个车动态表现的环节，我找来了此次一起出来工作的几位同事，我们每个人分别驾驶着自己选择的车型在欧洲执行选题近一周的时间，所以对于每个车的驾驶感受还是让大家自己来说说吧！
● 宝马3系旅行（郑宇的发言时间）
之前我虽然也有过几次驾驶旅行车的经验，但此次如此长时间、长距离且多路况的驾驶确是首回。我选择的这辆宝马320d xDrive旅行版（下文简称320d）是德国市场上中期改款后的车型，外在明显标志是装备了全LED的大灯，而内在则是换装了B47D20柴油发动机，这也是此次试驾将要体验的重点。首先我想先聊聊旅行车和三厢车开起来有什么不同，相信这也是很多人所关心的。
在山路，尤其是下山快速通过U型弯时，车身的重心转移最为明显，初入弯时还察觉不到什么特别之处，但当车辆通过弯心进入出弯阶段时，车尾的表现要比三厢版车型更活跃，我开的还是辆xDrive四驱车型，如果是后驱版本想必在出弯时的感觉会更清晰一些。
比较遗憾的是这辆320d安装的是冬季轮胎，在弯道中的抓地力性能并不出色，它成为了整车的短板，在底盘悬架系统还信心满满玩得高兴的时候，轮胎已经开始用尖叫表达自己的力不从心了，所以山路上的速度游戏也只能点到为止。
这台2.0升柴油发动机的表现最大程度地响应了整车的性能，应该说320d非常适合走走停停的市区路况，因为和335i车型相同的400牛·米的最大扭矩在1750-2500rpm区间内可以随时调用，所以起步到初段加速都非常轻松，如果将驾驶模式切换到运动状况，甚至还有不错的加速刺激感。
汽油版的320i车型的0-100km/h加速官方成绩是7.3秒，而我的这辆320d是7.4秒，二者处于伯仲之间。7秒出头的表现对于家用车型来说已经足够了，但我们此次显然不会满足于只在市区内游走，因为德国的部分高速公路可是不限速的。
在德国不限速的高速公路上，我刻意挑战了一下320d的极速。在150km/h内的加速令人满意，超过150km/h之后加速感有明显减弱，但也不至于让人着急，而是稳步攀升。最终最高车速达到了210km/h，这是冬季轮胎的速度极限，没错，这回又是轮胎拖了后腿。以210km/h时的加速势头看，超过220km/h并不困难，只是出于安全考虑，我没有继续加油。
首先风噪就是同级别中比较明显的，当车速超过100km/h后，柴油发动机的噪音也更加扰人，此时胎噪应该也不小，但因为已经被风噪和发动机噪音掩盖了，所以并没有明显察觉。320d显然不是那种能表现出静怡舒适驾驶品质的车型。
● 奔驰C级旅行（陕勇的发言时间）
C 180是这一代C级汽油版的入门动力，一台1.6T排量的发动机并不会让你对它的动力有过多期望。和其他几台柴油车不同，C 180并不会提供动辄三四百牛·米扭矩，“仅有的”250牛·米能够让车轻盈地起步，不过如果油门上的右脚稍微有点着急的话，你还是会发现它有些底气不足。
这台1.6T发动机在C级上非常易于把控，你从来不用担心突如而来的动力会让你不知所措，因为即使是脚脚地板油，后轮所带来的动力也不会让人害怕。而如果是那台拥有400牛·米的320d，你就不可能这么肆无忌惮地对待油门。在德国不限速的高速公路上 ，C 180加速到200km/h并不困难，如果路况足够好，它还能悠到210km/h，对于这样一台只有156马力的中级旅行车来说，这样的高速表现已经足够令人满意了。
奔驰使用了多年的7速自动变速箱和这台小排量发动机的匹配没有什么毛病，使用舒适模式时，变速箱换挡相当平顺，需要加速时的降挡反应也足够迅速，这让运动模式显得有些多余，因为在运动模式下变速箱会刻意营造换挡顿挫，可是发动机的动力却不够有劲儿，有些尴尬。
在德国，高速公路上动辄200km/h的速度是在国内感受不到的，真正把车开到这样的高速才能明白为什么德国人调校底盘的理念为什么和日本人截然不同。C级在跑到超过200km/h时依旧能保证非常优秀的底盘稳定性，而阿特兹旅行可做不到这一点。
颇为扎实的悬架拥有比动力高得多的功力，即使在200km/h以上的速度下也没有丝毫的松懈。转向不会带来什么细小的振动，保证了很好的指向性。
这或许就是奔驰的旅行车应该有的个性，要狂躁拉风那是AMG C 63 S的活儿，而对于C 180旅行，你可以躺在车里透过全景天窗仰望满天繁星，也可以平静安逸地享受旅途中的乐趣。优雅是它的气质，而在优雅中透露出的对生活的热爱让它更具风韵。
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